ナンチャンQ-5

Q-5 は中国が独自に設計した初の戦闘機となり、中国の航空界で 45 年間活躍しました。 これは地上軍を直接および間接的に支援する主な手段でした。

中華人民共和国（PRC）は、内戦での支持者の勝利後、1 年 1949 月 XNUMX 日に毛沢東によって宣言されました。 敗北した国民党とその指導者蒋介石は台湾に撤退し、そこで中華民国を設立した。 ソ連との国交樹立後、大量のソ連の航空機器が中国に納入された。 さらに中国人留学生の訓練や航空機工場の建設も始まった。

航空産業分野における中ソ協力の始まりは、ソ連の基礎練習機ヤコブレフYak-18（中国呼称：CJ-5）の中国におけるライセンス生産の開始であった。 26年後（1958年1月1956日）、中国のJJ-17練習機が離陸した。 5 年にミコヤン グレビッチ MiG-1957F 戦闘機 (中国名: J-5) の生産が始まりました。 2 年に、ソ連のアントノフ An-XNUMX 航空機の中国製コピーである Yu-XNUMX 多目的航空機の生産が始まりました。

中国の航空産業の発展におけるもう一つの重要なステップは、MiG-19 超音速戦闘機の 19 つの改良型、MiG-6S (J-19) 昼戦闘機、MiG-6P (J-19A) のライセンス生産の開始でした。全天候型戦闘機、および誘導ミサイルによるあらゆる気象条件に対応する空対空級 MiG-6PM (J-XNUMXB)。

腹部サスペンションに戦術核爆弾KB-5のモデルを備えたQ-1A航空機（爆弾は胴体に部分的に隠されていた）。博物館のコレクションに保存されている。

この問題に関する中ソ協定は 1957 年 9 月に署名され、翌月には最初のシリーズの文書、サンプル、自己組み立て用の分解コピー、コンポーネントおよびアセンブリがソ連から到着し始め、それらの製造が完了するまでソ連が完成しました。中国の産業。 同時に、同じことがミクリン RD-6B ターボジェット エンジンでも起こり、現地では RG-2650 (最大推力 3250 kgf、アフターバーナー XNUMX kgf) と呼ばれています。

最初に認可された MiG-19P (ソ連の部品から組み立てられたもの) は、320 年 28 月 1958 日にクンドゥの工場番号 1959 で飛行しました。19 年 19 月に、Mi-G-112PM 戦闘機の生産がクンドゥで始まりました。 瀋陽の第 17 工場で作られた最初の MiG-1958P 戦闘機 (これもソ連製の部品で構成されていた) は、19 年 30 月 1959 日に離陸しました。 その後、瀋陽で MiG-9S 戦闘機の生産が始まり、そのモデルは 410 年 XNUMX 月 XNUMX 日に飛行しました。生産のこの段階では、すべての中国の「XNUMX」航空機には、現地生産されたオリジナルのソ連製 RD-XNUMXB エンジンが搭載されていました。このタイプのドライブは、しばらくしてから開始されました (工場番号 XNUMX、瀋陽石鳴航空機エンジン工場)。

1958 年、中国は戦闘機に関する独自の研究を開始することを決定しました。 19月、航空業界指導部と中国人民解放軍空軍指導部（司令官・劉亜ロウ大将率いる）の会議で、超音速攻撃機の製造が決定された。 初期の戦術的および技術的計画が策定され、この目的のためのジェット機の設計に関する正式な命令が発行されました。 MiG-XNUMXS戦闘機は戦場で地上部隊を直接的および間接的に支援する任務にはあまり適していないと考えられており、ソ連の航空業界は期待される特性を備えた攻撃機を提供していなかった。

航空機の設計は第112工場（瀋陽航空機製造工場、現瀋陽航空機株式会社）で開始されたが、1958年112月に瀋陽で開催された技術会議で、第320工場の主任設計者である徐順寿が提案した。新しい攻撃機の設計と建設を第XNUMX工場（南昌航空機製造工場、現在のHongdu Aviation Industry Group）に移すために、他の非常に多くのタスクを工場に大量に積み込みました。 そして、それは行われました。 Xu Shunshou の次のアイデアは、サイド グリップを備えた新しい地上攻撃機の空力コンセプトと、前方から下方および左右への視認性を向上させた細長い「先細り」の前方胴体でした。

当時、技術問題を担当する第1920工場の副所長だった陸暁鵬氏（2000～320年）が、この航空機の主任設計者に任命された。 副主任技師の Feng Xu が工場の副主任技師に任命され、Gao Zhenning、He Yongjun、Yong Zhengqiu、Yang Guxiang、Chen Yaozu が 10 人の開発チームの一員となりました。 このグループは瀋陽の第112工場に派遣され、そこで任務を負った地元の専門家や技術者らと協力して攻撃機の設計に着手した。

この段階で、設計は東風 106 と指定されました。 東風 101 という呼称は、MiG-17F、東風 102 - MiG-19S、ドン風 103 - MiG-19P、ドン風 104 - ノースロップ F-5 を概念的にモデル化した瀋陽工場の戦闘機設計 (速度 Ma = 1,4; 追加データなし)、Don Feng 105 - MiG-19PM、Don Feng 107 - ロッキード F-104 を概念的にモデルにした瀋陽の工場戦闘機設計 (速度 Ma = 1,8; 追加データなし)。

新しい攻撃機の場合、最高速度は少なくとも1200 km / h、実用的な天井は15 m、武器と追加の燃料タンクを備えた航続距離は000 kmを達成することが計画されていました。 計画によれば、新しい攻撃機は、当初の戦術的および技術的要件に記載されているように、敵のレーダーフィールドの下の低高度および超低高度で動作することになっていた。

