フロントショックアブソーバーVAZ 2107の目的、誤動作、および交換
VAZ「セブン」を便利に、そして安全に制御するには、サスペンションの状態を定期的に監視する必要があります。 その設計における重要な要素はショックアブソーバーであり、その交換はこの車の各所有者が行うことができます。
フロントショックアブソーバー VAZ 2107
どの車のサスペンション設計にも、動きの快適さと安全性を高めるショックアブソーバーが使用されています。 VAZ 2107 ショックアブソーバーは、他のサスペンション要素と同様に一定の負荷を受け、時間の経過とともに故障するため、誤動作がどのように現れるかを知り、必要に応じて部品を交換できるようにする必要があります。
任命
「セブン」のフロントサスペンションとリアサスペンションの通常の正しい動作は、主要な構造要素であるスプリングとショックアブソーバーによって保証されています。 走行中の車体への衝撃をスプリングがやわらげます。 あらゆる種類の障害物（くぼみ、でこぼこ）にぶつかると、ホイールが道路から外れ、弾性要素のおかげで元に戻ります。 ホイールが表面に衝突している間、ボディはその質量全体で押し下げられ、スプリングはこの接触をできるだけ柔らかくする必要があります。 ショックアブソーバーの働きは、ボディの構築中に弾性要素の振動を可能な限り迅速に減衰させることを目的としています。 部品は完全に密閉されており、完全に機能すると、衝撃エネルギーの約 80% を吸収できます。 VAZ 2107のフロントサスペンションのショックアブソーバーは、下部アイレットでブラケットを介して下部サスペンションアームに取り付けられています。 ダンパーロッドはサポートカップを介してナットで固定されています。
表：標準フロントショックアブソーバーVAZ 2107のパラメータ
| リファレンス | ロッド径、mm | ケース直径、mm | 体高（ステム含まず）、mm | ストローク、mm |
| 21012905004、21012905402 | 12 | 41 | 215 | 112 |
デバイス
工場出荷時のVAZ 2107のフロントエンドには、オイルXNUMXパイプショックアブソーバーがあります。 構造的には、フラスコ、ピストン、ロッドに加えて、液体の入ったフラスコとピストン要素を備えた別のシリンダーがあります。 動作中、液体はピストンによって圧縮され、バルブを通って外側のシリンダーに流れます。 その結果、空気はさらに圧縮されます。 リバウンド中、ピストンのバルブが開くため、液体は再び内側のシリンダーに流れ込みます。 このショックアブソーバーの設計は単純ですが、いくつかの欠点があります。 フラスコからフラスコへの液体は高い空気圧でバルブを通過するため、液体が空気と混ざり合うエアレーションが発生し、液体の特性が低下します。 さらに、フラスコが XNUMX つあるため、ダンパーの冷却が悪化し、効果が低下します。
ショックアブソーバーの故障
車の誤動作は常に、無関係なノイズ、車両の非標準的な動作、またはその他の兆候の形で現れます。 ショックアブソーバーの故障にも特定の症状があり、それが検出された場合、ダンパーの交換を遅らせる価値はありません。
オイル漏れ
ショックアブソーバーが故障した最も一般的な兆候は、液体の漏れです。 ボディの漏れは、オイルリザーバーの気密性が失われていることを示しています。 その結果、漏れが発生するだけでなく、空気漏れも発生します。 この場合、ダンパー ロッドには遊びがあります。 ショックアブソーバーに汚れの兆候が現れたばかりの場合は、もう少し役立ちますが、放置しないでください。近いうちに交換することをお勧めします。
ボディスイング
スプリングとダンパーが連動して段差乗り越え時の振動を減衰させるため、ダンパーが故障すると路面との接触が失われる可能性があります。 この場合、揺れが大きくなり、体が揺れ、快適度が低下します。 車がロール状態になり、障害物にぶつかると少し揺れます。 あなたの「セブン」のショックアブソーバーをチェックする最も簡単な方法は、翼を押して体を振ってから放すことです。 車がしばらくの間スプリングを揺らし続ける場合、これはダンパーの誤動作の明らかな兆候です。
ボディロール
サスペンションダンパーに問題があることを示す60つの症状は、コーナリング時のボディロールです。 車のこの動作は、ブレーキの質や車両の制御が低下するため、安全性に悪影響を及ぼします。 ダンパーから液体が漏れてしまうと、ターンを維持することが非常に難しくなり、冬場は特に危険です。 問題の製品を XNUMX km 以上使用すると、部品自体の品質と機械の動作条件にもよりますが、取り扱いが著しく悪化する可能性があります。 しかし、プロセスは一瞬ではなく徐々に発生するため、ドライバーは実際にはこれに気付かず、ロールは通常の現象として認識されます。
