VAZ 2102のチューニング：ボディ、インテリア、エンジンの改良
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今日まで、VAZ 2102は実質的に注目を集めていません。 しかし、このモデルにチューニングを施すことで、見た目だけでなく、乗り心地やハンドリングのレベルも向上させることができます。 生産モデルとは異なる車を作るために、大金を費やす必要はありません。 最新のディスクを取り付け、窓に色を付け、標準の光学系を最新のものに交換し、インテリアを更新するだけで十分です。
VAZ 2102のチューニング
工場出荷時の構成のVAZ 2102には、エンジン、ブレーキ、サスペンションの両方に関連する多くの欠点があります。 このモデルが生産され始めたばかりの年には、車の特性はかなり良好でした。 今日の車のパラメータを考慮に入れると、VAZ「XNUMX」は何も自慢できません。 ただし、これらの車の一部の所有者は、急いで手放してチューニングを練習し、外観や特定の特性を改善しています。
チューニングとは
車のチューニングでは、個々のコンポーネントとアセンブリの両方の改良、および特定の所有者向けの車全体を理解するのが通例です. 所有者の希望と彼の経済的能力に応じて、エンジン出力を上げたり、より効率的なブレーキシステムを取り付けたり、排気システムを取り付けたり、インテリアトリムを改善または完全に変更したりできます。 車に根本的な変更を加えると、元の車に少し似ているだけの完全に異なる車になる可能性があります。
フォトギャラリー：チューニングされたVAZ「デュース」
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- チューニングにより、車の個々のスタイルとキャラクターを強調できます
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- 車の外観に少し手を加えるだけで、非常に手頃な価格でまったく異なる外観にすることができます。
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- ボディチューニングは、さまざまなアイデアを実現するための幅広い機会を開きます。
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- アーチの拡張と組み合わせた最新のディスクの取り付けは、車を同様の車と区別します。
ボディチューニング
「ふたり」のボディチェンジは、クルマを完成させるための優先施策のひとつ。 これは、モーターやトランスミッションの変更については言えず、すぐに目を引くのは外部の変化であるという事実によって説明されます。 ボディ チューニングはいくつかの段階に分けることができ、それぞれの段階でより深刻な変更が行われます。
- ライト - このオプションでは、軽合金ホイールが取り付けられ、窓が着色され、ラジエーターグリルが変更されます。
- 中 - エアブラシを実行し、ボディ キットを取り付け、標準の光学系を最新のものに変更し、モールディングとネイティブ ドア ロックを取り外します。
- 深い - ボディの大幅な修正が行われ、ルーフが下げられるか、より流線型になり、後部ドアが取り外され、アーチが広げられます。
腐食による損傷や事故によるへこみなど、車体が悲惨な状態にある場合は、まずその欠点を解消してから改善に進む必要があることを理解することが重要です。
フロントガラスの着色
フロントガラスの減光は、多くの車の所有者によって実践されています。 このようなチューニングを行う前に、フロントガラスの光透過率が少なくとも 70% である必要があることを知っておく必要があります。 そうしないと、交通警察に問題が発生する可能性があります。 フロントガラスを暗くする主な利点は次のとおりです。
- 紫外線からのキャビンの保護;
- 事故の際にガラスが破片に飛散するのを防ぎます。
- 日光や対向車のヘッドライトによるドライバーの眩惑をなくし、運転の安全性を高めます。
着色されたフロントガラスやその他の窓が問題を引き起こすことはありません。 主なことは、必要なツールを準備し、一連のアクションに慣れることです。 今日、最も一般的な着色材料の XNUMX つはフィルムです。 いくつかの段階でフロントガラスに適用されます。
- ガラスの表面を内側からきれいにします。
- 必要なフィルムを余白で切り取ります。
- グラスに石鹸液をつけます。
- 保護層を取り除いた後、フィルム自体をガラスに貼り付け、スパチュラまたはゴムローラーで滑らかにします。
ビデオ：フロントガラスを着色する方法
ヘッドライト交換
外部チューニングVAZ 2102の要素のXNUMXつは光学です。 多くの場合、ヘッドライトは車のデザインを設定します。 かなり人気のある改良は、「天使の目」の設置です。
これらの要素は、ヘッド光学系に取り付けられた発光リングです。 また、問題の車では、ヘッドライトにバイザーが見られることがよくありますが、これはかなり素晴らしく魅力的に見えます。 道路の照明の品質を向上させるには、新しいタイプのヘッドライトを H4 ベース (内部リフレクター付き) の下に取り付ける必要があります。 これにより、通常のハロゲン ランプ (60/55 W) よりも多くの電力 (45/40 W) をハロゲン ランプに供給することができます。