当初、航空機の固定武装は、前方胴体の側面に取り付けられた 30 つの 1 mm 30-30 (NR-23) 機関砲で構成されていました。 しかし、テスト中に、エンジンへの空気取り入れ口が燃焼中に粉末ガスを吸い込み、エンジンが消滅したことが判明しました。 したがって、砲兵の武装が変更されました.1つの23-mm銃23-XNUMX（NR-XNUMX）が胴体近くの翼根に移動されました。

爆弾兵器は胴体下部にある長さ約4メートルの爆弾倉に設置されていた。 爆弾は250kgまたは500kgの爆弾を250発、前後に並べて収納していた。 さらに、追加の燃料タンクにより、さらに 1000 個の 2000 kg 爆弾を爆弾倉側面の腹側フックに、翼下のフックにさらに XNUMX 個吊るすことができました。 爆弾の通常の耐荷重はXNUMX kg、最大 - XNUMX kgでした。

内部兵器庫の使用にもかかわらず、航空機の燃料システムは変更されませんでした。 内部タンクの容量は 2160 リットル、翼下の船外タンク PTB-760 - 2 x 780 リットル、合計 3720 リットルでした。 このような燃料と 1000 kg の爆弾を供給した場合、航空機の飛行距離は 1450 km でした。

この航空機は翼下の内部格納庫に 57 mm 無誘導ロケット弾を備えた 1-5 (S-57) 多連装ロケットランチャー 90 基を搭載しており、それぞれがこのタイプのロケットを 1 発搭載していました。 後には、90 mm 130-1 無誘導ロケット弾 130 発、または XNUMX mm タイプ XNUMX-XNUMX ロケット XNUMX 発を備えた発射装置になる可能性もあります。 照準には単純なジャイロ照準器が使用されましたが、これでは爆撃の課題は解決されませんでした。そのため、精度はパイロットが急降下飛行または可変急降下角度で爆撃を行う準備に決定的に依存していました。

1958 年 1 月、10:XNUMX 模型飛行機の製造が瀋陽で完成し、北京で党、国家、軍の指導者らにデモンストレーションが行われました。 このモデルは意思決定者に非常に良い印象を与えたので、地上試験用を含む XNUMX つのプロトタイプを製造することがすぐに決定されました。

すでに 1959 年 15 月に、約 XNUMX 人で構成されるプロトタイプの構築に関する完全な文書セットが実験的な生産ワークショップに提出されました。 図面。 ご想像のとおり、急いで作成したため、多くの間違いが含まれていました。 これは重大な問題を引き起こし、強度試験の対象となった製造要素は、予想よりも低い荷重で破損することがよくありました。 そのため、ドキュメントには多くの改善が必要でした。

結果的には20万くらい。 新しい改訂された文書の図面は、320 年 1960 月までプラント No. XNUMX に転送されませんでした。新しい図面によると、プロトタイプの製造が再び開始されました。

当時（1958年から1962年）、中華人民共和国では「大躍進」をスローガンとした経済キャンペーンが実施されており、これにより中国は後進農業国から世界の工業大国へと急速に変貌することとなった。 実際、それは飢餓と経済的破滅で終わりました。

このような状況の中で、1961 年 106 月に東風 320 攻撃機計画の終了が決定され、認可を受けた 320 番機の生産も中止せざるを得なくなりました。 （休憩はXNUMX年間続きました）。 しかし、第XNUMX工場の経営陣は諦めなかった。 工場にとって、これは将来有望な戦闘機の生産に関わる近代化のチャンスでした。 第XNUMX工場の所長である馮安国氏と副設計主任兼航空機設計者の陸暁鵬氏は強く抗議した。 彼らは中国共産党中央委員会に書簡を送り、労働時間外に独立して働くことを認めた。

当然、プロジェクトチームは縮小され、約300人のうち残ったのは320人だけで、彼らはホンドゥの第1962工場の従業員にすぎなかった。 その中にはデザイナーXNUMX名、製図者XNUMX名、作業員XNUMX名、メッセンジャーXNUMX名、防諜担当官XNUMX名が含まれていた。 「勤務時間外」の集中労働期間が始まった。 そして XNUMX 年末に第三機械工程省の副大臣 (航空産業を担当) の薛少慶将軍が工場を訪問して初めて、プログラムの再開が決定されました。 これは中国人民解放軍空軍指導部、特に中国空軍副司令官曹立淮将軍の支援のおかげで実現した。 最後に、静的テスト用のサンプルの構築を開始することができました。

高速風洞で航空機モデルをテストした結果、翼の形状を改良することができ、反りを 55° から 52°30' に減少させることができました。 したがって、航空機の特性を改善することができ、内部および外部のスリングに空対地戦闘負荷がかかるため、重量が大幅に増加し、飛行中の空力抵抗が大幅に大きくなりました。 翼幅とその座面もわずかに増加しました。

Q-5 の翼幅 (結局、この指定は中国軍用航空のドン フェン 106 攻撃機に与えられました。すべての航空における再指定は 1964 年 9,68 月に行われました) は、J の翼幅と比較して 6 m でした。 -9,0 - 27,95 m. 基準面積では、(それぞれ) 2 m25,0 と 2 m5 でした。 これにより、Q-XNUMX の安定性と操縦性が改善されました。これは、低高度および低速での鋭い操縦 (戦場での典型的な対地攻撃航空条件) において重要でした。