パテをする前に車をプライミングする必要がありますか？
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パテ - プラスチックの形をしており、要素の損傷によって形成された空洞を埋めるように設計された組成物。 プライマーとパテの混合物の作用の特殊性により、それらの適用順序は異なります-最初に大きな欠陥が排除され、次に組成物が分散され、塗料と処理された表面の確実な接着が保証されます。
ボディの修理を自分で行う場合、一部の運転手は正しい一連の操作を知らず、プライマーまたはパテを最初に車に適用するかどうかを疑っています。 プロが車体をどのような順序で処理するかを調べます。
プライマーとパテの違い
プライマーの主な目的は、塗装 (LCP) の適用層間の接着を改善することです。 さらに、他の機能を実行します。
- 処理された表面の小さな欠陥（傷、欠け、肉眼では見えない）から気泡を取り除きます。
- 互いに相性が悪く、化学反応を起こし、その後剥離する可能性のある層の接続成分として機能します。
- 外部の影響から保護します - 水、空気、砂、その他の物質との接触。 プライマーが金属への外部アクセスを防止するという事実により、腐食の形成が排除されます。
パテ - プラスチックの形をしており、要素の損傷によって形成された空洞を埋めるように設計された組成物。 プライマーとパテの混合物の作用の特殊性により、それらの適用順序は異なります-最初に大きな欠陥が排除され、次に組成物が分散され、塗料と処理された表面の確実な接着が保証されます。
車体プライミング
パテする前に下塗りする必要がありますか
ボディパーツを塗装前に加工する技術は、パテを使用する前に下塗りをしません。 トラブルシューティング組成物は、「ベア」メタルへの適用を目的としており、特殊なコンポーネントを追加することで良好な接着性が得られます。
混合物にエポキシが含まれている場合にのみ、パテを付ける前に車を下塗りすることができます。 塗装業者は、ボディパーツの長期修理を行うときにこれを行います。 ほとんどの場合、復旧および復旧作業には長い時間がかかります。 金属が高湿度の条件下で外気にさらされると、腐食プロセスが活性化されます。
完全に乾くまで、車をパテする前に金属を下塗りすることができます。 両方のツールを構成するコンポーネントは相互に作用し、緊密に接続されています。 接着性を向上させるために、突出した要素を除去して表面を軽く洗浄します。
古い塗装の上にパテを塗ることはできますか？
処理後すぐに腐食が見られることが懸念される場合は、古い塗料をパテすることは理にかなっています。 接着性を向上させるために、塗装面をサンドペーパーで処理して多孔質にすることをお勧めします。 パテはその後、これらの毛穴に浸透し、しっかりとくっつきます。
古い塗装の上にパテを塗る手順：
- 問題のある領域で処理する表面をきれいにします - 腫れたペンキ、瀝青の汚れなどを取り除きます.
- 溶剤、アルコールでボディエレメントを脱脂してください。
- 既存の欠陥を修復します。
パテ組成物は、良好な状態の塗料にのみ適用できます-ひび割れ、欠け、または剥がれはありません。 欠陥が大量にある場合は、古い塗装を金属面まできれいにすることをお勧めします。
正しいパテの選び方、用途の特徴
パテ組成は、処理された本体要素の問題に応じて選択されます。 パテの種類は、有効成分が互いに異なります。
- グラスファイバー。 グラスファイバー繊維は大まかな構造を持ち、その後の研削と仕上げ層の適用が必要になるため、大きな欠陥を排除するために使用されます。 そのような材料は、重い負荷の下でも損傷に強い剛性固定領域の形成によって特徴付けられます。
- 大粒で。 ダメージの大きい部位の粗処理に使用します。 可塑性が異なり、手の届きにくいスポットがよくパテされています。 組成物に大きな成分が存在するため、プライマーは収縮せず、接着力が向上するという特徴があります。
- きめの細かい。 小さな欠陥を修復するために使用されるため、一部の画家はそれを仕上げと呼んでいます。 きめの細かいプライマーはサンドペーパーで簡単に処理でき、表面に傷やその他の目に見える欠陥はありません。 プライマーは、金属だけでなく、プラスチック、ガラス繊維要素の充填にも適しています。
- アクリルベース。 構造は通常のパテに似ていません-アクリル組成物は液体であり、外観はプライマーに似ています. 広い領域を埋めるために使用され、プラスチックで簡単に適用できます。 製品の製造元は、その後の下塗りなしで処理された表面を塗装することを許可しています。
パテ組成物を適用する手順：
- 表面をきれいにします。
- 粗粒 (ファイバーグラス) フィラーが大きな孔に配置されています。
- きめの細かいパテまたはアクリル パテで軽微な欠陥を取り除きます。
- プライミングおよび塗装されたボディワーク。
プライマーの選び方と塗り方
用途によって適用範囲が異なるため、適用前にプライマー混合物の種類を検討する必要があります。
プライマーの研ぎ方
土壌タイプ:
- エポキシベース。 液体構造とクロムの含有量が特徴です。 攻撃的な化合物の影響に対する耐性が異なり、錆の形成を妨げます。 エポキシプライマーは、塗装前に追加の剥離を必要としません (組成物が不正確に適用され、筋が形成された場合を除く)。
- 主要な。 主な目的は、水と直接接触する領域の防食保護です。 車をパテする前にプライマーを塗布することは許可されています。
- 封印。 塗料とワニスの XNUMX つの層の間の接触をなくし、一方が他方に悪影響を与えることを防ぎます (塗料には、パテを破壊する攻撃的な化合物が含まれている場合があります)。
グラウンド申請手順：
- 突出した要素を除去して、パテの目に見える欠陥をクリーンアップします。
- 溶剤、アルコール、ガソリンで処理面を脱脂してください。
- プライマーを数層に分けて塗布します。各層の間に、少なくとも 90 分間乾燥させる必要があります。
次のレイヤーが乾いているかどうかは、その外観で判断できます-くすんで少しざらざらになります。
どちらが良いですか - 車のプライミングまたはパテ
同様の質問は、塗装ビジネスの初心者からも尋ねられます。 彼らは両方の構成の目的を完全には理解しておらず、機能の違いも理解していません。 一部のプライマー メーカーは地金での使用を許可していますが、すべての製品が既存の塗装欠陥を排除できるわけではありません。 パテを使わずに大きなクレーターを埋めることは不可能であるため、各ボディ要素を処理するためのフィラーを選択するときは、個別にアプローチする必要があります。