リアウィンドウのティントとグリル
「デュース」のリアウィンドウを暗くするときは、フロントガラスの場合と同じ目標が追求されます。 フィルムを貼り付けるプロセスは、同様の手順で構成されています。 材料を平らにすることができない場所がある場合は、建物のヘアドライヤーを使用できます。 ただし、熱風でフィルムを傷つけないように注意が必要です。 クラシックなジグリの所有者は、リアウィンドウにグリルを取り付けることがあります。 エレメントはプラスチック製で、車に一定の攻撃性を与えます。 そのような詳細についてのドライバーの意見は異なります。グリルをチューニングの時代遅れの要素と見なす人もいれば、逆に、外観をより厳密にするためにグリルを取り付けようとする人もいます。 グリッドをインストールすると、いくつかの問題が一度に解決されます。
- 雪は火格子の表面に留まり、ガラスをきれいに保ちます。
- トランクの中身は詮索好きな目から保護されています。
- 夏場の車内の過熱を防ぎます。
火格子を取り付けることのマイナス面のうち、ガラスを汚れや破片から掃除することの難しさを強調する価値があります。 問題の要素を配置するには、次の XNUMX つの方法があります。
- 後部窓の解体に伴い;
- シールの下の火格子をこじ開けてガラスを取り外さずに。
安全ケージ
車の安全ケージの下では、原則としてパイプで作られた構造を理解し、衝突時または車が横転したときにボディの深刻な変形を防ぐのが通例です。 フレームは車内で組み立てられ、ボディに取り付けられます。 このような設計の設置は、事故が発生した場合に車の運転手と乗組員の命を救うことを目的としています。 当初、フレームはラリーカーの装備に使用されていましたが、その後、他の種類のレースで使用されるようになりました。 検討中のシステムは、ドライバーとパッセンジャーの頭の上のヨークアーチの形の最も単純なものから、フロントとリアのサスペンションカップ、ボディシルとサイドウォールを組み合わせた複雑なスケルトンまで、さまざまなデザインにすることができます。単一の全体。
「1」または他のクラシックモデルに同様のデザインをインストールするには、少なくともXNUMXドルかかることを理解することが重要です。 さらに、このような変換では、車の内部全体を完全に分解する必要があります。 不適切な取り付けは、衝突の際に追加の怪我を引き起こす可能性があります。 ただし、主なポイントのXNUMXつは、そのようなデザインの車を交通警察に登録することができないことです。
チューニングサスペンション VAZ 2102
VAZ 2102の標準サスペンションの設計を変更したい場合は、主にボディを下げてサスペンションの剛性を上げることに注意を払います。 チューニングには、次の要素のインストールが含まれます。
- 「ニバ」から春の前に。
- 後部の短縮された標準スプリングとスペーサー。
- 調整可能なパナールロッド;
- フロントレバーを下げるために反転、交換、および変更されました。
- 軽油ショックアブソーバー;
- 強化ボールベアリング;
- ポリウレタンサイレントブロック。
リストされた部品に加えて、フロントバンパーを完全に切断し、リアバンパーを半分に切断する必要があります。 サスペンションのこのような変更により、車のハンドリングと安定性が向上し、運転中の快適性が向上します。
チューニングサロン VAZ 2102
ドライバーと乗客はほとんどの時間を車内で過ごすため、インテリアは非常に重要です。 キャビンに変更を加えることで、キャビンを改善するだけでなく、快適性を高めることもできます.VAZ「XNUMX」では、多くのことが望まれています。
フロントパネルの変更
古典的なジグリの魚雷は、三菱ギャランとランサー、日産アルメーラ、さらにはマキシマなど、他の車の製品に変更または交換できます。 ただし、最も人気があるのは BMW (E30、E39) のパネルです。 もちろん、問題の外国車の部品は、「XNUMX」のインテリアのサイズに応じて変更および確定する必要があります。
ネイティブ パネルは、レザー、アルカンターラ、ビニール、エコ レザーでトリミングできます。 改善するには、魚雷を車から取り外す必要があります。 ウエストに加えて、電圧計、温度センサーなどの新しいデバイスが標準パネルに取り付けられることがよくあります。 また、特定のスポーティーなスタイルを与え、読み取りをより読みやすくする最新の計器スケールを備えたジグリを見つけることもあります。
ビデオ: 例として VAZ 2106 を使用したフロント パネルの運搬
張り替え
問題の車の大部分は、内装が古く、悲しい状態です。 インテリアを更新するには、まず配色を選択し、仕上げ材を決定する必要があります。
座席
今日、カバーやシート張りの製造に従事している多くの会社があります。 製品は、機械の特定のモデル用と、顧客の個々の要望に応じて作成できます。 ただし、シートカバーが伸びてそわそわし始めるため、シートカバーの取り付けは一時的な解決策であることに注意してください。 椅子のパディングはオプションですが、安くはありませんが、より信頼性があります。 このような手順の一般的な資料には次のものがあります。
- 皮膚;
- エコレザー。
- アルカンターラ。
- 生地。
素材の組み合わせでオリジナル商品が出来上がります。
ドアカード
