クイズ: ホンダ CBR 1000 RR はロードバイクですか?

それは、新しいフィーブレードとの関係が緊張していたからで、私はいつも彼女が欲しかったし、彼女のことを夢見て、他のことをしているときでも彼女を振り回すだろうと思っていましたが、同時にそれは非常に明白でした。 私、この関係はとても危険です。 ハンドルをしっかりと握ってスロットルを全開にすると、運転するのがめちゃくちゃ楽しくなりますが、同時にすべてが怖くなってしまいます。時間が止まったようだ。 つまり、時間の測定は私たちが知っているものとは正反対になります。 それは簡単なゲームのために環境をセットアップするようなもので、周りの人全員が同じ瞬間を非常に楽しく体験します。

前回のオーバーホールからXNUMX年

しかし、歴史を少し遡ってみると、ホンダがスポーツの誇りを真剣に若返らせたのは、あまりにも昔のことだったことがわかります。 はい、私たちはこれを長い間待っていました、そしてホンダが私たちを待たせたとき、彼らは非常に良いものを準備していることが再び確認されました。 この自転車は公道には適しすぎます。

ワンダーエレクトロニクス

しかし、車は何年にもわたってどのように変化しましたか。 繁栄しているセグメントは最小限に抑えられています。 今日、それはスピードを愛するモーターサイクリストによって運転され、電子機器が魔法のように機能し、リアタイヤをフルパワーで使用できるときにヘルメットの下で叫ぶことができるレーストラックにも行きます. しかし、そのようなバイクを運命づけられている他のモーターサイクリストは、そのようなスーパーカーを愛するすべての人であり、爆発装置に着陸するたびに、高速道路での時折の暴力の爆発だけで満足していることを認識しています。お気に入りの場所で、他のモーターサイクリストと一緒に、今日のモーターサイクル スポーツの最新の技術的宝石に感心します。 あなたがマゾヒストであり、強制的なスポーツスタンスのために運転後にすべてが痛いのがあなたに合わない場合を除き、25人用でも旅行用でもありません. 率直に言って、路上で生き残りたいのであれば、実際には、新しい CBR が実際にできることの約 XNUMX% しか費やしていません。

また、ブレーキ時の後輪（！）のアンチリフト制御も可能

100 つ目で 160 を引き、200 つ目で 200 を引き、XNUMX つ目で行き詰まったときにはすでに XNUMX に達しており、これは渋滞の中でロシアン ルーレットをプレイしていることを意味します。 今日、同様の感覚を提供するオートバイが数多くありますが、それらはより快適で多用途であり、そして何よりもライダーが常に時速約XNUMXキロメートルで移動することを強制することはありません。 皆さん、もしあなたがアドレナリンに夢中になっているなら、自分自身や他人に危険を及ぼさない別のことをすることをお勧めします。

このようなオートバイの所有者は、オフロードを走行するために並外れた耐久性を備えていなければなりません。 これが現時点で最も安全なスーパースポーツバイクの 1000 つであるにもかかわらず、私はこれを言います。 CBRXNUMXRRに装備されているのは、 駆動輪スリップ制御システムHSTC、前輪リフト制御システム ウィリーコントロール、ブレーキ時後輪リフト制御システム リアリフト、旋回前にモーターブレーキを調整することもできます。 モーターブレーキを選択可能。 シンプルな動作原理が気に入っていますが、運転時にはさらに柔軟性が欲しいと思っています。 しかし、ホンダはライダーに後輪スリップ制御なしでCBRをフルパワーに設定させ、XNUMX周走行時にはそれを忘れさせる危険を冒したくないことを理解しています。 ああ、これはうまく終わらないかもしれない。

CBR 1000 RR には、非常に優れたコーナリング ABS アンチロック ブレーキ システムが装備されており、さまざまな走行条件 (都市、田舎道、レーストラック) に合わせて、ライディング モード選択システムと電源選択の可能性もあります。 ホンダによると、この技術はMotoGPが開発した名門RC213V-Sにも採用されているという。

路上でこれらすべてが必要ですか?

このよくある質問に対する答えは簡単です。「はい」です。 これらすべてが路上で効果を発揮し、何よりも保護効果があります。 非常に優れたサスペンションとフレームのおかげで、非常にコンパクトな寸法にもかかわらず、バイクは非常に安定しており、電子ステアリング ダンパーも非常に重要です。 自転車が舗装をいかにうまくグリップしているかに驚きました。これは高速で走るときに非常に重要であり、ゆっくりとした街乗りでは背中と手首のバームが、自転車に乗るたびに切れることがないので、役に立ちます。 ハンプまたはシャフト。

スタンスはスポーティーに前に出て、バイクはとても軽いですが、CBR600RRの横に置ける寸法なので、そこまで窮屈ではありません。 私の意見では、ホンダの誰も、最も高価な乗り物を真剣に考えていませんでした. 結局のところ、CBR を XNUMX 人で運転するときの唯一の本物は、運転の楽しさです。 電力を伝達するとき、電子機器は完璧に機能し、後輪の電力が大きすぎて後輪がスリップした場合でも、非常に静かに介入します。 後輪走行時のステアリングも同様です。

唯一気になったのは、このような優れたバイクにはフルスロットルシフトアシスタント（クイックシフター）が装備されていないことだ。 この値段なら買えるかも！ この極東のハイテク芸術品の残りの 75% のユーザビリティは、実際に自宅でテストできる場合には... 競馬場で.

Petr Kavchich

写真：Sasha Kapetanovich、工場

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  基本モデル価格： €18.490XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 1.000気筒、3ストローク、水冷、3 cmXNUMX、燃料噴射、電気モーター始動、XNUMXつの作業プログラム

  力： 141rpmで192kW（13.000 km）

  トルク： 114rpmで11.000Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  フレーム： アルミ、ボックス

  ブレーキ： フロント2xディスク、4ピストンラジアルブレーキキャリパー、リアディスク、コーナリング標準ABS

  サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク、リアアジャスタブルシングルショック

  タイヤ： 120/70-17, 190/50-17

  成長： 832ミリメートル

  燃料タンク： 16

  ホイールベース： 1.405ミリメートル

  重さ 196 kg（すぐに乗れる）

私たちは賞賛し、非難します

外観

電子工作

ブレーキ

コントロールの容易さ、正確さ

ペンダント

クイックシフターなし

価格

二人で乗る