HSVGTSとFPVGT2013のレビュー

それらは、HSV GTSの25周年記念エディションと、最高級の限定版R-Specで過給されたFPV Falcon GTを備えた、現在のクラスで最新かつ最高のものです。

ホールデンのリフレッシュされたコモドールが来年半ばにショールームにヒットし、フォードのリフレッシュされたファルコンが2014年にヒットする前に、これらは両方のブランドの最高のものを表しています。

最近の新車販売競争はトヨタ、マツダ、ヒュンダイと他の会社の間の戦いに関するものですが、多くのオーストラリア人は、輸入されたハッチバックやSUVを運転していても、ホールデンとフォードの間の子供時代のライバル関係を心に留めています。彼らのライフスタイルはより良い。

夢を生き続けるために、オーストラリアのモータースポーツのメッカであるバサーストへの最後の降下のために、これら8つのVXNUMXエンジンを搭載したロードキングを集めました。

FPV GTR-Spec

VALUE

FPV GTR-Specは$76,990から始まり、これは通常のGTよりも約$5000高い。 そのための追加のパワーは得られませんが、再設計されたサスペンションと、最も重要なことに、非常に必要なトラクションを提供する幅の広いリアタイヤが得られます。

そのため、R-Specは標準のGTよりも100 km / h速くヒットします。背面のタイヤが厚いということは、より良いスタートを切ることができるということです。 フォードは公式の0から100mphの速度を主張していませんが、GTは5秒のマークを快適に下回り（内部テストでは理想的な条件下で4.5秒の時間が示されました）、オーストラリア製の史上最速の車になりました。 。

オレンジのアクセントと側面のC字型のストライプを備えた黒いボディワークは、象徴的な1969年のボスマスタングに敬意を表しています。 これは最も人気のある配色で、合計175色が作られています。 残りの175のR-Specモデルは、赤、白、または黒のストライプのある青のいずれかでした。

通常のGTと比較して、R-Specの価格は高く、FPVは、これまでに製造された中で最速のFalconの5995ピストンフロントブレーキに対して350ドルを請求します。 ただし、これは重要なポイントです。 フォードファンはXNUMX個すべて完売しました。

テクノロジー

GT R-Spec は、マニュアル バージョンとオートマチック バージョンの両方で FPV 用のローンチ コントロールをデビューさせました (HSV はマニュアル トランスミッション車でのみローンチ コントロールを備えています)。 数ヶ月前はマニュアルミッションのGT R-Specに乗っていましたが、今回はオートマチックでした。

それはダイハードにショックを与えるかもしれませんが、選択は自動的です。 XNUMX速マニュアルトランスミッションは、ギアシフトの間にあまりにも多くの加速を失い、その過程で失速してうめき声を上げます。 マッスルカー愛好家は生のマニュアルトランスミッションを好むかもしれませんが、比較すると、GTのXNUMX速オートマチックはあなたがロケットに縛られているように感じます。

宿泊施設

ファルコンは広々として快適ですが、GTモデルと標準モデル（インストルメントクラスターのロゴと赤いスタートボタン）の間に視覚的な違いがないのは残念です。

価格にもかかわらず、GTは自動リフト付きのパワーウィンドウや完全に電動のフロントシート調整（両方ともHSV GTSの標準）などの他の機能を見逃しています。

シートはXRファルコンズと同じですが、独特のステッチが施されています。 ヒップの下と横方向のサポートは控えめですが、腰の調整は良好です。

安全性

スタビリティコントロール、XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのセーフティスターは、最速のファルコンがこれまでで最も安全であることを意味します。 幅広のリアタイヤはトラクションを向上させます。

ただし、XNUMXピストンフロントブレーキを標準装備し、代わりに通常のXNUMXピストンブレーキを取り付ける必要があります。 リアカメラを除いて、他のセキュリティガジェットはありません。

運転

これは、スーパーチャージャー付きのV2010エンジンが搭載された8年に屈曲するはずだったFalcon GTですが、2008年の世界的な金融危機により、さらなるシャーシ開発とより広い後輪が遅れました。

幸いなことに、FPVエンジニアは、強力なスーパーチャージャー付きV8に必要な牽引力を与えるために前進しました。 サスペンションは以前よりもはるかに硬く、HSVよりも少し硬いですが、その結果、グリップのしきい値が大幅に高くなっています。

（ファルコンは19インチのリムに適合できず、フォードのクリアランス要件を満たしているため、ホイールはまだ20インチです。20年以来、HSVには2006年の「千鳥」ホイールがあります。）

XNUMX速オートマチックのシフトはスムーズで、エンジンを最大限に活用できますが、十分に低くシフトダウンしない場合もあります。

スーパーチャージャーの特徴的なうなり音は素晴らしい音に聞こえます。スーパーカーのようなV8エキゾーストシステムは、荒れた路面での強迫的なタイヤノイズを抑えるのに適しています。

全体的に見て、これは私が本当に興奮している最初のFalcon GTであり、初めて、その素晴らしいターボチャージャー付きの8気筒のいとこよりもスーパーチャージャー付きのフォードVXNUMXを好みます。

HSV GTS 25

VALUE

GTSの84,990周年記念版は25ドルで、標準のGTSより2000ドル高く、フォードのよ​​うに、余分な力はありません。 しかし、HSVは、7500ピストンのフロントブレーキ、死角警告システム、新しい軽量ホイールなど、XNUMXドル相当の機器を追加しました。

