私たちが運転した: Beta 300 RR Racing edition 2015

ベータは、近年我が国での地位を確立したイタリアのブランドで、トライアルバイクに加えて、300cc XNUMXストロークエンデューロエンジンを搭載したバージョンが最もよく見られます。ライダーとスペシャリスト。最初の XNUMX つのライダーグループについては、ベースモデルがその役割を完璧以上に果たし、最後の XNUMX つのグループについては、より高いレベルの装備を提供する特別なレーシングバッジが用意されています。

この高貴なバージョンは、ファクトリーライダーがワールドエンデューロ、エクストリームエンデューロ、エンデューロクロス選手権でレースしたバイクとほぼ同じです。エンデューロクロスは、自然の中で行われ、20日間続くクラシックエンデューロの屋内バージョンです。さて、ここでは、ベストを尽くすためのすべてが数回の XNUMX 分間のライドに凝縮されています。ドムジャレ近くのタッシュ倉庫に加えて、エンデューロクロストレーニング場もあります。

もちろん、これは、私たちがそれを試してみると同時に、これらの人工的に作成された障害物で、ベータ版でお金を払って何が最も得られるかを感じる機会を得る必要があることを意味します。今年からこのイタリアのブランドのファクトリーライダーであり、エクストリームエンデューロテストのワールドシリーズ全体に合格する予定のミカ・スピンドラーが、丸太、岩、コンクリートパイプ、切り刻まれた丸太などの上を飛ぶ方法を初めて教えてくれました。障害物。そして彼は気前よく自分の車を私たちの手に押し込みました。

ええ、アル、それは私にはかなりがらくたに聞こえます。 BTも似合いそうにない。ミカは言った：「ガソリンだけで、あなたはただ飛ぶだけです。」はい、知っています、ミハ、でも頭のハンドルを介して飛ぶこともできます！しかし、ヒーローを演じるのではなく、数回のラウンドで、通常の Beto 300 RR と Spindler's Beto 300 RR Racing の最大の違いに気付いたのはそのためです。サスペンションは、Marzocchi と Sachs が提供する最高のものであり、知識があれば障害を乗り越えることができます。たとえば、私にとっては難しすぎて、到達した速度については、通常のベータ 300 RR の速度が私より優れていました。

サスペンションは世界選手権レーシングチームがこのモデルのために特別に開発したものなので、期待どおりに機能します。私が感じ、感動したのはエンジンの性能です。レーシング車両にはさまざまな電子機器が搭載されているため、素晴らしい作業プログラムが搭載されています。エンジンは完全に低回転で非常によく引っ張るので、すべてのXNUMXストロークがエンジンの前に隠れます。もちろん、ミーシャはこれを利用して、通常のエンデューロライダーには不可能な、グリップが弱すぎて歩いて頂上に到達することさえできないような坂道を登っています。リアタイヤは文字通り地面と一体化し、最大の効率で、そして何よりもライダーが右手首で追加するコントロールによってパワーが地面に伝達されます。

エンジンは本当に驚異的で、柔軟でパワフルですが、何よりも過酷な極限状態に適しており、ステアリングホイールのボタンを押すだけで、よりアグレッシブになり、乾いた路面で最適なグリップを提供します。レーシングバージョンでは、レースの複雑さのために青と赤のフロントフォークの色合いで強化されたグラフィックに加えて、より軽く、より広く、より強力なグリップを備えたペダル、チェーンテンショナー、およびオイルフィラーキャップが追加されました。インストールされています。インストールされています。これらはすべて、Ergal アルミニウムから美しく作られています。もちろん、イタリア人は安くはありません.8.890ユーロで、ベースモデルより800ユーロ高いです. Beto RR Racing には大きな拍手が送られますが、Micha のアドバイスに従って丸太や岩の上を全速力で飛び越え、もちろん生き残るには、もう少し練習する必要があります。

テキスト：Petr Kavchich