エアバスからの輸送とヘリコプターのニュース

ドイツのドナウヴェルトにあるエアバスヘリコプター工場でのテスト中にタイ海軍から注文された145台のHXNUMXMのXNUMXつ。 写真パベルボンダリック

同社のすべての子会社が同じエアバスブランドで最近合併したことにより、エアバスディフェンスアンドスペースの新しいプログラムと成果に関するメディアプレゼンテーションも今年、軍用および武装ヘリコプターに関連する問題を含むように拡大されました。

エアバスによると、世界の武器市場の価値は現在約400億ユーロである。 今後数年間、この価値は少なくとも毎年 2% ずつ増加すると予想されます。 米国は最大の市場シェアを持っており、その市場シェアは 165 億と推定されています。 アジア太平洋地域の国々は年間約115億ユーロを武器に費やし、ヨーロッパ諸国（フランス、ドイツ、スペイン、英国を除く）は少なくとも50億ユーロを費やすことになる。 上記の予測に基づいて、欧州メーカーは最も重要な製品である輸送機A400M、A330 MRTT、C295と戦闘機ユーロファイターを積極的に宣伝するつもりだ。 AD&S は今後数年間、上記の XNUMX つのプラットフォームだけでなく、他の活動分野でも新しいテクノロジーとソリューションを使用して、生産と販売の増加に注力する予定です。 近い将来、同社は柔軟性と変化する市場状況に迅速に適応する能力をより重視した新しい開発戦略を提示する予定です。

A400M はまだ成熟している

2016年の初めに、アトラスの大量生産の初期開発に関する問題は少なくとも一時的に解決されたように見えました。 残念ながら、今回のトラブルは、実績のあるドライブのようだったため、予想外の方向から発生しました。 今年の春、イギリス空軍の「アトラス」の400人の乗組員が、飛行中のTP1エンジンの3台の故障を報告しました。 ドライブの検査は、エンジンからプロペラに動力を伝達するギアのギアの200つに損傷があることを示しました。 後続のユニットの検査により、他の航空機のギアボックスの故障が明らかになりましたが、プロペラが時計回りに回転するエンジン（No.600およびNo.XNUMX）でのみ発生しました。 ギアボックスメーカーであるイタリアの会社Avioと協力して、XNUMX時間のエンジン運転ごとにギアボックスを検査する必要がありました。 この問題に対する的を絞った解決策はすでに開発され、テストされています。 実施後、最初はXNUMX時間ごとに送電検査を実施します。

潜在的なエンジンの故障だけが問題ではありません-いくつかのA400Mはいくつかの胴体フレームに亀裂があることがわかっています。 製造業者は、これらの元素を構成する金属合金を変更することで対応しました。 すでに就航している航空機では、定期的な技術検査中にフレームが交換されます。

上記にもかかわらず、A400Mは輸送車両としてますます優れていることを示しています。 航空機は空軍によって評価され、空軍はそれらを使用し、定期的にその能力を発揮します。 運用データによると、貨物が25トンの航​​空機は、数年前に発注した国際コンソーシアムOCCARが要求する飛行距離よりも約900km長い飛行距離を持っています。 A400Mが提供する新機能の例としては、ニュージーランドからマクマード南極基地への13トンの貨物の輸送があり、南極で燃料を補給することなく13時間以内に輸送できます。 C-130で同じ貨物を運ぶには、XNUMX回の飛行が必要で、着陸後に燃料を補給し、はるかに長い時間がかかります。

A400Mの使用における重要な要素の725つは、ヘリコプターの飛行中の給油でした。 この機能を備えたヨーロッパで唯一のヘリコプターは、フランスの特殊部隊が使用するEC400カラカルであるため、フランスは主にA400Mをタンカーとして使用したいと考えています。 しかし、カラカラから実施されたA400Mのテストでは、ヘリコプターのメインローターがA130Mのテールに近すぎるため、現在の給油ラインの長さが不十分であることが示されました。 フランスの航空は、長距離ヘリコプターの運用の問題に対する短期的な解決策を見つけました-9台のアメリカのKC-10Jタンカーが注文されました。 しかし、エアバスはあきらめず、効果的な技術的解決策を探しています。 非標準の充填タンクの使用を避けるために、2016〜XNUMX m長いラインを得るには、その断面積を減らす必要があります。 新しい車両はすでに地上試験を受けており、改善されたソリューションの飛行試験はXNUMX年末に予定されています。