私たちは運転しました: EM Sport - 電気テスト - それは未来の最初の環境に優しいモータースポーツですか?

電動スクーター、エンデューロ、スーパーモトの電動バイク、そして最後になりましたが KTM フリーライドを既にテストしたことを考えると、電動トライアルはすべてに匹敵します。 考えてみれば、彼らは正に法廷で、オセットの製造工場で、子供のテストに必要なのは電気であることを最初に覚えていたのです。おそらく、これは自然環境や自動車の中で運転するための新しいニッチな場所です。街が開く。 センター。

環境に優しい機器と近隣住民のための機器の購入には 8.600 ユーロ

もちろん、バッテリー技術は依然として高価であるため、普及への最大のハードルは価格です。 しかし、ゆっくりと着実に、価格は興味深い状況に近づいています。 フランスのメーカーの電気テスト 電動ムーブメント はフランスでバイクの設計と製造を行っており、トライアルバージョンに加えて軽量のスーパーモトモデルやエンデューロモデルも提供しているため、モジュラーデザインで何ができるかを示す良い例です。 私は本格的なトライアル主義者ではなく、XNUMX メートルの崖を飛び越えることはできず、上手に落ちることしかできないことを認めているので、電気テストを使用している専門家の映像を見て自分の目を信じるしかありません。 彼らは、自然や人工的に作られた練習場でのテストの重大な障害を飛び越えて乗り越えます。 スロベニア人のパイオニアであり、Electric Motiona (イタリア語のベータ版に加えて) の代表および販売者でもある Severin Saevc 氏をトライアルで見た後、この資格を得るには、彼のコースにさらに何度も参加する必要があることが明らかになりました。少なくともバイクの可能性を最大限に活用してください。 テスト用。 しかし、第一印象としては、短い旅行で十分でした。

裏庭またはスケートパークでの素晴らしい午後のリラクゼーションとフィットネス

荒れた時間帯に汗をかき、アドレナリンが体を溢れさせ、心拍数が急上昇し、そして何よりも、少なくともあと XNUMX 日間トライアルバイクでトレーニングしたことによるプラスの効果を感じました。 幻想的なのは、運用に実質的にメンテナンスが必要ないということです。 ガスも混合物もエンジンのチャタリングもありません。 バッテリーが充電されているので、電源を入れて出発します。 静かで、騒音、青い煙、直接的な汚染はありません。

ギアボックスは XNUMX つのギアのみなので、ギアレバーはまったくなく、通常のバイクと同様に右側の足元にリアブレーキがあります。 クラッチをどうやって扱ったのか気になる。 内燃機関を搭載したオートバイのようなレバーが付いていますが、基本的には現代のブラシレス電気モーターをオフにするスイッチです。

レバーを押すと、エンジンが停止します。これは、後輪に余分なブレーキをかけることを意味します。 この感覚に慣れる必要がありましたが、個人的にはクラシック クラッチの方がコントロールしやすいので満足しています。 電気モーターは、あなたの知識と複雑さに応じて設定された 7.600 つのプログラムで動作します。非常に適度なパワーと長距離から、重大な障害を克服するための最大トルクと応答までです。 乗り心地は、コンポーネントが今日のトライアル バイクと同等であることを証明しています。 サスペンション、ブレーキ、フレーム - すべてがうまく機能します。 プラスチックはまた、最初の落下後に曲がらないほど柔軟です。 残念ながら、基本モデルは 500 ユーロから始まり、公道使用の公認では 8.600 ユーロ高く、テストで使用したようなスポーツ バージョンは XNUMX ユーロからであるため、価格は依然として最大の欠点です。

電気の試験中？ はい、どうぞ。 このコンボは現時点ではどのバイクよりも効率的であり、XNUMX 回の充電で走行できる距離が最小になります。 電気モーター、エレクトロニクス、バッテリーの新技術でこの問題を解決できれば、さらに良くなります。

Petr Kavchich

写真：СашаКапетанович