新しいヨーロッパ軍用トラック パート 2

650 軸の Scania R8 4×XNUMX HET トラクターを備えた重機輸送キットは、Scania XT ファミリーのこのタイプの最初の準軍事用車両であり、XNUMX 月にデンマーク軍に引き渡されました。

今年のCOVID-19の流行により、今年の軍事機器や自動車ショーのほとんどがキャンセルされ、一部の企業は最新の製品を潜在的な受信者やメディアの代表者に見せることを拒否せざるを得なくなりました. もちろん、これは、大型および中型クラスのトラックを含む、新しい軍用電動化の公式発表に影響を与えました。 ただし、新築物件や成約物件については情報に事欠きませんので、以下はそれらを踏まえた上でのレビューとなります。

このレビューでは、スウェーデンの Scania、ドイツの Mercedes-Benz、フランスの Arquus を対象としています。 数年前、最初の会社はデンマーク国防省から市場での重要な仕事を受注しました。 メルセデス・ベンツは、Arocs トラックの新しいバージョンを市場に投入します。 一方、Arquus は、Sherpa ファミリーの車両に代わる新しい Armis 車両を導入しました。

デンマークの HET クラス キット - 特大輸送用 - 道路状況や軽い地形で、すべての現代の重戦闘車両を輸送できます。

スコーネ

スウェーデンの懸念から最近発表された主なニュースは、デンマーク王国国防省への追加トラックの供給に関連しています。 デンマーク国防省とスカニアとの関係には長い歴史があり、その最終章は 1998 年に始まり、同社が大型車両の供給に関してデンマーク軍と 2016 年間の契約を結んだときから始まりました。 スカニアは 2015 年に、900 のバージョンとバリエーションの約 13 台の車両を含むデンマーク史上最大の軍用トラック購入に関して、2017 年に開始された最終入札を提出しました。 2017 年 200 月、Scania がコンテストの勝者として発表され、100 月に同社は FMI (Forsvarsministeriet Materielog Indkøbsstyrelses、国防省調達物流庁) と 2018 年間の枠組み協定を締結しました。 また、2023 年には、枠組み協定に基づいて、FMI はスカニアに軍用トラック 900 台と典型的な民間車両の民兵用車両 2016 台を発注しました。 XNUMX年末、最初の車両が完成しました。 民間用道路トラクター - 受取人に引き渡されます。 仕様の定義、新車の発注、製造および納入は、FMI を通じて、または FMI の監督の下で行われます。 合計で、XNUMX年までに、国防省傘下のデンマーク軍および軍務機関は、少なくともXNUMX台のスカンジナビアブランドの道路およびオフロード車輪付き車両を受け取る必要がある。 この大規模な命令には、軍のすべての部門に対する非常に幅広い選択肢が含まれています。 これらのオプションはいわゆる第XNUMX世代に属し、その最初の代表であるロードバージョンはXNUMX年XNUMX月末に導入され、XTファミリーに属する特殊な特殊モデルがすぐに補充されました。 注文された車両の中には、契約に基づいて特別に製造されたプレミアバージョンもあります。 たとえば、XT ファミリーの軍用大型セミトレーラーやバラスト トラクターは非常に目新しいもので、これまでのところ民間の注文ピッキングでのみ入手可能です。

23 年 2020 月 650 日、FMI とデンマーク王国国防省は 8 台目の Scania トラックを受け取りました。 この記念コピーは、R4 8×4 HET の指定を受けた XT ファミリーの XNUMX つのプレミア ヘビー トラクター バラスト トラクターの XNUMX つでした。 Broshuis は、トレーラーと一緒に、主に戦車やその他の戦闘車両などの重量物を輸送するためのキットを作成する必要があります。 それらは、単一のフロント位置とトライデムのリア位置に車軸を備えた構成によって特徴付けられます。 リア トライデムは、フロントのステアリング ホイールと同じ方向に回転するホイールを備えたフロント プッシャー アクスルと、リア タンデム アクスルによって形成されます。 すべての車軸は完全なエアサスペンションを受けました。 ただし、XNUMXxXNUMXフォーミュラのドライブシステムは、このバリアントが最大中程度の戦術的機動性を持っていることを意味します. その結果、車両は主に舗装道路での商品の輸送に使用でき、未舗装道路での短い旅行にのみ使用できます。

それは、それぞれ90と8 mmのシリンダー直径と16,4 mmのピストンストロークを持つ、130リットルの容量を持つV字型（154°）6気筒ディーゼルエンジンによって駆動されます。 エンジンには、ターボチャージャー、給気冷却、シリンダーごとに 16 つのバルブ、Scania XPI 高圧噴射システムがあり、Scania EGR + SCR システム (排気ガス再循環と選択的触媒還元) の組み合わせにより、最大でユーロ 118 の排出基準を満たしています。 . デンマークのトラクターでは、エンジンは DC650 479 650 と呼ばれ、最大出力は 1900 kW/3300 hp です。 950 rpm で 1350 ÷ XNUMX rpm の範囲で XNUMX Nm の最大トルク。 トランスミッションには、ギアボックスに加えて、インターアクスルロックで補完されたディファレンシャルロック付きの強化されたXNUMX段アクスルが取り付けられています。

