シリンダーヘッドVAZ 2106の不具合：それらを特定して修正する方法
VAZ「XNUMX」のシリンダーヘッドの故障はまれに発生します。 ただし、それらが現れた場合、修理を遅らせる価値はありません。 故障の性質によっては、オイルや冷却液を定期的に補充する必要があるだけでなく、エンジンの寿命が短くなる場合もあります。
シリンダーヘッドVAZ 2106の説明
シリンダー ヘッド (シリンダー ヘッド) は、内燃パワー ユニットの不可欠な部分です。 この機構を通じて、シリンダーへの可燃性混合気の供給とシリンダーからの排気ガスの除去が制御されます。 ノードには固有の誤動作があり、その検出と除去についてはさらに詳しく検討する価値があります。
目的と動作原理
シリンダーヘッドの主な目的は、シリンダーブロックの気密性を確保すること、つまり、ガスが外部に逃げるのに十分な障害物を作り出すことです。 さらに、ブロック ヘッドは、エンジンの動作を保証するさまざまなタスクを解決します。
- 密閉された燃焼室を形成します。
- 国立ロシア美術館の活動に参加。
- モーターの潤滑と冷却システムに関与しています。 このために、ヘッドには対応するチャネルがあります。
- スパークプラグはシリンダーヘッドに配置されているため、点火システムの動作に関与します。
これらのシステムのすべてにおいて、ブロックのヘッドは、パワーユニットの設計の剛性と完全性を保証するボディ要素です。 シリンダーヘッドに不具合が発生すると、エンジンの正常な作動が妨げられます。 故障の性質によっては、点火システム、潤滑システム、および冷却システムの両方に問題がある可能性があり、早急な修理が必要です。
シリンダーヘッドの動作原理は、次のステップに縮小されます。
- カムシャフトは、タイミングチェーンとスプロケットによってエンジンのクランクシャフトから駆動されます。
- カムシャフト カムは適切なタイミングでロッカーに作用し、シリンダー ヘッド バルブを適切なタイミングで開閉し、吸気マニホールドを介してシリンダーに混合気を満たし、排気ガスを排出します。
- バルブの動作は、ピストンの位置 (吸気、圧縮、行程、排気) に応じて、特定の順序で行われます。
- チェーン ドライブの協調動作は、テンショナーとダンパーによって提供されます。
それは何から成っている
「six」のシリンダー ヘッドは 8 バルブで、次の構造部品で構成されています。
- ヘッドギャスケット;
- タイミングメカニズム;
- シリンダーヘッドハウジング;
- チェーンドライブ;
- 燃焼室;
- 張力装置;
- ろうそくの穴;
- インテークマニホールドとエキゾースト マニホールドを取り付けるための平面。
問題のノードは XNUMX つのシリンダーに共通です。 ボディには鋳鉄製のシートとバルブブッシングが組み込まれています。 シートエッジは、ボディに取り付けた後に機械加工されており、バルブに完全にフィットします。 ブッシングの穴も、シリンダーヘッドに圧入した後に機械加工されます。 これは、サドルの作業面に対する穴の直径が正確であるために必要です。 ブッシングには、バルブステム潤滑用のらせん状の溝があります。 バルブシールは、特殊ゴムとスチールリングでできたブッシングの上にあります。 カフはバルブステムにしっかりとフィットし、ブッシング壁とバルブステムの間の隙間から潤滑剤が燃焼室に入るのを防ぎます。 各バルブには XNUMX つのコイル スプリングが装備されており、特殊なワッシャーでサポートされています。 スプリングの上には、円錐台の形をしたバルブステムに XNUMX つのクラッカーを保持するプレートがあります。
シリンダー・ヘッド・ガスケット
ヘッド ガスケットは、シリンダー ヘッドがシリンダー ブロックにぴったりとフィットするようにします。 シールを製造するための材料は強化されたアスベストであり、パワーユニットの動作中に発生する高温に耐えることができます。 さらに、強化アスベストは、さまざまなエンジン負荷の下で高圧に耐えます。
タイミング機構
ガス分配装置は、バルブ機構とチェーンドライブで構成されています。 それらの最初のものはバルブの操作を担当し、直接入口および出口要素、スプリング、レバー、シール、ブッシング、およびカムシャフトで構成されています。 XNUMX番目のデザインには、XNUMX列チェーン、アスタリスク、ダンパー、テンションデバイス、およびシューが含まれています。
シリンダーヘッドハウジング
