Nissan Leaf e+ – レビュー、範囲テスト、意見 Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan に日産リーフ e+ のレビューが掲載されています。 これは62kWhのバッテリーを搭載したモデルで、日本では2019年第2019四半期から発売されるが、ノルウェーでは顧客に届いたばかりで、ポーランドでは2020年後半か初めに登場する予定だ。 3年。 評論家によると、この車はテスラ モデル 3 の良い代替品ですが、もしテスラを買える人ならモデル XNUMX を選ぶべきです。

説明に移る前に、XNUMX つ注意してください。 技術データ 日産 リーファ e+:

• バッテリー容量： 62kWh（合計可能）、
• 受信：  実質364 km (EPA) / WLTPで385 km、
• パワー： 157kW / 214km、
• トルク： 340 Nm、
• 100 km / hまでの加速： 6,9秒、
• 価格： e+N-Connecta の場合は PLN 195 から。

記録はメーターのスナップショットから始まります。車はエコモードでメーターがメーターを超えることを予測します。 463キロ、および通常モードで - 436キロ。 以前のバージョンの日産リーフは通常、これらの数値を非常に正確に予測していたので、この数値は印象的です。

実験全体に対する重要な注意点は、ドライバーが 高速道路では動かない。 この車には高速道路を走行できるETCカードが付いていませんでした。 田舎道や都市部を走行するということは、距離測定は都市部の交通にのみ適用されるべきであることを意味します。 これは、平均速度が時速 35 km しかないことが判明した写真の 164,5 つで見ることができます。つまり、4,7 km を移動するのに XNUMX 時間かかりました。

途中、ナビゲーションに大きな問題が発生し、理由もなく引き返さなければならなくなりました。 ただし、それは日本のカードかもしれません。 パワーステアリングは非常に強力で、ドライバーは路面をほとんど理解していないため、車輪を回転させた状態でアクセルを強く踏みすぎると、横滑りを引き起こすため危険な考えのように思えます。 このユーチューバーによると、日産は購入者にテスラ搭載車を運転しているような気分にさせるために、意図的にこれを行った可能性があるという。

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中央のトンネルの高いコンパートメントは、ひどい形で足を傷つけてしまいます。 ポーランドではハンドルが車の左側にあるため、右足が痛くなります。 さらに、太いAピラーはかなり目立たず（XNUMX枚目の写真）、後部座席には乗員の大腿部のサポートがありません。 長距離の移動は疲れることもあります。 フロントエンドは良好で快適です。

プロパイロットは以前のバージョンよりも優れているように見えますが、ドライバーはその改善がどのようなものであるかを説明できません。

約296キロメートルを走行した後、バッテリーの2/3がなくなり、航続距離は158キロメートルとなった。 383,2km走行後、車のバッテリー充電量は16%、航続距離は76kmと報告されました。 これに基づいて、簡単に計算すると、 日産リーフe+リアルレンジ в 遅い規定に従って 街中を運転する 天気の良い日には、約 460 キロメートルになります。これは、車が最初に予測したとおりです。 ただし、高速道路にぶつかると、範囲ははるかに速く減少します。

最大の欠点: 100kW の Chademo 充電器がありません。

この車の最大の問題は充電でした。 日本にはまだ100kWのチャデモ充電器がないため、50kW版を使用する必要があります。 その結果、自動車は 40 kW 未満の電力でエネルギーを補充します。 60 kWh 以上のバッテリーを使用すると、充電器で 75 時間の稼働時間が必要になります。 容量が 44% に達する場合でも、XNUMX 分のダウンタイムが必要です。

日産リーフe+とテスラモデル3、つまりまとめ

記事の著者によると、Nissan Leaf e+ はモデル 3 の良い代替品であり、特にモデル 20 は日本ではまだ販売されていないためです。 しかし、テスラが利用可能であれば、Youtuber はテスラを選ぶでしょう。 オンライン更新と技術的な可能性について。 ポーランドでは、Leaf e+ は Tesla よりも約 30 万～3 万 PLN 安く、同様の航続距離とわずかに少ないスペースを提供します (Tesla Model XNUMX のセグメント D と比較してセグメント C)。

以下に録音全体を示しますが、最後に要約だけを聞くことをお勧めします。

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