サスペンション内の異音
サスペンションの異音は、その動作の特徴ではありませんが、このメカニズムをチェックして維持する必要があることを示しています。 ダンパーとそのブッシングが摩耗すると、機械の重量を効果的に支える能力が失われます。 また、いわゆるショックアブソーバーの故障が多発します。
サスペンションの故障は、互いに接触する金属要素であり、ノックにつながります。
タイヤの偏摩耗または増加
タイヤのトレッドに不均一な摩耗があるか、摩耗が速すぎることに気付いた場合、これはサスペンションの問題の明らかな兆候です。 ショックアブソーバーに欠陥があると、ホイールが垂直方向に非常に大きな振幅で移動し、タイヤの偏摩耗につながります。 そのような車輪で運転している間、異音が発生します。
ブレーキング時のペック
車の所有者の中には、「車が噛む」というものがあります。 ダンパーが故障していると、ブレーキング時に車の前部がつつき、加速時に後部がたるんでしまいます。 これは、使用できなくなった部品がその機能に対応していない、つまり機械の重量を支えられていないという事実によって説明されます。
ファスニングブレイク
フロントショックアブソーバーのまれな故障のXNUMXつは、下部ラグの破損です。 この現象の理由は異なる場合があります。
- 低品質の部品の取り付け;
- 標準のサスペンション設計に変更。
ステムマウントがガラスと一緒に壊れることがあります。 この現象は、移動中にノックを伴います。 ボンネットを開けて、ショックアブソーバーの上部が取り付けられているところを見ると、故障を特定するのは非常に簡単です。
この問題は、溶接によって解消されます。 一部の Zhiguli 所有者は、追加の金属要素で体のこの部分を強化します。
スタンドのショックアブソーバーの確認
ショックアブソーバーを診断する最も正確な方法は、車両のサスペンションを振動スタンドでテストすることです。 このような機器では、各ダンパーの特性が個別にチェックされます。 診断が完了すると、装置は軸振動の測定結果に基づく図を表示します。 この図を健全なダンパーの許容振動と比較することで、部品の状態を把握することができます。
ビデオ：スタンドでの車のダンパーの診断
「seven」フロントショックアブソーバー交換
故障した場合のフロントサスペンションダンパーは、通常、新しいものに交換されます。 所有者が自分で修理しようとする場合もありますが、これにはある程度の経験、修理キットの購入、特別なオイルが必要ですが、この手順に適しているのは折りたたみ可能なショックアブソーバーのみです。 交換に進む前に、車に取り付ける要素を決定する必要があります。
ショックアブソーバーの選択
「XNUMX」のダンパーを選択するという問題は、そのような製品が多種多様であるため、多くの人にとって非常に困難です。 「クラシック」では、次のタイプのショックアブソーバーを配置できます。
- 油;
- 一定の硬さの軽油;
- 可変硬度の軽油。
各タイプには、さまざまなメーカーによって製造された長所と短所があります。 車両の使用状況やオーナー様の運転スタイルに合わせて製品をお選びいただく必要があります。
油
「セブン」は基本的に作動油を充填したオイルショックアブソーバーを装備していますが、多くの人はその仕事を気に入っていません。 このようなダンパーの主な欠点は、応答が遅いことです。 機械が高速で移動している場合、ショックアブソーバーが作動状態に戻る時間がないため、スプリングが小刻みに動きます。 したがって、時速90km以上で車を運転しない所有者が取り付けることをお勧めします。
軽油
ガスオイルショックアブソーバーはオイルとガスを使用し、製品の効率を高め、凹凸の発生を改善します。 主な作動媒体はオイルですが、ガスは作動を安定させ、余分な泡を取り除き、道路状況の変化への応答効率を高めます。 このようなダンパーをジグリに装備すると、走行性能にプラスの効果があります。 比較的低速での蓄積は事実上ありません。 マイナスのうち、鋭い打撃中のギャップを強調する価値があります。
硬度可変軽油
「セブン」や他の「クラシック」では、価格が高いため、そのような要素は実際にはインストールされていません。 このタイプの製品には、電磁石を備えた特殊なバルブが装備されています。 バルブを介して、車の動作モードに調整し、デバイスの剛性の変化に応じてダンパーのメインシリンダー内のガスの量を調整します。
