アルファロメオジュリエッタ1.4ТБMultiair16v
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最初はクーペでしたが（後にリムジンバージョンも登場しました）、1954年か半世紀以上前に戻ってきました。 もちろん、アルファにふさわしいスポーツカーは、XNUMX年間市場に出回っていました。 そして、XNUMX年以上の空虚が続きました。
1977年に、新しいジュリエッタが市場に参入しました。古いものとはまったく異なり、精神的にも、クラシックであり、（アルフィナの基準では）何もスポーツセダンではありませんでした（非常に限られたターボデルタシリーズを除く）。 彼女が1985年に、つまりXNUMX世代後に別れを告げたように、このジュリエットでさえ、あまり耐久性がないことが判明しました（名前自体ほど車ではありません）。
そして、新しいジュリエットまでの15年間の空虚。 名前は先代を彷彿とさせますが、新しいジュリエッタにはそれらとの共通点はほとんどありません。今回はクラシックなファミリー向けの XNUMX ドア ステーション ワゴンです。 地元の人が言うように、ゴルフのクラスです (そして、アルファのファンにとっては、これはやや不適切です)。
このように、新製品を導入することにより、アルファは最も飽和し、最も競争力のあるクラスの車に参入しましたが、まだ成功を収めていません。 ここでよく知られているお気に入りのルール：ゴルフ、ミーガン、アストラ。 ..。 または、より有名なブランドの1つ：BMW 3シリーズ、アウディAXNUMX。 ..。 ジュリエットは彼らと競争することができますか？
この質問に対する正確な答えは、せいぜい比較テストによって与えることができますが、すでにテストの最初の数キロであるジュリエットは、最も強力な「民間」ガソリンエンジン（スポーティな1750 TBi以上）を装備し、電動化されていることを明確に示しました。答えは: はい。 ジュリエッタはドライバーを感動させる良い車です。
もちろん、これはもっと良くできるパーツやドライバーを驚かせるかもしれないパーツを見つけることが不可能だという意味ではありませんが、（テストを終わらせるために）このアルファは競争の真剣な競争相手です。
スロベニアのバイヤーもこのクラスのディーゼルに少し夢中です。 アッパーミッドレンジほどではありませんが、それでも、そのような高性能のガソリン駆動のジュリエットは少数派であると予想されるべきです。
ボンネットの下に隠されているのは1リットルのエンジンだけなので、残念です。これは、強制充電の助けを借りて、非常に健康的な4頭の「馬」を生み出すことができます。 レーシングカーではありませんが、ジュリエットを常に決定的かつ迅速に動かし続けるのに十分なほど強力です。
急な坂道でのスタートは、たとえばディーゼルドライバーの通常よりも正確である可能性があるため、状況は最低回転数で最悪ですが、これは静かで静かな操作、最高回転数での心地よい音（また非常に人気があります）そしてギアボックスをいじり回す柔軟性。
すでにXNUMX千回転で、彼はXNUMX速でうまく引っ張っています。 消費量も中程度です。テストはXNUMXを少し下回って停止しました。 あなたがスポーティな気分になっている場合、あなたが非常に穏やかであれば、彼は大胆に跳ね上がることができ、また大胆に（少なくともXNUMXリットル）下がることができます。
標準のスタート＆ストップシステムも大いに役立ちます。これは、車がアイドリングしているときにエンジンをオフにします（もちろん、XNUMX速または後進ギアにシフトすると再びエンジンを始動します）。
ドライバーの右足に加えて、ギアレバーの前にあるボタンも乗り心地を決定します。 DNAがそこに書き込まれ、自動車の電子部品の応答性が設定されます。 電源、VDC安定化システム操作、パワーステアリング。 ..。
