マツダK系エンジンについて
マツダのKシリーズは排気量1,8～2,5リッターのV型エンジン。
このエンジンラインの開発者は、低燃費ですべての環境安全要件を満たしながら、高性能で優れた加速を提供することを特徴とするパワーユニットを設計するという目標を設定しました。
さらに、Kシリーズのエンジンには、車の心臓部のフルパワーを表現する心地よいサウンドを装備することが決定されました。
マツダ K シリーズ エンジンは、1991 年から 2002 年まで生産されました。 この行には、モーターの次の変更が含まれています。
- K8;
- KF;
- KJ-グラウンド;
- クアラルンプール;
提示されたシリーズのすべてのエンジンには、シリンダーヘッドの傾斜角が60度のV字型バージョンがあります。 ブロック自体はアルミ製で、シリンダーヘッドにはXNUMX本のカムシャフトが含まれていました。 開発者によると、このような設計の結果としてのKシリーズのエンジンには、次の利点があったはずです。
- 大気中への有害物質の排出が少ない低燃費;
- モーターの心地よい音を伴う優れた加速ダイナミクス。
- このシリーズのエンジンは、XNUMX 気筒の V 字型デザインでありながら、このクラスで最も軽量でコンパクトなはずでした。
- 負荷が増加しても、高い強度と耐久性を備えています。
以下は、Kシリーズエンジンの全範囲を装備した「ペントルーフ」燃焼室です。
Kシリーズエンジン改造
K8 このシリーズの最小のパワーユニットであると同時に、量産車に搭載された最初のエンジンです。 エンジン排気量は1,8リッター(1845cm)3）。 その設計には、シリンダーごとに 4 つのバルブと、次のシステムが含まれています。
- DOHCは、シリンダーヘッド内に配置されたXNUMX本のカムシャフトからなるシステムです。 XNUMX つのシャフトは吸気バルブの操作を担当し、XNUMX つ目のシャフトは排気を担当します。
- VRISはインテークマニホールドの長さを変えるシステムです。 パワーとトルクをより最適化し、燃費を向上させることができます。
VRIS システムの動作原理を次の図に示します。
このエンジンの 8 つの構成が生産されました - 130 馬力を生産するアメリカン (K8-DE)。 135馬力の日本語（KXNUMX-ZE）
KF- このモデルのエンジンの容量は 2,0 リットル (1995 cm)3）、いくつかのバージョンで作成されました。 さまざまな出力テストによると、KF-DE バージョンは 140 ～ 144 馬力でした。 しかし、彼の日本人同僚である KF-ZE は 160 ～ 170 馬力を自由に使用できました。
KJゼム - 排気量2,3リッターのこのパワーユニットは、かつてマツダのすべてのエンジンの中で最も革新的なものの2,3つと見なされていました。 これは、彼がスーパーチャージャーを使用することを本質とするミラーサイクルの原理に取り組んだために起こりました。 これは圧縮比の効率化に貢献し、この 217 気筒 V ツイン エンジンの出力を大幅に高めることができました。 スーパーチャージャー自体は、ブーストを制御するツインスクリューシステムの形で作られています。 これらすべてにより、280 リットルの作業容量を持つエンジンは、1995 hp の出力と 1998 N * m のトルクを生成することができました。 KJ-ZEM は、XNUMX 年から XNUMX 年までの最高のエンジンのリストに正当に含まれていました。
KL - このシリーズのエンジンファミリーは、2,5 リットル (2497 cm) の作動容積を持っていました3）。 このパワー ユニットには 200 つのバリエーションしかありません。164 馬力の KL-ZE の日本版です。 世界版であり、174 から 03 馬力を所有するアメリカの KL-DE。 さらに、米国外では、フォードプローブに搭載されたKL-1998バージョンが製造されました。 626年、KL-G4と呼ばれるKLの改良版がマツダXNUMXに導入されたことは注目に値する. 吸気システムが変更され、回転質量を減らすために鋳造クランクシャフトが使用され、フォード EDIS のイグニッション コイルが初めて使用されました。
以下はKLエンジンの断面図です。