ブロックヘッドはアルミ合金製で、ガスケットを介してXNUMX本のボルトを所定の順番で所定の力で締め付けてシリンダーブロックに固定されています。 シリンダーヘッドの左側には、スパークプラグがねじ込まれるキャンドルウェルが作られています。 ハウジングの右側には、吸気および排気システムのマニホールドがシールを介して隣接するチャネルと平面があります。 上から、ヘッドはバルブカバーで閉じられており、オイルがモーターから漏れるのを防ぎます。 テンショナーとタイミングメカニズムドライブがフロントに取り付けられています。
シリンダーヘッドの脱着が必要な場合の不具合
VAZ「XNUMX」のシリンダーヘッドを車から取り外して、さらに診断または修理する必要があるため、多くの誤動作があります。 それらについて詳しく説明しましょう。
ガスケット焼損
次の兆候は、シリンダー ヘッド ガスケットが故障したことを示します (燃え尽きたか、穴が開いています)。
- エンジンブロックとヘッドの間の接合部に汚れやガスの侵入が見られる。 この現象により、発電所の運転に異音が発生します。 シールの外殻が壊れた場合、グリースまたはクーラント（クーラント）の痕跡が現れることがあります。
- エンジンオイル中のエマルジョンの形成。 これは、クーラントがガスケットを通ってオイルに入ったとき、または BC にクラックが形成されたときに発生します。
エマルジョンの形成は、オイルへのクーラントの侵入を示します - 排気系からの白煙。 クーラントがエンジンの燃焼室に入ると白い排気が発生します。 このような状況では、膨張タンク内の液面は徐々に低下します。 時期尚早の修理は、ウォーターハンマーにつながる可能性があります。 ウォーターハンマー - ピストン下スペースの圧力が急激に上昇することによって引き起こされる誤動作。ガスケットが破損してクーラントがシリンダー内に入ると、エキゾーストパイプから濃い白煙が出ます。
- エンジン冷却システムに入る潤滑油および/または排気ガス。 クーラントへの潤滑剤の侵入は、膨張タンク内の液体の表面に油汚れがあることで識別できます。 さらに、ガスケットの気密性が失われると、タンク内に気泡が発生し、排気ガスが冷却システムに浸透したことを示します。膨張タンク内の気泡の出現は、冷却システムへの排気ガスの侵入を示しています
ビデオ: シリンダー ヘッド ガスケットの損傷
シリンダーヘッドの合わせ面の損傷
次の理由により、ブロックヘッドの合わせ面に欠陥が形成される可能性があります。
- パワーユニットの長期運用;
- モーターの過熱;
- 質の悪いクーラント。
この種の欠陥は、ヘッドを事前に解体して、平面を処理することによって排除されます。
ブロックヘッドのクラック
シリンダーヘッドに亀裂が現れる主な理由は、モーターの過熱と、取り付け中の取り付けボルトの不適切な締め付けです。 損傷の性質に応じて、ヘッドはアルゴン溶接を使用して修復できます。 重大な欠陥の場合は、シリンダー ヘッドを交換する必要があります。
ガイドブッシュの摩耗
エンジンの走行距離が長いか、低品質のエンジン オイルを使用すると、バルブ ガイドが摩耗し、バルブ シートとバルブ ディスクの間に漏れが発生します。 このような誤動作の主な症状は、オイル消費量の増加と、排気管からの青い煙の出現です。 この問題は、ガイド ブッシュを交換することで解決されます。
バルブシートの摩耗
バルブ シートは、いくつかの理由で摩耗する可能性があります。
- 低品質燃料の使用。
- エンジンの走行距離が長い。
- イグニッション設定が間違っている。
サドルを編集または交換することで不具合が解消されます。 さらに、点火システムをチェックする必要があります。
壊れたスパークプラグ
めったにありませんが、ろうそくを過度に締めた結果、ろうそくの穴の糸で部品が壊れることがあります。 シリンダーヘッドのろうそく要素の残りを取り除くには、即席の工具でねじ部分を分解して緩める必要があります。
CPG の誤動作
エンジンのシリンダー - ピストン グループが故障した場合は、ブロック ヘッドも取り外す必要があります。 CPG の最も一般的な内訳は次のとおりです。
- シリンダー、リング、ピストンの摩耗の増加。
- ピストンの損傷;
- リングの配置。
シリンダーの過度の摩耗により、エンジンは完全に分解され、ピストングループを交換し、機械のシリンダーの内部空洞に穴を開けます。 ピストン自体の損傷については、まれではありますが、燃え尽きます。 このすべてが、シリンダーヘッドを分解し、故障した部品を交換する必要につながります。 リングが横たわると、シリンダーとエンジン全体の正常な動作が不可能になります。
