燃料ポンプVAZ 2107インジェクターの操作と修理の特徴
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キャブレター燃料供給システムは、時間の経過とともに証明され、国内のドライバーによく知られており、ヴォルガ自動車工場のさまざまなモデルで引き続き積極的に使用されています。 同時に、選択する機会があるVAZ 2107車の所有者は、より有望で信頼性の高い噴射電源システムをますます好んでいます。 このようなシステムの重要なコンポーネントの XNUMX つは、電動燃料ポンプです。
ガソリンポンプ VAZ 2107 インジェクター
インジェクション「セブン」には、車のキャブレターバージョンとは多くの基本的な違いがあります。 この違いは、主に燃料供給システムに適用されます。 VAZ 2107の設計では、インジェクターにはキャブレターがなく、ガソリンポンプが燃料をノズルに直接送り込みます。これは、ディーゼルエンジンの供給システムに似ています。
目的とデバイス
電動燃料ポンプは、機械式ポンプとは異なり、燃料をタンクから燃焼室に送るだけでなく、燃料システムに高圧を発生させる役割も果たします。 噴射システムでの燃料噴射はノズルを使用して実行され、ガソリンは高圧でノズルに供給される必要があります。 このようなタスクに対処できるのは電動ポンプだけです。ここでは機械式ポンプは適していません。
燃料ポンプVAZ 2107インジェクターは非常にシンプルで、これにより長寿命です。 実際、これはシャフトの前面にブレードが配置された電気モーターであり、ガソリンをシステムに送り込みます。 ポンプの入口パイプには、メッシュ状の粗い燃料フィルターが装備されており、大きな粒子の汚れを捕捉します。 電動ポンプの設計は、インストルメント パネルに信号を送信する燃料レベル センサーによって補完されます。
動作原理
ガソリンポンプの動作原理をよりよく理解するには、噴射システム全体を理解する必要があります。 このようなシステムは、次のもので構成されています。
- エアインテーク。
- エア・フィルター。
- エアスリーブ。
- スロットル。
- XNUMX つのノズルを備えたランプ。
- 燃料フィルター。
- ベンゾナソサ。
- 倒立車から燃料がこぼれないおかげで、重力バルブ。
- システム内の圧力を必要なレベルに維持する役割を担う圧力調整器（バイパスバルブ）。
- 安全弁。
- 燃料タンク。
- 吸着剤。
ドライバーがイグニッションキーを回すと、燃料ポンプVAZ 2107インジェクターが作動し始めます。 この時点で、ポンプモーターがオンになり、システム内の圧力が上昇し始めます。 燃料システム内の圧力が 2,8 ～ 3,2 バール (280 ～ 320 kPa) に達すると、エンジンが始動します。 エンジンが作動している間、燃料ポンプはシステムに燃料を送り込み、圧力は必要なレベルに保たれます。 エンジンを切った後、数分以内に圧力が低下します。
どこにありますか？
車のVAZ 2107インジェクターのガソリンポンプは燃料タンク内にあります。 トランクリッドを開けると右側にポンプ付きのタンクが見えます。 この配置の利点は燃料システムが簡素化されることですが、欠点は燃料ポンプへのアクセスが難しいことです。
どの燃料ポンプが良いですか
電動燃料ポンプと機械式燃料ポンプを比較すると、次のようになります。
- 追加のメンテナンスを必要とするキャブレターがないため、噴射システム自体の信頼性が向上します。
- 電動ポンプは、次の理由から、機械式ポンプよりも好ましいです。
- インジェクターに直接燃料を供給します。
- 燃料タンク内に配置できます（つまり、エンジンコンパートメントのスペースを節約できます）。
- 設計が単純なため、失敗することはめったにありません。
燃料ポンプの故障の兆候
次の兆候によって、燃料ポンプの誤動作を判断できます。
- 冷えたエンジンや暖かいエンジンを始動するときは、スターターで長時間回す必要があります。 これは、必要な圧力がシステムに長期間蓄積されていないことが原因である可能性があります。
- 車の加速が悪い、エンジンが勢いを増しにくい、アクセルペダルを踏んだときの反応が遅れる、車がぎくしゃく動く。
- ガソリンが満タンの車は始動しますが、いつでも失速する可能性があります。
- 燃料ポンプの側面から無関係な音がしました-ハム、パチパチ、またはポップ。
- ガソリンの消費量が激増 など
燃料ポンプがポンプを動かしていない
インジェクターのイグニッションキーを「XNUMX」に回した後、燃料ポンプが作動するおなじみの音が聞こえなかった場合は、電力回路とこのアセンブリの機械部分を確認する必要があります。
