新しいフォードフィエスタは殴られた道から外れています

ここに革命はありません。誰かが現在のフィエスタを好きなら、彼は新しいものをより完璧な具体化として受け入れるべきです-より大きく、より安全で、より現代的で、より環境に優しいです。

フィエスタは1976年に古いポロへの迅速な対応として登場しましたが、主に成長する都市のハッチバック市場への対応でした。 成功はすぐに起こり、これまでにすべての世代で16万台以上が販売されました。 いくつありましたか？ フォードは、すべての重要な改造を含めて、最新のフィエスタはVIIIとラベル付けされるべきであると主張し、ウィキペディアはそれにVIIと指定しましたが、デザインの大きな違いを考えると、私たちは第XNUMX世代のみを扱っています...。 そして、私たちが従わなければならないのはこの用語です。

2002年の第2008世代フィエスタは顧客の期待に応えられず、売上が低迷しました。 したがって、フォードは次世代がはるかに良く、より美しくあるべきであると決定しました。 結局のところ、XNUMX年に同社はこれまでで最高のフィエスタを発表しました。これは優れた売上に加えて、このセグメントの最前線にあります。 パフォーマンスカテゴリで。 愛され尊敬されているモデルの後継者を作る任務を負っているエンジニアは、彼らの仕事からの期待が非常に高いため、苦労しています。

何が変わったの？

次世代の車はもはや道路上で成長していませんが、ここではかなり大きなボディを扱っています。 第7世代は、現在のものより404 cm以上長く（1,2 cm）、173,4 cm広く（148,3 cm）、同じように短く（249,3 cm）なっています。 ホイールベースは0,4cmで、わずか1,6cmの増加です。しかし、フォードは後部座席にXNUMXcmの足元スペースがあると言います。公式のトランク容量はまだわかりませんが、実際にはかなり広いように見えます。

デザインに関しては、フォードは非常に保守的でした。 特徴的なサイドウィンドウのラインを備えたボディの形状は、もちろん新しい要素もありますが、前任者を彷彿とさせます。 小さなフォードのフロントエンドは今では大きなフォーカスに似ており、ヘッドライトのラインはあまり洗練されていませんが、効果はかなり成功しています。 後部では少し違いますが、すぐに新しいコンセプトに気づきます。 現在のフィエスタの特徴である高いマウントのランタンは放棄され、下に移動されました。 その結果、私の意見では、車はその性格を失い、B-Maxなどのブランドの他のモデルと簡単に混同される可能性があります。

完全な目新しさは、フィエスタのオファーを従来の機器バージョンと一緒にスタイルバージョンに分割することです。 プレゼンテーションの時点では、チタンが「主流」の代表でした。 この豊富な機器がフィエスタのヨーロッパでの売上の半分を占めるため、この選択は偶然ではありませんでした。 そして、バイヤーは都市の車にますます多くを費やすことをいとわないので、彼らにさらに特別な何かを提供してみませんか？ このようにして、フィエスタビニャーレが誕生しました。 グリルの波のような装飾が独特の外観を与えていますが、豊かなインテリアを強調するために、フロントフェンダーとテールゲートに特別なマーキングが表示されています。 その反対は、トレンドの基本バージョンになります。

様式化されたスポーツバージョンもヨーロッパで活況を呈しています。 どのエンジンを選択しても、ST-Lineバージョンは車をより魅力的にします。 大きな18インチのホイール、スポイラー、ドアシル、両端の血の赤いペンキ、同じ配色のインテリアインサートは、スポーティなフィエスタのハイライトです。 人種的な外観は、ベースエンジンを含め、どのエンジンとも組み合わせることができます。

フィエスタアクティブはフォードの都市範囲に新しいです。 それはまた、現代の市場の詳細、つまりアウトドアモデルのファッションへの対応でもあります。 機能には、ホイールアーチとシルを保護する固有の未塗装のモールディング、および地上高の増加が含まれます。 確かに、余分な13 mmは、通行不能を克服することを可能にする車の機能を提供しませんが、このタイプの車両のファンは確かにそれを気に入るはずです。