ビデオ：ショックアブソーバーの種類とその違い
メーカー
修理中に、多くの所有者が標準要素をインストールします。 サスペンションの性能を上げたい方は軽油部品をご購入ください。 ただし、国内メーカーはそのような製品を生産していないため、外国メーカーから選択する必要があります。 最も人気のあるブランドは次のとおりです。
- カヤバ;
Kayaba ショックアブソーバーは、クラシック Zhiguli に取り付ける場合に最も一般的なものの XNUMX つです。 - サックス。
- フェノックス;
- SS20。
表：VAZ「クラシック」のフロントダンパーの類似物
| Производитель | リファレンス | 価格、こすり。 |
| KYB | 443122 (オイル) | 700 |
| KYB | 343097 (ガス) | 1300 |
| フェノックス | A11001C3 | 700 |
| SS20 | SS20177 | 1500 |
| サックス | 170577 (オイル) | 1500 |
削除方法
故障したショックアブソーバーを解体するには、次のものが必要です。
- 6、13、17のキー。
- ジャック。
イベントは次の内容で構成されています。
- 車の前をジャッキでぶら下げます。
- ボンネットを開け、マッドガードの穴で上部ショックアブソーバーマウントを17のキーで緩め、ロッドを6のキーで固定します。上部ファスナーを緩めるには、ステムが回転しないように押さえ、17 レンチでナットを緩めます
- 車の下に移動し、ブラケットマウントをオフにします。下からブラケットを介してショックアブソーバーをロアアームに取り付けます
- ロアアームの穴からダンパーを取り外します。マウントを緩めたら、ロアアームの穴からショックアブソーバーを取り出します
- 17 の XNUMX つのキーを使用して、ブラケット マウントのネジを緩めて分解します。17のXNUMXつのキーを使用して、ブラケットの固定を緩めます
ビデオ: クラシック Zhiguli のフロント ダンパーの交換
インストールの準備方法
VAZ 2107にショックアブソーバーを取り付けるプロセスは、何の問題も引き起こしません。 ただし、適切かつ長期的な作業のためには、それらを準備する必要があります-汲み上げます。 手順はデバイスの種類によって異なるため、それぞれの準備について詳しく説明します。
ブリーディングオイルショックアブソーバー
次のアルゴリズムに従って、オイルタイプのダンパーをポンピングします。
- ロッドを下にして製品を取り付け、徐々に圧縮します。
- 同じ位置で手で部品を保持しながら、数秒間待ちます。ショックアブソーバーを裏返し、ロッドをそっと押して、この位置で数秒間保持します
- ロッドを持ってデバイスを裏返し、ショックアブソーバーをこの位置にさらに数秒間残します。
- ステムを完全に伸ばします。ショックアブソーバーを作業位置に回し、ロッドを上げます
- ダンパーを裏返し、約 3 秒待ちます。
- 手順全体を数回繰り返します（3-6）。
- ポンピング後、ロッドで急激な動きをするショックアブソーバーをチェックします。 このようなアクションでは、失敗があってはなりません。パーツはスムーズに動作するはずです。
ブリーディングガスショックアブソーバー
ガスダンパーの手順は次のとおりです。
- ピースを上下逆さまにします。
- ステムを軽く押し下げ、数秒間固定します。
- 製品をもう一度裏返し、6 秒以内に保持します。
- ステムを完全に伸ばします。
- パーツを裏返し、数秒間停止して、手順 1 ～ 4 を数回繰り返します。
- ステップ4でポンピングを終了します。
- 部品の性能を確認するために、オイル ショック アブソーバーをポンピングするためのステップ 7 を実行します。
ビデオ：軽油ショックアブソーバーの操作準備
置く方法
ショックアブソーバーを取り付ける前に、ロッドを完全に伸ばすことをお勧めします。 ゴムパッドやサイレントブロックの摩耗によりダンパーが外れてしまった場合は、新品に交換いたします。 取り付けは取り外しと逆の手順で行います。
あなたの「セブン」のフロントショックアブソーバーが故障している場合、サービスに連絡して助けを求める必要はありません.特別なツールやこの種の手順を実行するための豊富な経験がなくても、自分で修理を行うことができます. ダンパーを交換するには、アクションのアルゴリズムに慣れ、作業中にそれらに従うだけで十分です。