リレーとヒューズのチェック
トラブルシューティングは、キャビンのグローブ ボックスの下にあるリレーとヒューズ ボックスから始まります。 作業をより便利にするために、ブロックを手前に引っ張ってニッチから取り外す必要があります。 燃料ポンプのヒューズはブロックの中央にあり（図の番号4で示されています）、燃料ポンプのリレーはヒューズのすぐ右側にあります（図の5）。
配線図から、燃料ポンプへの電圧はヒューズとリレーを介して供給されていることがわかります。 したがって、まず、ヒューズの完全性を確認する必要があります。これは、たとえばマルチメーターを使用して行うことができます。 ヒューズが飛んでいることが判明し、それを交換した後、車が正常に機能した場合、最も簡単な緊急事態が発生しました。 ヒューズが無傷の場合は、次のアクションを実行します。
- イグニッションをオンにして、リレーの端子 30 につながるピンク色のワイヤーの電圧を確認します。 テストは、同じマルチメーターで実行できます。 デバイスが 12 V を示した場合は、次の手順に進みます。
- リレーの接点30と87の間にジャンパーを取り付けます。 その後、燃料ポンプがオンになった場合、おそらく誤動作の原因はリレーにありました。 これを確認するために、リレー コイルの電圧をチェックします (図 - REL1 コイル コンタクトを参照)。 コイルに電力が供給され、燃料ポンプがジャンパーなしでオンにならない場合は、リレーを交換する必要があります。
イグニッションキーを回しても燃料ポンプが作動しない場合は、本機の電源回路を点検する必要があります。 - リレーコイルに電源が来ない場合は、ECU（電子制御ユニット）につながる黒灰色の線と、共通のマイナスに接続する黒ピンクの線を鳴らす必要があります。 それらの最初に電圧がない場合、コンピューターに障害がある可能性があり、この場合、サービスステーションの専門家なしではできない可能性があります。
- 両方のコイル端子に電力が供給されていない場合は、燃料ポンプのヒューズの左側にあるメイン回路と ECU のヒューズ (F1 と F2) を確認してください。
- リレーとヒューズを確認した後、タンク内にある燃料ポンプの端子をトランクで見つけ、端子の完全性を確認します-黒と白。 燃料ポンプを取り外すだけでXNUMX番目に到達できます。これは、噴射電源システムの整備の不便さのXNUMXつです。
- 黒のアース線が無傷で、セルフタッピングネジで本体にしっかりと固定されていることを確認します。 トランクの下部に地面の取り付けポイントが見られます。
燃料ポンプがオンにならない場合は、リレーだけでなく燃料ポンププラグの正電圧も確認する必要があります。 これを行うには、イグニッションをオン/オフする必要はありません。ピン30と87の間の燃料ポンプリレーにジャンパーを配置するだけで、燃料ポンププラグへの回路がコントロールによって表示されます。 ちなみに、信号装置は、ほとんどの場合、燃料ポンプ回路をブロックします。 ブロッキングリレーの接点が配置されているのは、プラス（灰色）のワイヤーの隙間です。
燃料ポンプモーターの点検
ヒューズ、リレー、配線に問題がなく、燃料ポンプが作動しない、または断続的に作動する場合は、ポンプモーターをチェックする必要があります。 まず、電気モーターの端子が酸化したり詰まったりしていないことを確認する必要があります。 その後、マルチメーターの端子または通常の12 V電球を端子に接続し、イグニッションをオンにする必要があります。 ライトが点灯するか、マルチメーターが回路に電圧が存在することを示す場合、モーターに問題があります。 故障した燃料ポンプ モーターは通常、新しいものと交換されます。
メカニカルチェック
燃料ポンプに 12 V の電圧がかかる場合、ポンプ モーターは正常に回転しますが、燃料がインジェクターに不均一に供給され、エンジンの中断が続く場合は、アセンブリの機械部品を確認する必要があります。 まず、レール内の圧力を測定する必要があります。 これは次のように行われます。
- 燃料ポンプのヒューズを取り外し、エンジンを始動します。 システム内の残りの燃料がなくなった後、エンジンが停止するまで待ちます。
- 圧力計をランプに接続します。 圧力計の接続ポイントは通常プラグで閉じられているため、プラグを取り外す必要があります。 ランプにガソリンの残留物がある可能性があるため、プラグの下に特別なフィッティングがあり、慎重に緩める必要があります。