インテリアは最新のトレンドを踏襲し、操作性を高めています。 フォードはこれをほぼ模範的に行い、音量調節、周波数/曲の変更、エアコン機能パネルの保持など、最も一般的に使用されるノブとボタンを残しました。 他のフォードモデルからすでに知られているSYNC3は、8インチのタッチスクリーンを介してすばやく簡単なメディアまたはナビゲーション制御を提供します。 新機能は、フォードとB＆Oブランドのコラボレーションであり、新しいフィエスタにサウンドシステムを提供します。

運転位置は非常に快適で、調節可能なシートは低いです。 グローブボックスが20％拡大され、0,6リットルのボトルをドアに入れることができ、シートの間に大きなボトルや大きなカップを挿入することができます。 特集されたすべての展示品はガラスの屋根を持っていたため、後列のヘッドルームが非常に制限されていました。

技術的な飛躍は、安全システムとドライバーアシスタントのリストに見ることができます。 Fiestaは、上り坂を開始したり、狭いスペースで操縦したりするときに、ドライバーをサポートするようになりました。 新世代は、このクラスの車で提供できるすべてのものを備えています。 機器のリストには、最大130メートルの距離からの歩行者の検出を含む最も重要な衝突警告を生成するシステムが含まれています。 ドライバーはシステムの形でサポートを受けます：車線を維持する、アクティブな駐車または標識を読む、そしてリミッター機能を備えたアダプティブクルーズコントロールは彼の快適さを提供します。

フィエスタは、少なくともガソリンユニットの範囲では、1,1つのシリンダーに依存しています。 ベースエンジンは、70リッターのEcoBoostに似た85リッターです。 これはTi-VCTと呼ばれ、可変クロック位相システムを備えていることを意味します。 過給がないにもかかわらず、XNUMXまたはXNUMX hpになる可能性があり、これはこのパワークラスにとって優れた結果です。 両方の仕様は、-スピードマニュアルトランスミッションとのみペアになります。

1.0気筒の100EcoBoostエンジンは、フィエスタの販売のバックボーンとなるはずです。 現在の世代のように、新しいモデルは125つのパワーレベルで利用可能になります：140、XNUMXおよびXNUMX馬力。 それらはすべてXNUMX速マニュアルトランスミッションを介して動力を送ります、最も弱いものはXNUMX速オートマチックでも利用可能になります。

ディーゼルは忘れられません。 フィエスタの電源は1.5TDCiユニットのままですが、新しいバージョンでは、提供される電力が85および120hpに大幅に増加します。 10および25馬力の場合それぞれ。 両方のバージョンはXNUMX速マニュアルで動作します。

もう数ヶ月待ちましょう

生産はケルンのドイツ工場で行われますが、新しいフォードフィエスタは2017年半ばまでショールームに登場する予定はありません。 これは、現時点では価格も運転性能も不明であることを意味します。 しかし、第3世代のフィエスタがまだ運転するのが楽しいという可能性は十分にあります。 フォードはこれがどうあるべきかを主張し、増加したホイールトラック（前部1cm、後部15cm）、前部のより堅いアンチロールバー、より正確なギアシフトメカニズム、そして最後に、ボディのねじり剛性が10％向上しました。 これらすべてをトルクベクタリング制御システムと組み合わせると、横方向のサポートが8％増加し、ブレーキシステムの効率がXNUMX％向上しました。 この素晴らしい情報の確認をまだ待たなければなりませんが、残念ながら数ヶ月です。

現時点では、新しいフィエスタの最速のバリエーションについては何も知られていません。 ただし、フォードパフォーマンスのスポーツ部門は、フィエスタSTおよびST200の後継車としてふさわしいものを準備すると想定できます。 フォードの現在の小さなホットハットは彼らのクラスで最高のいくつかであるため、それは自然な動きのようです。