運用経験 VAZ 2105

人々が言うように、VAZ 2105または「ファイブ」を操作した私の経験についてお話します。 2011 年の初めにジグリの XNUMX 番目のモデルを入手しました。もちろん、彼らは私に新しいモデルをくれませんでしたが、パッド入りの左翼を除いて、新鮮に見えました。 下の写真ではほとんど見えません。

これに加えて、シャーシ、ステアリング、ヘッドライトの破損にいくつかの問題があります。 しかし、これはすべて会社の費用ですぐに私に行われ、私はすでに修理済みの真っ白なVAZ 2105車を持っていて、容量21063リットルのインジェクションエンジンモデル1,6を搭載していました。 ギアボックスは当然すでに5速でした。 受賞時のファイブの走行距離は40万キロ。 しかし、私は毎日300〜400キロのかなり長い旅行をしました。 すでに述べたように、私の最初のMOTでは、ステアリングコラムを引き上げ、ボールジョイント、左キャリパー、フロントブレーキパッドを交換しました。 誰もボディの修理を始めなかったし、明らかにお金を惜しんで、壊れたヘッドライトを新しいものに交換することさえしなかったが、私は古いファイブのヘッドライトに一時的にプラスチックの裏地を付けることでこの問題を解決した。

数カ月の完璧な作業の後、整備士は私に 10 つの新品のヘッドライトをくれましたが、50 つ目のヘッドライトは良好な状態だったので、両方とも交換しませんでした。 もちろん、XNUMX年間の運用中に、ヘッドライトの電球をいくつか交換する必要があり、XNUMXつのヘッドライトのガラスが石で割れましたが、これらはすべて些細なことです。 しかし、少しヒビが入っていたガラスは、だんだんと状態が悪くなってきました。 おそらくXNUMXセンチほどの小さな亀裂から、XNUMX年で亀裂はガラス全体に、おそらくXNUMXセンチ以上広がった。 写真はあまり良くありませんが、ガラスの亀裂がすでにほぼ全長に達しているのがわかります。

最初の冬、ちょうど霜が-30度まで下がったとき、ストーブをほとんど使わずに運転しなければならず、その後ネットワークは機能しましたが、凍らず、霜に覆われないだけで十分でした。 整備士がそれを自動車サービスに運転した後、彼らは私を見て、すべてが順調だと言いました、彼らはそれを偽りました、しかし結局それは同じままでした。 それで私は冬の間ずっと寒い車の中でほとんど運転していました。 すでに春には、ストーブの蛇口が覆われ、オフィスを出て、数キロ運転した後、奇妙な匂いを感じ、右を見ると、グローブボックスの下から不凍液が流れ出ており、皮膚全体に浸み始めました。 私はすぐにサービスに行きました、彼が手元にいて良かったです。 蛇口を交換して、また走り出しました。 80度目の冬も、彼らは私の馬を修理のためにストーブで運転してくれました。 しかし結果は同じで、何も変わりませんでした。 その後、管理者がサービスに電話して状況を説明したところ、とにかくストーブを修理し、ストーブのラジエーター、ストーブの蛇口、ファン、そして本体全体を完全に交換しました。 全て新品を入れます。 車に乗り込むと、これまでこのような運転しかしたことがなかったので、その暑さは本当に信じられないほどで、十分ではありませんでした。 そして、90〜XNUMX km / hの速度では、ファンはまったく作動せず、空気の流れからの熱は均一でした。

この間、車はガソリンで運転されていたためバルブが焼き切れ、修理されるまで120か月以上燃えたバルブを使い続けたが、バルブを交換した。 しかし、これは私のせいでもあり、オフィスに急ぐ必要があったため、時速140〜90 kmで運転しなければならないことがよくありました。 しかし、基本的には100～120km/hの巡航速度を保ち、登りや良馬場になる前にガソリンを入れてXNUMXkm/hにした。

 私のファイブの走行距離が80万キロに近づいたとき、私はリアロッドの交換を主張しましたが、長い会話の後、彼らは依然としてすべてのロッドを完全に交換して新しいものを取り付け、リアショックアブソーバーが10万km後にのみ交換されるのを待ちました。

私の作業用VAZ 2105の全稼働期間中に交換する必要があったのは基本的にこれだけであり、この走行距離は110 kmでした。 フィルター付きオイルを000km後に交換することもあったという事実を考慮すると、このような堅実な走行距離では特別な問題はなかったと思います。 車は15万キロ以上を適切に走行し、一度も道路上で私を失望させることはありませんでした。