KTM 200 Super Adventure R と KTM 1290 Adventure R で 1090 キロメートルのオフロードをドライブしました

KTM は大型のエンデューロ バイクの開発にとどまらず、エンデューロという言葉を真剣に受け止めています。 なんといってもエンデューロスポーツやダカールラリーでは16年ぶりの世界最強！ 前述のモデルをザダル周辺の最初の旅行に招待したとき、彼らは次のように明確にしました。 オーケーいい感じだ！ エンデューロは私のお気に入りのアウトドア アクティビティなので、オフロード タイヤを履いているだけで 200kg の獣に乗っていても地面に問題はありません。

R 記号は、優れたオフロード パフォーマンス、長いサスペンション、より優れたエンジン保護、適切な履物を意味します。

1290 スーパー アドベンチャー R および 1090 アドベンチャー R では、KTM は、名前の末尾にある R 指定モデルをよりオフロード走行の基礎として採用し、エンジンとハンドルバーの保護を追加し、サスペンションを強化し、トラベルを 200mm から 220mm に延長しました。 。 まず、オフロード用スポークリムと、フロント21インチ、リア18インチのオフロードプロファイルタイヤが装備されていました。 それだけです。ここで哲学的になる必要はありません。これらの次元では、砂漠や泥地への旅行に適した靴が見つかります。

また、フロント タイヤが細くなったことで運転がしやすくなり、オンロードでもオフロードでも急なターンが可能になるため、路上でのハンドリングが非常に簡単になります。 もちろん、地形が許す限り傾けても、Sueper Adventure 1290 S および Adventure 1090 というラベルの付いたモデルのロード タイヤは、それでも動きません。  

彼らはステロイドを使用した大きなエンデューロのように乗ります

大きくて耐久性のあるブロックを備えたタイヤはダカールラリーのものと非常によく似ており、アスファルト上でも乗り心地がよく、振動も感じませんでした。 ただし、それらが実際に現れるのは、車輪の下に瓦礫、砂、土がある場合のみです。 ザダルからブドウ畑や畑を通ってヴェレビトまで続く200キロの環状道路では、樹木が茂った北側に砕石の小道の迷路が私を待っていました。私は何度か一方から他方へ横断しましたが、人影はXNUMXつもありませんでした。私の車輪の下には何キロものアスファルトが敷かれています。

明らかに、KTM は、他のほとんどの競合他社が意図していないユーザビリティをテストさせたかったのです。 アスファルトの道路に対して80分の100平行を安全に運転するときの気分は非常に良く、この道が人のいない湾につながっているときはさらに気分が良くなります。 私は水に向かう道をまっすぐに進みました。 最初に岩が散在する牧草地を短い登り、次に海岸に沿って長い下りをします。海岸はすでに海までかなり浸食され始めています。 再び丘を登れるかどうか少し心配しましたが、サスペンションが良く、地面からの距離があり、特にホイールに適切なオフロードブーツを履いていたので、リスクを冒しました。 砂浜での喜びはとても大きかったです。 前輪がかなり深く沈んでいたので、最初は非常に柔らかい砂を怖がりましたが、アクセルペダルを強く踏み、立ち上がって足でエンジンを押し、体重を後ろに移動しながら、タイヤに荷物を積みました。後輪を正しく調整すると、良好なトラクションが得られます。 、そしてフロントはいくらか軽くなったので、砂に深く突っ込むことはなくなりました。 ああ、クレイジー、XNUMX 番目から XNUMX 番目までスタックして、そこで速度が XNUMX km/h から XNUMX km/h に上がると、最高に​​楽しいです。

200kgを超える重量にもかかわらず、砂の上を数周できることを知り、どちらのバイクもこれは間違いなくオフロードバイクであると確信しました。 海岸から本土へ、最大の難関はわだちのついた地面を越える短いながらも急な登りで、あとはXNUMX速で最低限の走りをして、あとは急坂をトルクフルに登っていくだけだった。

満足感がとても強かったです。 私はより大型の KTM、つまりスーパー アドベンチャー 1290 R に乗りましたが、同僚のポールはアドベンチャー 1090 R に乗っていたので、さらに簡単な仕事をしていました。この状況ではさらに優れています。

ジレンマ: スーパー アドベンチャー R とアドベンチャー R のどちらが優れているか?