- 圧力計ホースをランプにしっかりと固定します。 圧力計自体は、フロントガラスのボンネットの縁を通して表示されます。レール内の圧力を測定するには、圧力計ホースをフィッティングにしっかりと取り付ける必要があります
- 燃料ポンプのヒューズを元の場所に戻し、エンジンを始動します。 マノメーターの測定値を修正します。 常圧は 380 kPa を超えません。
- 車を時速50 kmまで加速しますが、圧力は同じレベルに保たれます。 圧力が急上昇した場合は、この理由を探す必要があります。
システム内の圧力が低い、または断続的である原因は、燃料ポンプ スクリーンの過度の汚れが原因である可能性があります。 予防目的で、粗い燃料フィルターの役割を果たすこのメッシュは、70〜100千キロメートルごとに掃除または交換する必要があります。 グリッドに到達するには、燃料ポンプを分解する必要があります。 解体の手順は後述します。
システム圧力が低下するその他の原因には、次のようなものがあります。
- レギュレーターの故障。その結果、圧力が制御不能に上昇および下降します。
- 30万から40万キロごとに交換する必要がある燃料フィルターの汚染。
- インジェクターバルブの過度の摩耗。 この場合、エンジンは燃料で「あふれ」ます。
熱いポンピングを停止します
機械式ガソリンポンプを備えたキャブレターVAZ 2107の所有者は、ポンプが高温でポンピングを停止するという事実に遭遇することがあります。 ほとんどの場合、この場合、車は高速道路に沿って自信を持って運転され、都市部の交通渋滞では明らかな理由もなく失速します。 多くのドライバーは、燃料ポンプを湿らせた布で濡らしたり、水をかけたりすることでこの問題を解決しています。 しかし、このようにして、誤動作の原因ではなく、結果のみが排除されます。 加熱すると、パワーシステムのエアポケットが原因でエンジンが失速します。
燃料ポンプの過熱を永遠に（または長時間）取り除くには、次のことを行う必要があります。
- ポンプを交換するときは、正しいシムを選択してください。 ガスケットが正しく選択されている場合、「埋め込み」位置のプッシャーは、断熱スペーサーの端から 0,8 ～ 1,3 mm 突き出ます。シムの厚さは、プランジャーが「くぼんだ」位置で断熱スペーサーの端から 0,8 ～ 1,3 mm 突き出るように選択する必要があります。
- プッシャーカムとロッド自体の状態を確認してください。 これらの部品が摩耗または変形している場合は、交換する必要があります。
燃料ポンプ駆動
機械式燃料ポンプ VAZ 2107 は、プッシャーと偏心器によって駆動されます。 ドライバーの間では、プッシャーをロッドと呼ぶのが通例ですが、ロッドは燃料ポンプの別の部分です。 エキセントリックは中間シャフトにあり、ガス分配メカニズムによって駆動されます。
燃料ポンプドライブには以下が含まれます (図を参照):
- 1 - プッシャー。
- 2 - 断熱スペーサー。
- 4 - 調整ガスケット。
- 5 - シーリングガスケット。
- ローラー（カム）。
デザインと機能
機械式燃料ポンプの駆動の動作は、次の事実に基づいていません。
- オイルポンプシャフトはタイミングチェーンを介して駆動されます。
- カム（または偏心）がプッシャーを周期的に押し始めます。
- プッシャーがレバーに力を伝達し、燃料ポンプが燃料を送り始めます。
ドライブの障害
機械式ガソリンポンプの駆動に不具合があると、燃料供給システムの動作が中断されます。 ドライブの故障は、ほとんどの場合、プッシュロッドまたはカムの変形または過度の摩耗に関連しています。
燃料ポンプロッドの曲げ
燃料ポンプ プッシャーは、多くの場合、強度が不十分な金属でできています。 2〜3千キロメートルの走行の後、そのようなプッシャーがカムの絶え間ない衝撃を圧迫して平らにすることがよくあります。 プッシャーの長さは 82,5 mm である必要があります。 燃料ポンプのタペットがこのサイズではなく、カム側が平らになっている場合は、交換する必要があります。
燃料ポンプの修理
電動燃料ポンプを分解するには、次のものが必要です。
- プラスドライバーとマイナスドライバー。
- 7用ソケットレンチ。
電動燃料ポンプの取り外し
電動燃料ポンプの解体は、次の順序で実行されます。
- バッテリーのマイナス端子を外します。燃料ポンプを取り外す前に、バッテリーのマイナス端子を外します。
- システム内の圧力が解放されます。 これを行うには、ランプのキャップを取り外し、フィッティングを押します。その後、レール内の圧力を解放する必要があります