R650 8×4 HET には、R ハイライン キャブが付属しています。このキャブは長く、ルーフが高く、したがって容量が非常に大きくなっています。 その結果、快適な状態で、セミトレーラーで輸送される車の乗組員を乗せることができます。 さらに、ドライバーと特別な装備のための十分なスペースがあります。 将来的には、おそらくいわゆるを使用して、装甲キャブを備えたコピーが購入される予定です。 ステルスアーマー。 キットには次のものが含まれます。特別な 3,5 インチ サドル。 トライデム車軸の上のプラットフォームにアクセスします。 キャビンの外観にスタイル的に対応する、両側をプラスチック製のカバーで閉じた、持ち運び可能な折りたたみ式のはしごと更衣室。 このキャビネットには、とりわけ、空気圧および油圧設備用のタンク、その下にあるツールやその他の機器用のロック可能なボックス、ウインチ、および大容量燃料タンクの下に含まれています。 キットの許容総重量は最大 250 kg です。

これらのトラクターは、オランダの会社 Broshuis の新しい軍用セミトレーラーと統合されています。 これらのトレーラーは、2019 年 70 月にミュンヘンで開催されたバウマ建設フェアで初めて一般公開されました。 これらのプラス 70 クラスの低床セミトレーラーは、主に重量 000 kg を超える戦車など、非常に重い軍事装備品の道路およびオフロード輸送に備えられています。 基本耐荷重は 80 kg と決定されました。 これを実現するために、特に、それぞれ最大 000 kg の定格荷重を備えた 12 つの車軸が使用されています。 これらは、振り子システム (PL000) の独立して吊り下げられたスイング軸です。 民間セ​​ミトレーラーモデルの Broshuis 振動アクスルの最新バージョンは、2 年 2018 月にハノーバーで開催された IAA 商用車ショーで発表されました。 これらのアクスルの特徴は、品質と耐久性の向上、独立したサスペンション、ステアリング機能、最大 500 mm の非常に大きなストロークで、未舗装の道路のほぼすべての凹凸を適切に補正します。 回転半径を小さくするなど、セミトレーラーの操縦性を向上させたいという要望に関連して、セミトレーラーはXNUMX列から方向転換され、最初のXNUMX列はトラクターの前輪と同じ方向に、最後のXNUMX列は逆方向に回転します。回転中。 車軸の中央 - XNUMX列目のみがステアリング機能を奪われます。 さらに、ディーゼルエンジンを備えた独立した発電所がジブに取り付けられ、搭載された油圧装置に電力を供給しました。

セミトレーラーは、デンマークが 50 台、米陸軍が 170 台を発注するなど、すでに市場で大きな成功を収めています。どちらの場合も、当初の契約は輸送キットであり、トラクター メーカーに発注されていたため、Broshuis は下請け業者としての役割を果たしています。 アメリカ陸軍にとっては、オシュコシュが最初のサプライヤーです。

オランダは、スカニアとのパートナーシップにより、以前の注文の実施において大幅な進歩を遂げたことを強調しています。 Scania とデンマーク軍との契約は、振り子車軸を備えた XNUMX 台を含む XNUMX 種類の特殊ローローダー セミトレーラーの供給に関するものです。 XNUMX 軸バージョンに加えて、XNUMX 軸および XNUMX 軸のオプションがあります。 これに、振り子システムのない唯一のバリエーションが追加されました。これは、前部 XNUMX 軸台車と後部 XNUMX 軸の XNUMX 軸コンビネーションです。

18 年 2020 月 20 日に、国防省の管轄下で、デンマーク緊急事態管理庁 (DEMA、Beredskabsstyrelsen) が 450 台の新しい Scania XT G8B 8×650 トラックの最初のものを引き取ったという情報が公開されました。 この配送は、R8 4×950 HET 大型トラクターと同様に、XNUMX 台の車両の供給に関する同じ契約の下で行われます。

DEMA では、自動車は重量オフロード車両およびサポート車両の役割を果たします。 これらはすべて、XT G450B 8×8 のオフロード バージョンを指します。 2 軸シャーシは、スパーとクロスメンバーを備えた強化された伝統的なフレーム、全輪駆動、操縦可能な 9000 つのフロント アクスルとタンデム リア アクスルを特徴としています。 技術上の最大軸重は、フロントで 2 × 13 000 kg、リアで 4 × 28 4 kg です。 すべてのアクスルの完全機械式サスペンションには放物線状リーフ スプリングが使用されています。フロント アクスルには 41x13 mm、リア アクスルには 148x13 mm が使用されています。 駆動力は、最大出力 6 kW/331,2 hp の 450 リッター、2350 シリンダー、直列の Scania DC6-14 エンジンによって提供されます。 「唯一のSCR」技術により、最大トルク905Nmを実現し、環境基準ユーロ2に適合。 駆動力は、20 つのクローラー ギアと全自動 Opticruise シフト システムを備えた 2 速 GRSOXNUMX ギアボックス、および前車軸と後車軸の間でトルクを連続的に分配する XNUMX 速トランスファー ケースによって伝達されます。 縦方向および横方向の差動ロックが車輪間および車軸間で使用されました。 ドライブ アクスルは XNUMX 段階式で、ホイール ハブを減らし、シングル タイヤを採用することで高い戦術的機動性を維持します。 さらに、外部デバイスを駆動するためのパワーテイクオフもあります。 Scania CGXNUMXL キャブは、運転席と助手席、私物用の大きな収納コンパートメントを備えた、全金属製の中高さの平屋根の XNUMX 人乗りスリーパー キャブです。