座席を更新した後、ドアカードを完成させるのは非常に理にかなっています。 当初、これらの要素は黒のレザーレットと低品質のプラスチックで装飾されていました。 キャビンのこの部分を改善するには、ドアトリムを取り外し、古い素材を取り除き、新しい素材からパターンを作成してフレームに固定する必要があります。 上記の材料は、仕上げとして使用できます。
シーリング
「ジグリ」の天井も「痛い」話題です。たるみ、汚れ、壊れることが多いからです。 次の方法で上限を更新できます。
- 張り替え。 このオプションでは、アークとともに天井材を解体することになっています。 さらに、上部を遮音層で接着することもできます。
- 古材の仕上げ。 古い天井がまだたるんでいない場合は、新しい仕上げを適用できます。
天井の素材として、VAZ 2102 や他の Zhiguli の所有者の多くはカーペットを使用しています。
エンジン「デュース」のチューニング
VAZ 2102には、容量1,2〜1,5リットルのキャブレターエンジンが装備されていました。 これらの発電所の出力は 64 ～ 77 馬力です。 今日、それらは時代遅れであり、ある種の車のダイナミクスについて話す必要はありません。 モーターの力に満足していない所有者は、さまざまな変更に頼っています。
キャブレター
エンジンの燃焼室に流入する可燃性混合気の変化が車の動的特性にある程度影響するため、最小限の変更はキャブレターから始めることができます。 キャブレターの特性は、次のように変更できます。
- バキュームスロットルアクチュエーターのスプリングを取り外します。これにより、ダイナミクスにプラスの影響を与え、燃料消費量がわずかに増加します。
- 3,5 とマークされたプライマリ チャンバーのディフューザーは、4,5 番目のチャンバーと同様に、ディフューザー 30 に変更されます。 加速ポンプ噴霧器を 40 から XNUMX に交換することもできます。加速の開始時には、ダイナミクスが特に顕著になり、燃費はほとんど変わりません。
- プライマリ チャンバーでは、メイン フューエル ジェット (GTZH) を 125 に、メイン エア ジェット (GVZH) を 150 に変更します。ダイナミクスが不足している場合は、セカンダリ チャンバーで GTZH を 162 に変更し、GVZH を190に。
車に搭載されているエンジンには、より具体的なジェットが選択されています。
燃料供給システムを大幅に変更する場合は、キャブレターを XNUMX つ取り付けることを検討できます。 この場合、燃料はシリンダー全体に均等に分配されます。 改善のためには、オカのXNUMXつのインテークマニホールドと、オゾンなどのXNUMXつの同一のキャブレターが必要です。
点火システム
点火システムでは、原則として、関連する要素（キャンドル、配線、スイッチ）を取り付けて、接触分配器を非接触分配器に変更します。 ろうそくのワイヤーは高品質です (Finwhale、Tesla)。 モーターに非接触点火システムを装備すると、始動が簡単になるだけでなく、時々クリーニングして調整する必要がある非接触ディストリビューターに機械的接触がないため、パワーユニットの一般的なトラブルのない操作も保証されます。
シリンダーヘッドの完成
エンジンのチューニングの過程で、ブロックの頭が注意を払わずに残されることはありません。 このメカニズムでは、チャネルは燃料入口と排気ガスの両方のために研磨されています。 この手順では、チャネルの断面が増加するだけでなく、すべての突出部分が除去され、移行がスムーズになります。
また、シリンダーヘッドにはスポーツカムシャフトを装備。 このようなシャフトには鋭いカムがあり、それを介してバルブがさらに開き、ガス交換が改善され、エンジン出力が向上します。 同時に、より硬いスプリングを取り付ける必要があります。これにより、バルブが固着するのを防ぐことができます。
ブロックヘッドの改良点の一つは、スプリットカムシャフトギアの取り付けです。 この詳細により、ガス分配メカニズムをより正確に調整できるため、発電所の出力を高めることができます。
エンジンブロック
モーターブロックの改良は、後者のボリュームを増やすことを目的としています。 ボリュームが大きいほど、エンジンのパワーとダイナミクスが向上します。 低速でトラクションが発生するため、トルクが高いとモーターの回転が少なくなるため、車両の運転中の出力が高いと快適になります。 次の方法で作業量を増やすことができます。
- シリンダーの直径の変化;
- クランクシャフト交換でピストンストロークアップ。
VAZ 2102エンジンのチューニングは、シリアルパーツの助けを借りて、またモーターのパフォーマンスを向上させるために特別に設計された特別な要素を使用して行うことができます. 例として「ペニー」パワーユニットを考えると、シリンダーは直径 79 mm まで穴を開けることができ、21011 からのピストン要素を取り付けることができます.その結果、1294 cm³ の容積を持つエンジンが得られます. . ピストンストロークを上げるには、「トロイカ」からクランクシャフトを取り付ける必要があり、ピストンストロークは80mmになります。 その後、7mm短くしたコネクティングロッドを購入。 これにより、1452 cm³の容積を持つエンジンを手に入れることができます。 ボアとストロークを同時に増やすと、VAZ 2102エンジンの容積を1569 cmに増やすことができます3.
