運転した車両: Moto Guzzi V85TT // マンデラ・デル・アリアからの新しい風

湖の北にある工場で コモ、ほぼ一世紀にわたる機械工学とモータースポーツの歴史に特化した素晴らしい博物館もあります。 従業員は100名強、これはブティックメーカーだと言えますが、これは部分的にしか当てはまりません。 言うまでもなく、Piaggio Group は世界中に工場を持っているため、非常に幅広い範囲の工場と協力しています。 しかし、Moto Guzzi は、近年特に慎重に磨き上げられた宝石の XNUMX つです。 組み立てラインから持ち込まれるすべてのオートバイは、イタリア国外では何も製造されていません。 これは彼らの伝統であり、特に誇りに思っています。 Moto Guzzi ファンは特別なタイプのモーターサイクリストです。 彼らが馬やポンドに興味がないと言ったら、彼らは嘘をつくでしょう. 彼らは実際にはブランドの歴史を掘り下げて、それに恋をした人だからです.

条件は、極端な加減速を目指すのではなく、シンプルで、そして運転の最大の楽しみをできる限り楽しむことです。 これを念頭に置いて、彼らは自分たちの範囲に欠けていたバイクの開発に着手しました。ステルヴィオによれば、まったく悪いバイクではなかったが、エンデューロ旅行をしなくなったためです。 実際、彼らは素晴らしいアイデアを思いつきました。 これらは、美しいクラシックな外観、快適性、運転の容易さなど、Moto Guzzi の重要な要素を組み合わせて、レトロまたはクラシック ツーリング エンデューロと呼ばれるオートバイの新しいセグメントを生み出しました。 モト・グッツィ V85 TT 実際、たとえば人気のスクランブラーよりも XNUMX 人乗りの快適性と真のエンデューロ ドライビング ポジションを提供します。

一対のアルミニウム製サイドシュラウドと高くなったフロントガラスを備え、運転手と乗客のための驚くほど広いスペースを備えた非常に快適な輸送機械です。 彼らはまた、非常に重要な機能にも注目しました。 地面から座面までの高さ。 かなり低い位置にある非常に快適なシート (地面からの高さ 830 mm） ツーリングエンデューロバイクに足を踏み入れるのが難しいライダーも地面に着くように設計されています。 エンジンに新しいスチールフレームと軽量コンポーネントを使用するかどうかは、エンジニア次第です。 液体なしで重量を208ポンドにすることに成功.

ただし、23リットルの大型燃料タンクに燃料とブレーキオイル、エンジンオイルを加えても重量は229kgを超えない。 横置き85気筒エンジンのおかげで重心位置も良く、その場でも走行中でも手に取りやすいバイクです。 あえて言えば、この（ミドル）クラスのツーリングエンデューロバイクにおいて、乗りやすさや乗りやすさという点では、Moto Guzzi VXNUMXTTは非常に高いと言えます。

使いやすさは、きれいで心地よいラインだけでなく、オンボードコンピュータに必要なすべての情報を表示する最新の TFT ディスプレイの操作を、ボタンを押すだけで簡単にマスターできるという事実によっても表現されます。ステアリングホイールの左側と右側。 ● エンジン管理、ABS、後輪スリップモード。 また、開発したナビゲーションシステムも見せていただきました。このナビゲーションシステムは、常にポケットに入れて持ち運べるスマートフォンを通じて画面に表示されます。 もちろん簡易インターホンを使って電話をかけることも可能です。 しかも、ステアリングホイールを一瞬も下ろすことなく、これらすべてが可能です。 アシスタンスシステム、インフォテインメント、安全性に関しては大きなプラスです。

旅の途中、彼は驚いた。これは間違いなく新世代のモト・グッツィでありながら、伝統に忠実であり続けている。 バイクは完璧にバランスが取れており、それはサルデーニャの曲がりくねった道でも証明されました。 フレームとサスペンションはうまく連携しており、全体的にはレース以上に楽しく快適に運転できます。 ブレンボのラジアルブレーキは間違いなくよく似合いますし、そのパフォーマンスにはさらに満足しました。 また、Moto Guzzi は初めて実際に優れたブレーキを備え、非常にスポーティな減速を可能にしました。 確かに、必要以上に速くコーナーを走行することもありましたが、バイクはそれを許してくれました。 Vそこの国境は狭くて時速130キロメートルまで出ます穏やかで良い気持ちでいっぱいです 曲がり角で。 アスファルトサスペンションの段差も問題ありません。

倒立フォーク＆リアシングルショックアブソーバー カヤバ ほとんどのモーターサイクリストにとって、それらは良い妥協点です。 前輪と後輪のトラベルは 170 ミリメートルで、オフロードで遭遇する段差を乗り越えるのに十分です。 テスト中、私たちは砕石を10キロメートルも走行しました。砕石は砂質のベースと砂利のある場所で提供されましたが、Guzziは問題なく通過しました。 確かにオフロード レースカーではありませんが、完全に独立した方法で、素晴らしいパノラマを望む人里離れたビーチに私たちを連れて行ってくれました。 優れたクランクケースとハンドガードが標準装備されており、フロントフェンダーは無理をしなければ水中を走行しても濡れない程度に優れており、これらすべてがどういうわけか、米国のビッグツーリングエンデューロバイクに本物の外観を与えています。 XNUMX年代。

もっと、 グッツィは、1985 色の組み合わせのうち XNUMX つとして、クラウディオ トッリが XNUMX 年のパリ-ダカール ラリーに出場したバイクの象徴的なペイントを選択しました。。 V65TT Baja エンデューロ モデルは自宅のガレージで再構築され、他のほとんどのモーターサイクリストと同様に、アフリカの大冒険に独力で乗り出しました。 大きくて耐久性のあるプラスチック製燃料タンクもその伝統の一部です。

適度な燃費で満タンでも走行可能 最大400キロメートルまで走行することもできます– 「アドベンチャー」とマークされたモーターサイクル向けの情報。

これは、このようなバイクのオーナー全員が、最終目的地まで地図をスワイプし、V85TT に乗って新たな冒険に出かけた瞬間に、自分自身で書くことができる章です。 しかし、この Guzzi では、目標が主要な目標ではなく、その間のすべてが重要です。 急ぐ必要はないので、道を外れると、丘の向こうに新しい、さらに美しい景色があると思います。

こうして、Moto Guzzi はその極めて豊かな歴史の新たなページを開きます。 サルデーニャでは、エスプレッソチャットで、これはほんの始まりにすぎず、すぐにマンデラ デル アリオの丘の下からまた新しくて興味深いバイクが登場することが期待できるという情報もキャッチしました。