通常のものに加えて、それはまた冬とスポーツプログラムを持っています、後者ではVDCシステムが減らされ、パワーがより決定的であり、電子デフロックがより強く、そしてドライバーはエンジンを改善するオーバーブースト機能も持っています短時間のパフォーマンス。 そして確かに、コーナーでは、このアルファは素晴らしい気分です。
オプションのスポーツパッケージの一部は、17インチのタイヤと組み合わせると、悪路での日常の使用を十分に快適に保つのに十分なほどフレンドリーな、よりスポーティなシャーシでもあります。
18 インチのタイヤと組み合わせると、たとえロープロファイルであっても、シャーシの剛性が高くなりすぎる可能性がありますが、この組み合わせをテストするのはそのときです。 17 インチ タイヤを備えたこのシャシーは、スポーティさと快適さの間の優れた妥協点であることは間違いありません。
同じことがシートにも当てはまります。シートはフル レザーで、赤いステッチが施されています (クッションにはアルファのロゴがあります)。 サイドグリップが少なく快適ですが、ロングライドにも最適です。 背の高いドライバーは快適なドライビングポジションを見つけるのが簡単になるため、縦方向の移動がXNUMXインチも長くないのは残念ですが、この場合、優れた革とアルカンターラで包まれたステアリングホイールの深さが走ることは事実です.外。
いずれにせよ、あなたが190センチ未満、さらには195センチであれば、心配する必要はありません。
テクノロジーの話に戻りましょう。ジュリエッタにはまもなくデュアル クラッチ トランスミッションが搭載され、テスト カーには XNUMX 速マニュアルが搭載される予定です。 シフトレバーの動きは長すぎる（そしてXNUMX速では曖昧すぎる）が、正確で速い。
しかし、アルファがスポーツブランドであるという事実は、XNUMX速ギアがあまり経済的に計算されていないという事実によって裏付けられています。 ブレーキは十分すぎるほどであり（そして、後進時に鳴くことがあります）、ステアリングホイールは正確でまっすぐです（特にDNAでDに設定されている場合、つまりダイナミック）。
N（通常）とA（全天候）の設定では、柔らかくなりますが、それでもドライバーに十分なフィードバックを提供します。
運転手だけでなく、乗客も気持ちよくなります。 もちろん、このクラスの車に空間的な奇跡を期待するべきではありませんが、ここではジュリエッタがそれ自体を十分に証明しています。 十分なスペース（クラス基準による）があり、後ろにも優れた換気（デュアルゾーン自動空調）があり、正確で高速であり、そして最も重要なことに、後ろに座っている人にとって非常に快適です。
トランクには特別なものは何もありませんが、休日を含む基本的な家族のニーズには十分です。 これは、XNUMX立方メートルのラゲッジコンパートメントを備えたキャラバンやミニバンではなく、中流階級の車であるという事実に同意する必要があります。
ここでのジュリエッティの唯一の重大な欠点は、バックベンチの不正確な分割可能性に起因する可能性があります。 つまり、右側のXNUMX分のXNUMXの部分があるため、左側のXNUMX分のXNUMXを折りたたむときに、チャイルドシートを使用することはほとんど不可能です。
多くのブランドはすでにこのことを知っており、現在では部品の XNUMX 分の XNUMX が右側にあるのに対し、Alfa は明らかにこの領域でもう少し眠っているようです (非実用的で使いにくい ISOFIX マウントによって証明されています)。 もう XNUMX つの欠点: 車の機能の一部は、ナビゲーションの一部であるカラー LCD 画面で設定され、一部は (透明で快適な) ゲージ間の情報表示で設定されます。 もちろん、それぞれに独自のコントロールボタンがあります。 .