参考のために！ KLシリーズのエンジンには、開発者が新世代の最も重要な技術と見なしたVRISシステムが装備されていました。 その本質は、エキゾーストマニホールドの共鳴チャンバーの容積と長さがロータリーバルブによって変化したことでした。 これにより、あらゆるエンジン回転数で最適な出力とトルクの比率を達成することが可能になりました。
主な特徴
詳細と最大限の利便性を得るために、K シリーズ エンジン ファミリーのすべての最も重要な特性を以下の表にまとめます。
| K8 | KF | KJゼム | KL | |
|---|---|---|---|---|
| タイプ | 4ストローク、ガソリン | 4ストローク、ガソリン | 4ストローク、ガソリン | 4ストローク、ガソリン |
| 量 | 1845 cm3 | 1995 cm3 | 2254cm3 | 2497 cm3 |
| ピストン径とストローク、mm | 75x69,6 | 78x69,6 | 80,3 74,2 X | 84,5x74,2 |
| バルブ機構 | DOHCベルト駆動 | DOHCベルト駆動 | DOHCベルト駆動 | DOHCベルト駆動 |
| バルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 4.9 – 5.4 | 05.07.2010 | 5.7 – 11.8 | 5.8 – 11.8 |
| 圧縮度 | 9.2 | 9.5 | 10 | 9.2 |
| 最大パワー、HP / rev。 分 | 135 / 6500 | 170 / 6000 | 220 / 5500 | 200 / 5600 |
| 最大トルク、N * m / rev。 分 | 156/4500 | 170/5000 | 294 / 3500 | 221/4800 |
| 全体寸法（長さ×幅×高さ）、mm | 650x685x655 | 650x685x660 | 660h687h640 | 620x675x640 |
| 適用燃料 | AI-95 | AI-98 | AI-98 | AI-98 |
Kシリーズのエンジンのリソースは異なり、ターボチャージャーの存在だけでなく、ボリュームにも依存することも追加する必要があります。 したがって、たとえば、K8 モデルのおおよそのリソースは 250 万から 300 万 km になります。 KF エンジンの実行可能性は 400 万 km に達する可能性がありますが、KJ-ZEM の場合は少し異なります。
このエンジンにはターボチャージャーが装備されており、信頼性を犠牲にしながら動力性能を高めています。 したがって、その走行距離は約150万〜200万kmです。 KLエンジンについて言えば、それらのリソース予約は500万kmに達します。
参考のために！ マツダのKシリーズを含め、すべてのエンジンには独自のシリアル番号があります。 これらの内燃エンジンでは、すべての変更で、番号に関する情報が、エンジンの右側、パレットに近い特別なプラットフォームに配置されます。 エンジンのシリアル番号は、フロントガラスの下の助手席ドアの下部にあるシリンダーヘッドのXNUMXつにも複製できることに注意してください。 それはすべて車のメーカーによって異なります！
K系エンジン搭載車
このシリーズのエンジンを搭載した車のリストは、次の表にまとめられています。
| K8 | マツダMX-3、ユーノス500 |
| KF | マツダ MX-6、ゼドス 6、ゼドス 9、マツダ 323f、マツダ 626、ユーノス 800 |
| KJゼム | マツダミレニアS、ユーノス800、マツダゼドス9 |
| KL | マツダ MX-6 LS、フォード プローブ GT、フォード テルスター、マツダ 626、マツダ ミレニア、マツダ カペラ、マツダ MS-8、マツダ ユーノス 600/800 |
Kシリーズエンジンのメリットとデメリット
以前のエンジン ラインと比較して、このシリーズは、燃焼室、吸気および排気システム、電子制御、信頼性の向上、騒音低減の変更など、多くの革新的な開発を特徴としています。
さらに、開発者は、燃料消費量が比較的少なく、有害物質の大気への排出量が少ない優れた加速ダイナミクスを達成することに成功しました。 ほとんどの V 字型エンジンと同様に、おそらく唯一の重大な欠点は、オイル消費量の増加です。
注意！ マツダのエンジンを含む日本のエンジンは、信頼性と耐久性が際立っています。 タイムリーなメンテナンスとモーター用の高品質の消耗品の選択により、所有者はこのカーユニットの修理に直面することはありません!