取り付けられたブロックに関係なく、シリンダー壁が薄くなりすぎてエンジンの寿命が大幅に短縮され、冷却システムが損傷する可能性があるため、3 mmを超えるボーリングはお勧めできません。チャネル。
説明されている手順に加えて、短いピストンを取り付け、オクタン価の高いガソリンを使用する必要があります。
ビデオ：「クラシック」のエンジンサイズの増加
ターボチャージャーの導入
古典的なジグリのチューニングオプションの1つは、タービンの設置です。 車への他の主要な変更と同様に、ターボチャージャーの取り付けにはかなりの投資が必要です (約 XNUMX ドル)。 このメカニズムは、排気ガスを介して圧力下でシリンダーに空気を供給します。 キャブレターエンジンが「デュース」に取り付けられているという事実により、これは特定の問題を引き起こします。
- 可燃性混合物はジェットを介してシリンダーに供給されるため、すべてのモードでエンジンの正常な動作を確保するために必要な要素を選択することはかなり問題があります。
- ターボチャージャー付きエンジンでは、圧縮比が増加するため、燃焼室の容積を増やす必要があります（シリンダーヘッドの下に追加のガスケットを取り付ける）。
- エンジンの回転数に応じて空気が供給されるように、メカニズムを正しく調整する必要があります。 そうしないと、インテークマニホールド内の燃料の量に対して空気の量が過剰または不足します。
排気システム VAZ 2102 の調整
古典的な「XNUMX」のチューニング中に、排気システムも改善する必要があります。 変更を開始する前に、追求する目標を決定する必要があります。 排気システムを調整するには、いくつかの方法があります。
- オーディオチューニング。 このオプションは、マフラーの出口での排気音の改善を意味します。 外部チューニングと組み合わせたスポーティーなサウンドを持つ車は、常にスタイリッシュで独創的であると考えられています。 この場合、通常のマフラーの代わりにストレート マフラーが取り付けられます。
- ビジュアル。 この方法により、排気システムの外観を改善できます。 クロムメッキのステンレススチール製のマフラーチップを購入するだけでよいため、このような変更のコストは最小限に抑えられます。
- テクニカル。 パワーを高めるのはこのオプションです。 このような改善は、適切な設備と知識を自由に使える専門家によって行われます。
エキゾーストマニホールド
エキゾーストマニホールドの仕上げには、原則として、チャネルの処理と、ヤスリとカッターによるそれらの研削が含まれます。 純正の「スパイダー」も装着可能。 構造的に、そのような部分は絡み合って相互接続されたパイプでできています。 製品を取り付けると、排気ガスからシリンダーをよりよくパージおよびクリーニングできます。
パンツ
ダウンパイプ、または多くのドライバーが「パンツ」と呼んでいるものは、エキゾースト マニホールドをレゾネーターに接続するように設計されています。 VAZ 2102にダイレクトフローサイレンサーを取り付ける場合、サイレンサーの直径が大きくなるため、排気管を交換する必要があります。 したがって、排気ガスは抵抗なく排出されます。
順方向の流れ
並流または直接流マフラーは、排気システムの要素であり、これにより逆流の発生を回避できます。つまり、燃焼生成物は一方向に移動します。 ストレートマフラーは見栄えが良く、印象的なサウンドです。 検討中の製品は、パイプの直径が大きくなり、曲がりが滑らかになり、溶接の数が少なくなります。 パイプには吸音材がなく、ノイズはパイプ自体の形状によって直接減衰されます。
フォワードフローの設計は、排気ガスがモーターからより簡単に排出されるようにすることを目的としています。これは、効率と出力の向上にプラスの効果をもたらしますが、それほどではありません (モーター出力の最大 15%)。
多くの車の所有者は、外国車だけでなく古いジグリも自分の車のチューニングに取り組んでいます。 今日、車を改善および変更するために、さまざまな要素の幅広い選択が提供されています。 あなたの能力とニーズに基づいて、自分にぴったりの車を作ることができます。 多くのチューニングは自分の手で行うことができます。 ただし、車の技術的特性を変更する場合は、この作業を専門家に任せたほうがよいでしょう。