テストしたジュリエッタにはダイナミックハードウェアパッケージがあり、それに加えてアクセサリリストのほぼすべてのオプションがマークされていることを考えると、その価格はそれほど高くありません。
すべての安全装置、DNAシステム、自動エアコン、スタート＆ストップ、クルーズコントロール、すでに標準となっているBlue＆Meハンズフリー（Bluetooth）システムを含む車に適した、28kで、このためのアクセサリのリストからまた、スポーツパッケージ（いくつかのボディアクセサリー、スポーツシャーシなど）、自動起動機能付きのバイキセノンアクティブヘッドライト、ボスオーディオシステム、ナビゲーション（他の車の機能を使用できる大型カラーLCD画面付き）も入手できます。調整済み）、上記の赤いステッチのレザーシート、レインセンサー。 ..。
確かに、このアルファは手ごろな価格なので、その唯一のセールス ポイントは、ことわざのように美しいデザインだけではなく、価格を含む車の残りの部分です。
面と向かって。 ..。
Alyosha Mrak： アルファは明らかに正しい方向に向かっています。 形だけでこれまで彼女のデザインに注目してきましたが、ジュリエットもそのテクニックにうなずきます。 いくつかの例外を除いて。 ドライビングポジションは優れていますが、ドイツのライバルは依然としてリードしています。 エンジンは素晴らしく、ターボチャージャーの助けがない場合にのみ貪欲で貧血になります（これを明確に証明しているレースランドの時間を参照してください）。 クラッチペダルを完全に踏み込むと、スタート＆ストップシステムがゆっくりと目覚めますが、それ以外の場合、クラッチはストロークの終わりに向かってさらに「押し」ます。
しかし、すでに述べたように、あなたはすぐにジュリエットに恋をするでしょう（少なくともこの機器とエンジンの組み合わせでは）。すぐに小さな間違いを完全に忘れてしまうからです。 まるで美しい少女の気まぐれが見えないかのように。 ..。
ドゥシュコ・ルキッチ、写真：Matej Groshel
アルファロメオジュリエッタ1.4TBマルチエアー16v（125 kW）特徴
基本データ
| 売上高： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 19.390€ |
| テストモデルのコスト： | 28.400€ |
| 力： | 125kW（170 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,8 |
| 最高速度： | 毎時218キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,8l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、8年間の錆保証。 |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 645€ |
|---|---|
| 燃料： | 11.683€ |
| タイヤ（1） | 2.112€ |
| 義務保険： | 3.280€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 3.210 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €29.046（kmコスト：0,29 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72 × 84 mm - 排気量 1.368 cm? – 圧縮 9,8:1 – 最大出力 125 kW (170 hp) で 5.500 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 15,4 m/s – 比出力 91,4 kW/l (124,3 hp / l) – 最大トルク 250 Nm で 2.500 rpm. 分 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,90; Ⅱ． 2,12時間; III. 1,48時間; IV. 1,12; V. 0,90; Ⅵ． 0,77 - デフ 3,833 - ホイール 7 J × 17 - タイヤ 225/45 R 17、転がり円周 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 218 km/h - 0 秒で 100-7,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km、CO2 排出量 134 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,5 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空車 1.365 kg - 許容総重量 1.795 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 400 kg - 許容屋根荷重: データなし。 |
| 外形寸法： | 車幅1.798mm、フロントトラック1.554 mm、リアトラック1.554 mm、最低地上高10,9m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.530 mm、リア 1.440 mm - フロント シート長 530 mm、リア シート 500 mm - ハンドル直径 375 mm - 燃料タンク 60 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5シート：航空機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 |
私たちの測定
| T = 28°C / p = 1.198 mbar / rel。 vl。 = 25％/タイヤ：Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W /走行距離：3.567 km | |
| 加速0-100km： | 8,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,1。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,3 / 11,7 |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,9 / 11,5 |
| 最高速度： | 218km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 7,3l / 100km |
| 最大消費量： | 12,4l / 100km |
| テスト消費： | 9,6 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 70,6m |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,9m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 52dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 36dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（342/420）
ジュリエットは、少なくとも得点で判断すると、どこでも急激に下がらない非常にバランスの取れたマシンであり、多くの場所で競合他社よりもコンパクトです。
エクステリア（15/15）
アルファに期待される最高級のデザイン。
インテリア（99/140）
人間工学でマイナーな欠点を獲得し、エアコンは優れており、容量は平均的です。
エンジン、トランスミッション（56
/ 40）アルファの小型ターボチャージャーは、適切に実行されたダウンサイジングが優れたソリューションであることの優れた証拠です。
走行性能（63
/ 95）スポーティさと快適さ、正確なステアリング、路上での良好な位置の優れた組み合わせ。
パフォーマンス（29/35）
1,4リッターターボエンジンは高速であると同時に、柔軟性と静粛性に優れています。
セキュリティ（43/45）
優れたEuroNCAPの結果と豊富な安全装置にもかかわらず、停止距離が長すぎると多くのポイントが必要になりました。
経済
基本価格は、ほとんどの競合他社と大差ありません。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
フォーム
空調
道路上の位置
標準装備
車の機能の二重カスタマイズ
運転席の縦方向の変位が大きすぎる
バックベンチの分割可能性
非実用的なISOFIXマウント