リングの固着 - ピストンの溝に燃焼生成物が蓄積するため、リングがピストンの溝に詰まっています。 その結果、圧縮と出力が低下し、オイル消費が増加し、シリンダーの偏摩耗が発生します。
シリンダーヘッドの修理
XNUMX 番目のモデルの Zhiguli シリンダー ヘッドに問題があり、アセンブリを車から取り外す必要がある場合は、適切なツールとコンポーネントを用意してガレージで修理作業を行うことができます。
ヘッドの取り外し
シリンダー ヘッドを取り外すには、次のツールが必要です。
- エクステンション付きの首輪。
- キーのセット。
- ラチェットハンドル;
- 13と19に向かいます。
ノードを解体する一連のアクションは次のとおりです。
- 冷却システムからクーラントを排出します。
- ハウジング、キャブレター、バルブカバーと一緒にエアフィルターを取り外し、吸気マニホールドと排気マニホールドを外し、後者を「パンツ」と一緒に横に動かします。
- マウントを緩めてカムシャフトからスプロケットを取り外し、次にシリンダーヘッドからカムシャフト自体を取り外します。ファスナーを緩め、ブロックヘッドからカムシャフトを取り外します
- クランプを緩め、クーラント供給ホースをヒーターに締めます。クランプを緩め、クーラント供給ホースをストーブに締めます
- 同様に、サーモスタットとラジエーターに行くパイプを取り外します。ラジエーターとサーモスタットに行くパイプを取り外します
- 温度センサーから端子を取り外します。温度センサーから端子を外す
- ノブとエクステンションを備えた13と19のヘッドで、シリンダーヘッドをブロックに固定しているボルトを緩めます。ヘッド付きレンチでブロックのヘッドの固定をオフにします
- メカニズムを持ち上げて、モーターから取り外します。ファスナーを緩め、シリンダーブロックからシリンダーヘッドを取り外します
ブロックヘッドの分解
バルブ、バルブガイド、バルブシートの交換などの修理には、シリンダーヘッドを完全に分解する必要があります。
バルブ シールが故障している場合は、シリンダー ヘッドを取り外す必要はありません。リップ シールは、カムシャフトのみを取り外してバルブを乾燥させるだけで交換できます。
必要なツールは次のとおりです。
- 17と21のキー。
- クラッカー;
- オイルシールリムーバー;
- ピンセット;
- スズはんだバー d = 8 mm;
- ハンマー;
- ラジオペンチまたはマグネットハンドル。
ノードを次の順序で分解します。
- ロックスプリングと一緒にロッカーを分解します。シリンダーヘッドからロッカーとスプリングを外す
- クラッカーで、最初のバルブのスプリングを圧縮し、ラジオペンチでクラッカーを取り出します。スプリングをドライヤーで圧縮し、クラッカーを取り除きます
- バルブプレートとスプリングを取り外します。バルブからプレートとスプリングを取り外します
- 引き手でオイルスクレーパーキャップを締めます。スクリュードライバーまたはプラーを使用して、オイルスクレーパーキャップをバルブステムから取り外します
- ガイドブッシングからバルブを取り外します。バルブはガイドスリーブから取り外されます
- 残りのバルブについても同様の手順を実行します。
- 調整ネジを緩めて取り外します。調整ネジを緩めて外す
- 21のキーで調整ネジのブッシングを緩めます。21 レンチを使用して、調整ネジのブッシングを緩めます
- ロックプレートを分解します。マウントのネジを緩め、ロッキングプレートを取り外します
- 修理完了後、逆の手順でシリンダーヘッドを組み立てます。
バルブのラッピング
バルブまたはシートを交換するときは、気密性を確保するために要素を重ね合わせる必要があります。 仕事のためにあなたは必要となるでしょう：
- ダイヤモンドペースト;
- スピード調整が可能な電動ドリル。
次のようにバルブを研磨します。
- バルブプレートにラッピングペーストを塗布します。ラッピング面に研磨ペーストを塗布
- バルブをガイドスリーブに挿入し、ステムを電動ドリルのチャックに固定します。
- ドリルを低速でオンにし、バルブをシートに押し付けて、最初に一方向に回転させ、次に反対方向に回転させます。ステムをドリルチャックにクランプしたバルブを低速でラッピング
- バルブディスクのシートと面取りに均一なつや消しマークが現れるまで部品を研磨します。ラッピング後、バルブの作動面とシートは鈍くなるはずです
