パガーニ ウアイラ – オート スポーツ

正直に言うと、「集まり」への招待状を受け取ったとき、私は少し心配していました。 Google で検索することにしましたが、落ち着きませんでした。 その名前を持つ最初の「集会」は、スウィンドン近くの野原で行われた男性のためのキリスト教のビジョンのイベントであることがわかりました. 泥の中のテントの間をさまよったり、合唱団で賛美歌を歌ったりすることは、私の楽しい考えではありません。

幸いなことに、私が招待された会議はスウィンドンではなく、 サルデーニャA: 良いスタートです。 で ラリー・パガーニ それはXNUMX年目を迎え、パガーニのファンを集めて地元の美しい通りで楽しませるためにメゾンによって組織されました. 唯一の欠点は、非常に高いコストです。 チケット イベントに参加するということは、参加費だけを意味するわけではありません。 2.400 euro。 基本的に、このパーティーに招待されるには、パガーニを所有しているか、購入リストに載っている必要があります。

今年のラリーは、オラシオ パガーニがウアイラを持参することを決定したため、例年以上にエキサイティングなラリーになることが約束されています。 そしてそれだけではありません。 私は幸運な人の中にいることを確認する必要があります...唯一の欠点は私のことです ゾンダ どうしても整備が必要だったので、数週間前にモデナの工場に持ち込まれました。 彼にはラリーに向けて準備を整えてほしかった...

車を取りに工場に到着するとき、私ははやる気持ちを必死に抑えます。 法案はそれを解決してくれるでしょう。塩辛いので冷たいシャワーを浴びているように感じます。 ワークショップ (XNUMX 台のゾンダ R、XNUMX 台のワイラ、XNUMX 台の「通常の」ゾンダ、そして私には話せない非常に特別なゾンダがあります) への旅行の後、サルデーニャに向かう時間です。 旅行の一部となるのは、 паром: 私のゾンダの新しいもの。

リボルノへの道は驚くべきものではありませんが、最も興味深いことは港に鼻を突っ込んだときに始まります。 入り口の後ろに隠れているのはGuardia di Finanzaです。彼女は私の車を見て大当たりしたと思い、私に停止するよう身振りで示しました。 彼が完全に間違っているわけではないことは認めざるを得ません。フロントプレートのないゾンダがサルデーニャへの夜行に出発する準備ができているということは、いくつかの疑惑を引き起こすでしょう。 しかし、私の英語パスポートが役に立ったようで、最終的には私を解放してくれました。 当然のことですが、少しがっかりしました...

船を待っている他の車と並ぶときの大騒ぎが何であるかをあなたに言っているのではありません。 フェリーレーン内のトラフィックを制御する人は、狂ったように身振りをしています。 「車の登録が必要です」と、そのうちの XNUMX 人が下手な英語で言いました。 私は議論するつもりはありません。問題が何であるかを理解していないだけです。 私はそれを彼に渡しました。彼はそれを見て、満足しているようです。 「これでいい。 車ではなく、トラックです」と彼は笑います。 それで、私は、積載された車が 幅がXNUMXメートルを超える （ゾンダは2,04メートルです）車として分類されていないので、列に並ばなければなりません キャンピングカー。 キャンピングカーのオーナーが私を見たときにどのように見えるかについては言いません...

翌朝、午後 8 時、船のはしごが開き、サルデーニャのまぶしい太陽の下でゾンダ号が姿を現します。 彼らはすでにそこにいる 25度 そして通りは人でいっぱいです。 右手にターコイズブルーの海が見えてくると、この魔法のような島の魅力がわかります。

パガーニが会議参加者のために選んだホテルはまさに奇跡ですが、私が最も驚いたのは駐車場です。 フェラーリ (599 GTO、458 および 575 スーパーアメリカ) とさまざまな AMG (XNUMX つの SLS を含む) の間に散在するのは、ショーのスターであるパガーニ ウアイラだけでなく、XNUMX つのゾンドです。 私は彼女に会うために特別にここに来ました。

全員が駐車場に集まり、島で最も美しい道路を巡る今日のドライブの準備が整うまで、コーヒーを飲む時間しかありません。 ひじを押し付けながら、私はなんとかワイヤーの後ろに座り、曲がりくねった海岸沿いの道路でワイヤーのお尻に縛り付けられて次のXNUMX時間を過ごしました。 私は彼女に魅了されています アクティブエアロダイナミックフィン：彼らは自分たちの人生を持っているようです。 彼らが瞬時に何をするかを予測することは不可能です。 ウアイラは少し加速すると数センチメートル上昇し、その後再び高速で上昇する前に停止します。 コーナー手前でブレーキをかけるとほぼ垂直に上昇し、車が落ち着くと外側のタイヤは止まり、内側のホイールは動き続けます（おそらくダウンフォースを増やして内側のホイールを改善するため）。 ロープが研ぎ取られた後、XNUMX つのフィンが同時に下げられ、車はターンを離れます。

私は車でこのようなものを見たことがありません - フラップが上がって所定の位置にとどまるのではなく、フラップは動き続けます (フロントとリアの両方)。 彼らが働きます？ 最終的に Huayra を実際に運転する機会が得られればわかりますが、スペクタクルに関して言えば、これほど素晴らしいものは世界にありません。