KTM 1290 Super Adventure R は大きなボスです。何でもできます。がれきの上で 200 時間に 217 回走行でき、フレームとサスペンションはそれを処理できます。 タイヤは無意識に税金を払っています。 幸いなことに、私は 1090 kg のバイクを問題なくフィニッシュ ラインまで運転することができました。また、ポーランドの同僚は、その日 125 つの問題を抱えていました。 優れたサスペンションにもかかわらず、鋭い岩、バイクの重量、そして高速が犠牲になります。 だからこそ、このような自転車では、感覚をつかみ、地形に応じて速度を調整する必要があり、それが本当に行きたい場所に到達します。 S モデルよりも防風性は劣りますが、フィールドでの速度が遅いため、気になりません。 高速道路を運転する場合は、背の高いフロントガラスを検討します。 標準装備されているものは、豊富な情報表示を備えた大型デジタル画面と同様に、手動で高さを調整できます。 今のところ、一番上にあるのはKTMです。 さらに、エンジン プログラムの選択、設定の調整、および電子機器は、このクラスのモーターサイクルの中で最もシンプルです。 XNUMX アドベンチャー R は、公道での要​​求がはるかに低く、特にフィールドでの要求がはるかに少ないです。エンジンの回転質量が小さいため、手に持ったときは非常に軽く感じます。何よりも、パワーが小さすぎるとは思いませんでした。 (エンジンブロックとシャフトは同じです)。 ねえ、道路や野原にいるXNUMX頭の「馬」はたくさんあるというか、十分です！ そのほうが遊びやすかったので、子供の頃は後輪で砂に線を引いていました。 より扱いやすいので、時々自分の足で助けなければならない、より困難な地形を通り抜けるのがより簡単になります. 休暇中に隣の丘の後ろにあるものを探索したい場合でも、アスファルト道路がそこに通じていない場合でも、慌てる必要はありません。さらにエキサイティングな冒険です。 オフロード ABS、後輪スリップ コントロール、エンジン マネジメント プログラムにより、安全な走行が保証されます。

したがって、より困難な地形での本格的な冒険には、私自身がこれを選択するでしょう。

大きな荷物を積んでダイナミックに峠を越える二人旅には、スーパーアドベンチャー1290 Rを選びます。 アスファルト、そしてもちろん忘れ去られたマカダム道路。 このモーターサイクルには、オンロードとオフロードの両方での使用に適した最新の安全システムがすべて装備されています。 コーナリング時に点灯する LED ライトや、「ロード パッケージ」と呼ばれる装備のパッケージもあります。これは、坂道発進時のハンドブレーキ、アンチキックバック システム、アクセルを緩めると曲がる前に後輪をロックする機能、およびクイックシフターを意味します。またはこれに従って。 加速中と制動中の追い越しアシスタントに。 さらに、KTM の My Ride システム経由でスマートフォンに接続できるため、誰が電話をかけてきたのかを画面上で確認したり、自分で電話をかけたりすることができます。

これは非常にモダンでハイテクなアドベンチャー バイクです。 整備間隔が 15.000 キロメートルであるため、両バイクのメンテナンスコストも削減されました。 実際、スロベニアからダカールまでは車で往復することができますが、次のサービスまではまだ数千キロあります。

販売: Axle Koper 電話: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje 電話: [phone]

価格: KTM スーパー アドベンチャー 1290 R 17.890,00 ユーロ、KTM アドベンチャー 1090 R 15.190 EUR

text: Petr Kavcic · 写真: Martin Matula