ダースベイダーにインスパイアされたフードスクープとフェンダーベントは、25年前のHSVマルーアニバーサリーエディションから借りたものです。 また、黒のハイライトとテールパイプのヒント、およびトランクとドアシルのシートとバッジのXNUMX周年記念ステッチを受け取りました。

合計125部が作成されました（黄色、黒、赤、白）。 それらはすべて販売されており、改装されたコモドールがXNUMX月に到着するまで、GTSモデルはこれ以上ありません。

テクノロジー

前述の死角警告（オーストラリア製の車としては初めて、隣接する車線の近くの車を検出）に加えて、GTSには、ハイテクの日産GT-Rやポルシェ911でさえも検出できないガジェットが多数あります。持ってる。

GTSには、オーストラリアのすべてのレーストラックで、車のエンジンとサスペンションのパフォーマンス、加速、燃費、ラップタイムを監視できるコンピューターが搭載されています。

フォードのデュアルモードエキゾーストとは異なり、HSVエキゾーストシステムは同じインターフェースを介してラウドまたはクワイエットに切り替えることができます。 ローンチコントロールは手動GTSでのみ使用できますが、スタビリティコントロールには標準モードとトラックモードのXNUMXつの設定があり、リーシュを少し緩めます。

磁気制御サスペンション（コルベット、アウディ、フェラーリでも使用）には、パフォーマンスとトラックモードのXNUMXつの設定があります。 あまり知られていない機能：HSVクルーズコントロールは、ブレーキを自動的に適用して下り坂の速度を制御します（他のシステムはスロットルのみを制御し、ブレーキは制御せず、速度が低下する場合があります）。

LEDデイタイムランニングライトとLEDテールライトは、オーストラリア製の車両に最初に導入されました。

宿泊施設

コモドールは広々としており、完璧なドライビングポジションを見つけるのに十分なステアリングとシートの調整が可能です。 凸型ステアリングホイール、独自のインストルメントクラスター、ゲージが標準車とは一線を画しています。

下部シートクッションは、大腿部下のサポートと横方向のサポートが良好ですが、フォードほど腰の調整はありません。 テストカーに取り付けられたオプションのサンルーフは、ヘッドルームの187cm（6ft 2in）のテストドライブコンパニオンを奪いました。 彼がGTSを気に入ったのと同じくらい、それはあまりにも不快になり、彼はほとんどの時間をフォードで過ごしました。

安全性

スタビリティコントロール、XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつ星の安全性、十分なトラクションに加えて、地元で製造された車に見られる最大のブレーキがすべて揃っています。

サイドブラインドスポットアラートは便利な機能であり（特にコモドアのミラーが非常に小さいため）、リアカメラは狭い駐車スペースに押し込むのに役立ちます。 しかし、太いフロントガラスの柱はまだいくつかのコーナーや横断歩道で視界を遮っています。

運転

HSVGTSはFPVGTR-Specほど高速ではありませんが、特にHoldenがマニュアルトランスミッションの場合は、運転するのが楽しく、わずか5秒で最高速度に達することができます。

HSV製の史上最軽量の20インチホイールは、全体の重量を22kg削減し、ハンドリングをわずかに改善します。 しかし、私のお気に入りの部分は、スピードを出しすぎたときやギアシフトの合間に、バイモーダルエキゾーストのパチパチとつぶやきです。

ブレーキペダルのフィーリングも抜群です。 私はより減衰したHSVサスペンションを好み、車は巡航速度でより静かです。

合計

多くの点で、この実験の結果は学術的なものです。両方の陣営の購入者がサイドを切り替えることはめったにないからです。 良いニュースは、フォードとホールデンの真の信者が、彼らが基づいているファルコンとコモドールのバージョンなしでは存在しなかったであろう世界クラスの車から選ぶことができるということです。

ただし、この結果により、Holdenファンにとっては読みにくくなる可能性があります。 HSVは、パフォーマンスとハンドリングにおいてフォードのライバルをしばらく上回っていますが、最新のFPVGTR-Specはついにそれを変えています。

HSVは依然としてテクノロジー、機器、総合的な改良、および全体的な機能で先導していますが、パワーとハンドリングが主な基準である場合、FPVGTR-Specがこの競争に勝ちます。 HSVよりも数千ドル安いということは、契約を結ぶだけです。

FPV GTR-Spec

Цена：$78,990から

Гарантия：100,000年/ XNUMXkm

サービス間隔：15,000 km/12か月

安全性評価：5つ星

エンジン：5.0リッタースーパーチャージャーV8、335 kW、570 Nm

ギアボックス：XNUMX速オートマチック

のどの渇き：13.7 l / 100 km、324 g / km

寸法（L / W / H）：4970/1864/1444 mm

重量：1857kg

スペアタイヤ：フルサイズアロイ（フロント）

HSVGTS25周年

Цена：$84,990から

Гарантия：100,000年/ XNUMXkm

サービス間隔：15,000 km/9か月

安全性 評価：5つ星

エンジン：6.2リッターV8、325 kW、550 Nm

ギアボックス：XNUMX速マニュアル

のどの渇き：13.5 l / 100 km、320 g / km

寸法（L / W / H）：4998/1899/1466 mm

重量：1845kg

スペアタイヤ：インフレータブルキット。 スペアタイヤ$199