ドライブしたのはブリヂストン バトラックス ハイパースポーツ S21

最新の技術と日本国内の試験施設で実際のサーキットや道路の状況をシミュレーション、分析して設計されたタイヤです。 リアスキッド制御エレクトロニクスとスポーツ ABS を備え、今日の 200 馬力スポーツバイク向けに特別に作られ、開発されました。 したがって、リアタイヤのクラウンを見ると、プロファイルまたは断面がより広くなります。 これにより、接地面積が大きくなり、硬度の異なる XNUMX つのベルトとトレッドの周囲を走るゴム化合物に分割されました。 中間では、このコンパウンドは耐摩耗性が高く、ブレーキをかけた際の優れた力の伝達、加速および減速に優れています。 したがって、アスファルト接触面での滑りが 30% 減少します。 そのため、ウェットコンディションでも優れたロードタイヤであることが証明された、従来の S36 Evo よりも 20% 長く持続します。 ただし、走行距離が増えてもトラクションが低下するわけではありません。 負荷が高く、オーバーヒートしやすいミドルゾーンの斜面は、ダイナミックに曲がりくねった交通の中でコースを素早く完走するか、安全にゴールまで移動するための鍵のXNUMXつです。 ザカイ？ もちろん、すべての電子機器を備えた今日のオートバイは、タイヤが滑らないように配慮していますが、タイヤが滑らないようにしていれば、グリップが良くなり、安全システムが後で作動するため、コーナリング速度が向上し、何よりも制御性が向上し、安全性が向上します。 そのため、タイヤの端には最後のわずかに細いベルトがあり、トラクションを提供し、極端な下り坂でバイクに何が起こっているかについての優れたフィードバックを提供します。 そこで、リアタイヤには、最新の製造プロセスのおかげで、シリカも豊富に含まれる XNUMX つの異なる配合のゴムコンパウンドを組み合わせて、優れたトラクションを確保しました。 フロントタイヤは、より狭いプロファイルまたは「クラウン」セクションを備えています。 一見すると無意味に思えますが、レーストラックを走り回っていると、ブリヂストンがこの変更をよく考え、テストしていることがすぐに明らかになりました。 断面が狭くなったことでハンドリングが向上し、タイヤがコーナーに素早く沈み込み、率直に言って、その信じられないほどのヒルサイドグリップと正確な方向安定性が印象的です。 リアタイヤとは異なり、フロントタイヤは XNUMX 種類のコンパウンドで覆われており、中央のタイヤは数キロメートルにわたって硬めで、左右のタイヤはより柔らかく、あらゆる状況で最大限のグリップを発揮します。 コーナーの終わり、つまり深い坂でのブレーキングでも問題はありませんでした。 Kawasaki ZX 10R、yamahai R1M、Ducati 959 Panigale、BMW S 1000 R ロードスターの優れたスポーツ ABS システムのおかげで、私もすべてを試してみることにしました。 フロントエンドが滑ったり、滑り始めたりしたことは一度もありませんでしたが、頭の中で限界があっただけで、坂道でさらに急ブレーキをかけることができなくなりました。 XNUMX速で急加速しているときにリアタイヤがわずかに滑っていることに気づいただけで、その際には常に電子機器が即座に介入して、それ以上の滑りを防いでくれた。 フロント、リアともにコントロール感がとても良いです！ ヤマハ R200M とカワサキ ZX 1R の 10 頭の馬をお尻の下に置いて、バイクをできるだけ速くコーナーから脱出させようとして加速するのは、純粋なアドレナリンの楽しみです。

文：ピョートル・カヴチッチ、写真：工場