- バルブとサドルを灯油で洗い、所定の位置に置き、シールを交換します。
サドル交換
シートを交換するには、シリンダーヘッドから分解する必要があります。 ガレージの状態ではこれらの目的のための特別な機器がないため、修理には溶接または即興のツールが使用されます。 シートを解体するには、古いバルブを溶接した後、ハンマーで叩き出します。 新しい部品は次の順序で取り付けられます。
- シリンダーヘッドを100℃に加熱し、サドルを冷凍庫でXNUMX日間冷やします。
- 適切なガイドを使用して、パーツをヘッドハウジングに打ち込みます。新しいサドルには適切なアダプターが取り付けられています
- シリンダーヘッドを冷却した後、サドルを皿穴にします。
- 角度の違うカッターで面取りを行います。バルブシートの面取りは、角度の違うカッターを使います。
ビデオ: シリンダー ヘッド バルブ シートの交換
ブッシングの交換
バルブ ガイドは、次のツール セットに置き換えられます。
- ハンマー;
- ブッシングをノックアウトして押すためのマンドレル。
- リーマー 8.025 mm;
- オープンエンドレンチ。
ブッシングの交換プロセスは、次の手順で構成されます。
- ハンマーと適切なアダプターで古いブッシングをノックアウトします。古いブッシングはマンドレルとハンマーで押し出されます
- 新しい部品を取り付ける前に、冷蔵庫に 24 時間入れ、ブロックヘッドを +60˚C の水で加熱します。 ストッパーを付けた後、スリーブが止まるまでハンマーで叩きます。新しいブッシングをシートに挿入し、ハンマーとマンドレルで押し込みます。
- リーマーを使用して、バルブステムの直径に合わせて穴を開けます。ヘッドにガイドブッシングを取り付けた後、リーマーを使用してそれらを取り付ける必要があります
動画：バルブガイドの交換
シリンダーヘッドの取り付け
ブロックのヘッドの修理が完了した場合、またはガスケットを交換した場合は、メカニズムを再インストールする必要があります。 シリンダー ヘッドは、次のツールを使用して取り付けられます。
- 頭は13、17、19。
- エクステンション付きの首輪。
- トルクレンチ。
インストール手順は次のとおりです。
- シリンダーヘッドとブロックの表面をきれいな布で拭きます。
- シリンダーブロックに新しいガスケットを配置します。新しいシリンダーヘッドガスケットは逆の手順で取り付けます。
- XNUMXつのブッシングを使用して、シールとブロックのヘッドの位置合わせを行います。シリンダー ブロックには、ガスケットとシリンダー ヘッドをセンタリングするための XNUMX つのブッシングがあります。
- ボルト No. 1 ～ 10 をトルク レンチで 33,3 ～ 41,16 N.m の力で締め、最後に 95,9 ～ 118,3 N.m のモーメントで締めます。 最後に、ディストリビューターの近くでボルト No. 11 を 30,6 ～ 39 N.m の力で巻き付けます。
- 写真に示すように、特定の順序でボルトを締めます。シリンダーヘッドは特定の順序で締め付けられます
- シリンダーヘッドの組み立ては、解体と逆の手順で行います。
ビデオ：「クラシック」でシリンダーヘッドを締める
シリンダーヘッドボルトの拒絶
アセンブリを分解するたびに、ブロックのヘッドを保持しているボルトを交換することをお勧めします。 ただし、これはめったに行われず、スレッドの通常の検査に限定されます。 正常であれば、ボルトは再利用されます。 新しいボルトのサイズは12 * 120 mmであることに注意してください。 長さが大幅に異なる場合、またはシリンダー ブロックをねじ込もうとしたときにファスナーがシリンダー ブロックにねじ込みにくい場合は、ボルトが伸びており、ボルトを交換する必要があることを示している可能性があります。 意図的に伸ばしたボルトでシリンダーヘッドを締め付けると、破損する可能性があります。
ブロックヘッドの取り付け中に伸びたボルトが壊れない場合、これは車両の運転中に必要な締め付け力を提供することを保証するものではありません。 しばらくするとシリンダーヘッドの締め付けが緩み、ガスケットの破損につながります。
VAZ 2106シリンダーヘッドに不具合があり、その結果パワーユニットの通常の動作が妨げられた場合は、カーサービスに行かなくても自分で問題を解決できます。 これを行うには、適切なツールを準備し、段階的な指示を読んでそれに従う必要があります。