神が命じておられるように、私たちは直線でつまずくまで長く待つ必要はありません。 ホレイショが頑張っているのか落ち着いているのかは分かりませんが、うちのゾンダは問題なくついていけそうです。 それから長い直線に出会って、初めて聞きました 12リッターV6 ツインターボオフ 720 CV 全力でワイアーズ。 そのサウンドは、自然吸気のゾンダ V12 エンジンとはまったく異なり、より深く複雑です。 正直なところ、私は少しがっかりしていますが、V12 ターボが提供する加速は報われ、Huayra はすぐにほこりの雲の中に私を置き去りにします. その特徴に疑いの余地はありません: Huayra は破片です。

その夜、私はウアイラのために預金を残した人々とチャットしました。 どうやら、パガーニの細部への驚くべきこだわりと、現行のゾンダ スペシャル エディションと比較してわずかに安い価格 (約 500.000 万ユーロ) が彼らを惹きつけたようです。

香港出身の将来のオーナーは、ウアイラに恋をしたのでウアイラを選んだと語った。 インテリア. 「今日のすべてのスーパーカーは信じられないほどの性能を備えていますが、エンツォを運転しているときに列に並んだり、信号で止まったりすると、インテリアを見始めます。それは最悪です」と彼は言います。 「一方で、ウアイラはコクピットを見るたびにどんどん好きになっていきます。 エクステリアは見物人や通りすがりの人が楽しめるようにデザインされていますが、何よりも所有者を感動させるのはキャビンです。うまくできていれば、非常に特別な車に乗っているような感覚があります。」

次の日の午前9時にホレイショとの約束があります。 彼はみんなが起きる前に私をワイヤーに乗せてくれるって約束してくれた。 ドアが空に向かって上がった車に近づくと、すでにその魅力に魅了されていました。 ホレイショはすでに運転席に座って準備万端だったので、すぐに乗り込む。 ダッシュボードに押し付けられたおもちゃの車のような状態でキーを回すと、ツインターボチャージャー付き V12 エンジンが起動します。 ちょっとした瞬間にも唸ったり吠えたりするゾンダに比べて、彼は思ったよりも文明的だ。

ホレイショは仰向けになってすぐにオートマチックトランスミッションを確認し、230メートルバックして駐車場から出た。 微振動も感じず、いつクラッチがつながっても切れても問題ありません。 私は彼女がどれほど素晴らしいかに驚き、ホレイショが彼女が完璧ではない、彼はまだ完璧に取り組んでいると言ったときも驚きました。

外に出ると、ホレイショはゆっくりとエンジンを暖めに行きます。 この機会にコクピットを見てみます。ウアイラはゾンダのように広々としており、視界も良好です。 フロントビューは、渦巻くフロントガラスと特徴的なペリスコープ中央のエアインテークのおかげで、同じように見えます。 オラシオのギアシフトはハンドルの後ろのパドルではなく、センターレバーで操作するのを見て驚いた。 「私は少し時代遅れです」と私が指摘すると、彼は私に言います。 特に急な段差を乗り越えるときの運転は滑らかに感じます。 ゾンダでは、このような穴があるとサスペンションが長時間作動し、コックピット全体が振動しますが、ウアイラではまったく異なり、改善という点では何光年も先のようです。 エンジンがようやく温まると、ホレイショは最初の対向ストレートでスロットルを開けます。 彼は、ゾンダのインスピレーションはグループ C のエンデュランス カーから得たと言いますが、ウアイラの場合は、ジェット機が離陸する瞬間を捉えたかったのです。 それから彼は道路に集中し、アクセルを掘ります。 何がもっとショッキングなのか、私にはわからない。目覚めたタービンの突然の異常な周囲爆撃か、それとも Huayra がその下の舗装をむさぼり食う憤慨だ。

まるでジェット機に乗っているような気分です。 コックピット内の騒音から判断すると、彼は嵐の震源地にいた。 そのパワーと俊敏性は驚異的で、V12 エンジンが全力を尽くしたかと思うと、新たな爆発的な加速が始まります。 この獣はヴェイロンと同じくらい速く見えますが、特に超現実的なジェットエンジンのサウンドトラックのおかげで、はるかにエキサイティングです。 安心しました、それが私の唯一の恐怖でした。 外観にはゾンダのような轟音はありませんが、内部には信じられないほどのサウンドがあります。

しかし、すぐに目を引くのは、ウアイラがゾンダとはまったく違うということです。 以前にも言ったかもしれませんが、もう一度言います。パガーニがゾンダをしばらく続けてくれることを願っています。 Huayra でさえ、これほど強烈でインタラクティブな運転体験を提供するものは他にありません。

Huayra は同様に重要なことを補います。 この車は、最先端のテクノロジーと昔ながらの職人技を組み合わせた、新しいスーパーカーのジャンルです。 オートマチックトランスミッションやターボについては、ドライビングエクスペリエンスを損なうものとして文句を言う人もいるとは思いますが、細かいことを言いたいのです。 Huayra は、Zonda よりもさらに誇張されたパフォーマンスと最大出力時の快適性を備えていますが、エンジンが最大限にフル回転したときに体験する感覚と素晴らしいサウンドトラックは決して忘れられません。

ホレーショ・パガーニは、人々がスーパーカーに何を求めているかを誰よりもよく知っており、ウアイラを設計するにあたり、今日のスーパーカーは純粋なパフォーマンスではなく、ドライビング・エクスペリエンスを勝ち取り、売りにしていることに気づきました。 そして、他の人とはまったく違うものを提供することで、彼女は的を射たのです。 自分自身で Huayra を試すのが待ちきれません。 それが特別なものになることはすでにわかっています。