- ポンプチューブのワイヤーとホースのブロックが外れています。 今後の作業の便宜のために、燃料タンクを取り外して脇に置きます。電動燃料ポンプのワイヤーハーネスを外し、タンクを脇に置く必要があります
- 7キーで、燃料ポンプをタンクに固定している8つのナットを緩めます（写真では、取り付けカバーは赤い矢印で示されています）。非ポンプをタンクに固定している 8 個のナットは、7 インチのレンチで緩める必要があります。
- 電動燃料ポンプと燃料レベル センサーをタンクから慎重に取り外します。電動燃料ポンプと燃料レベル センサーをタンクから慎重に取り外します。
粗いフィルターを交換または洗浄する必要がある場合は、ドライバーでこじ開けて古いメッシュを取り除く必要があります。 新しいフィルターはしっかりと圧力をかけて取り付けられます。
燃料ポンプは逆の手順で取り付けます。
ビデオ：ガソリンスタンドで電動燃料ポンプを交換する方法
機械式燃料ポンプの取り外し
機械式燃料ポンプを取り外すには、プラスドライバーと13のキーを用意する必要があります。その後、
- 入口と出口のホース クランプを緩め、ホースをフィッティングから取り外します。
- ポンプの 13 つの固定ナットを XNUMX レンチで緩めます。燃料ポンプの 13 つの固定ナットを XNUMX のキーで緩める必要があります
- 燃料ポンプをシートから取り外します。
その後、プッシャーの状態を評価し、必要に応じて交換する必要があります。
分解
機械式燃料ポンプを分解するには、次のものが必要です。
- 10 と 8 のキー。
- 十字ドライバー。
このタイプの燃料ポンプを分解するには、次のことを行う必要があります。
- 上部固定ネジを緩めます。燃料ポンプの分解は、上部取り付けボルトを緩めることから始まります
- カバーを外し、ストレーナを取り外します。次に、カバーを取り外し、ストレーナーを取り外す必要があります
- 周囲の 6 本のネジを緩めます。その後、周囲にある6本のネジを緩める必要があります
- ボディパーツを切り離します。
- ダイヤフラムを 90° 回転させ、ハウジングから取り外します。 スプリングを取り外します。次のステップは、ダイヤフラムとスプリングを取り外すことです
- 8 レンチを使用してダイヤフラム アセンブリを分解します。ダイアフラムアッセンブリは8のキーで分解
- すべてのダイヤフラム コンポーネントを XNUMX つずつ取り外します。完全に分解した後、ダイヤフラムの部品の状態を評価し、必要に応じて交換する必要があります。
その後、ダイヤフラムとメッシュフィルターの部品の状態を評価する必要があります。 必要に応じて、摩耗、変形、または損傷したコンポーネントを交換してください。
バルブ交換
新しいバルブは、燃料ポンプ修理キットで入手できます。 バルブを交換するには、針やすりと古いバルブを押し出すためのヒントが必要です。 置換は次のように実行されます。
- 針ヤスリは芯を研ぎます。バルブを交換するには、針やすりでパンチを削る必要があります
- ヒントの助けを借りて、古いバルブが取り除かれます。
- 新品のバルブを装着し、シートをXNUMX点打ち抜いています。新しいバルブは、VAZ 2107 燃料ポンプ修理キットから入手できます
燃料ポンプの取り付け
機械式燃料ポンプの取り付けは、取り外しの逆の順序で行います。 取り付け時の最も重要なポイントは、ガスケットの正しい選択です。 そのようなパッドが XNUMX つあります。
- 厚さを 0,75 mm または 1,25 mm に調整します。
- シーリング - 0,3 mm。
それらの間に断熱スペーサーがあります。 燃料ポンプを取り付けるときは、次のことを行う必要があります。
- シールを配置します。
- プッシャーを挿入します。
- スタッドに断熱スペーサーをスライドさせます。
- アジャストシムを取り付けます。調整ガスケットは、断熱要素の後に取り付けられます
取り付けられたすべてのガスケットをしっかりと押します。 タペットがガスケットの端からできるだけ出ないように、クランクシャフトのプーリーをレンチで回します。 この場合のプッシャーの突出量は 0,8 ～ 1,3 mm を超えてはなりません。 プッシャーの最小突出量がこの値と異なる場合は、異なる厚さのシムを選択する必要があります。
インジェクター「セブン」の電動燃料ポンプは、エンジンに燃料を供給し、電源システム内の圧力を必要なレベルに維持する役割を果たします。 電動燃料ポンプは一般に過熱しないため、機械式燃料ポンプよりも確実に作動します。 燃料ポンプの適切な操作とタイムリーなメンテナンスにより、トラブルのない長期間の操作が保証されます。
