日産テラノの試乗

加速からのクロスオーバーは、川から屋根に飛び込みます。フレームは機能しませんでしたが、ウォーターハンマーなしでは機能しました

「どうしてそんな風に飛んでいるの？」労働者は心を掴み、フォードの隣に不思議なコミュニケーションを積み上げている。「ろうそくを埋めなさい。」ゴム長靴の写真家は、スプレーがより効果的であり、日産テラノのドライバーにジェスチャーをすることを説明します：あなたはさらに速く行く必要があります。加速からのクロスオーバーはフォードにフロップし、波は屋根と一緒にそれを覆います。ショットは機能しませんでしたが、ウォーターハンマーなしで行われました。

テラノは、XNUMX速「オートマチック」と組み合わせて全輪駆動を獲得した後、小さな川や泥だらけの斜面を簡単に襲撃しますが、市場をより便利に攻撃するためにもこのキットが必要です。昨年は、姉妹のルノーダスターのXNUMX倍の売り上げでした。

最初の主な理由は、日産ブランドの追加料金であり、その結果、価格カテゴリが異なります。しかし、それに加えて、テラノでは、全輪駆動はマニュアルトランスミッションでのみ利用可能でしたが、2015輪駆動とオートマチックトランスミッションを備えたダスターは143年目に発売され、195年からそれも装備されています135馬力を開発する近代化された191リットルユニット。以前の143馬力の代わりにXNUMX馬力。とXNUMXニュートンメートル。日産の代表は、テラノの場合、新しいコンポーネントを車に適合させる必要があることによる遅れを説明しました-このアップデートでの日本のクロスオーバーは、ダスターと同じXNUMX馬力のエンジンを受け取りました。

テラノは、前のヘッドライトと比較しても、ダスターと比較しても、外観に実質的な変化はありませんでした。他のヘッドライト、ライト、バンパー、および巨大なクロームグリルがルノーと異なります。同時に、日産のネームプレートは非常に有機的に見えます。新しいデザインコンセプトの機関車ではなく、ファウンドリングでもありません。テラノは、日産が箱型でオフロードだった前の時代の破片のようなものです。パスファインダーは今や巨大なソフトライドクロスオーバーであり、新しいX-Trailはキャシュカイに似た都会的な改造のように見えます。

しかし、テラノの内部には最小限の日産があります。狭い中央のエアダクトと丸いハンドルを備えたマルチメディアシステムです。高さのみのステアリングホイール、空気再循環トグルスイッチ、恐竜の骨のように見えるばかげたDP8自動レバーは、ルノーのバジェットカーの遺産です。

日産の所有者は、アルメーラのセダンからテラノに引っ越してきて、このペーパークリップの緊縮財政の世界に慣れていない限り、これに慣れていません。無駄に、彼はハンドルハブの中央を押して、鳴らしたいと思った-ボタンはまだステアリングコラムレバーの端にある。パラドックスは、これが典型的な「ルネッサンス」ソリューションであり、日産とは異なり、ルノーダスターがすでに排除していることです。シートは「ダスター」ですが、パディングが異なるため少し快適で、新しいダッシュボードはスタイリング前のダッシュボードよりもエレガントであることがわかりました。

インテリアのディテールはダスターと比較してのみ重要です-テラノアプリオリはより高価でエレガントなはずです。しかし、日産のラインナップでは、別の課題があります。実際、テラノはブランドのすべてのSUVを片手で置き換えました。オーバーハングが短く、バンパーが丸く、アプローチ角度が28,5、出口角度が28,3です。キャシュカイは負け、進入角度はわずか18,2度、エクストレイルは細長い「リップ」を備えており、それよりもさらに小さくなっています。さらに、テラノの最低地上高は210 mmであり、サスペンションのエネルギー強度により、道路を分解せずに文字通り急いで走ることができます。主なスピードリミッターは、バンプからステアリングホイールに来る振動です。

全輪駆動のテラノは、キャシュカイやエクストレイルと同じトランスミッションモードスイッチワッシャーにもかかわらず、よりシンプルで、センサーがそれほど多くありません。実際、これは「日産」システムの過去の世代です。動作原理は同じですが、リアアクスルは自動モードで接続されています。アッセンブリー自体は日本製ですが、マルチプレートクラッチ本体にはルノーのロゴが貼られています。

クロスオーバーは、後輪のXNUMXつが宙に浮いた状態でも、密集した砂の丘に問題なく入りますが、前輪が柔らかい地面に滑り込むとすぐに、車は確実に停止します。デフロックの模倣が役立ち、自動モードよりも多くのトラクションをリアアクスルに再配分できます。クロスオーバーは、クラッチの過熱を示唆することなく、粘性のある泥の中で長時間揺れる可能性があり、「自動」には、過酷な条件に対応する追加のクーラーが装備されています。

高速車線では、テラノはオフロード暴行ほど良くはありません。コーナーのロールは高く、サスペンションは多くの道路のささいなことを集めます。ボンネットの下には6リッターエンジンのようですが、テラノが追い越しをするたびに疑問が投げかけられます。「オートマチック」はシフトが著しく遅れ、マニュアルモードでも任意にギアを変更します。「メカニック」を搭載したマシンの方が高速ですが、ショートカットギアを搭載したXNUMX速ギアボックスには多少の慣れが必要です。

この8速「オートマチック」をどれほど批判しても、DPXNUMXに代わるものはないようです。日産のCVTはオフロードに劣り、ダツン車を搭載したジヤトコのオートマチックトランスミッションはそのように設計されていません。トルク。より現代的なXNUMX速オートマチックトランスミッションをインストールすることはテラノにとって高すぎるでしょう。

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

日産ファミリーでは、テラノが特別な役割を果たしています。これは、最も手頃な全輪駆動であり、オフロード攻撃に最も適したモデルです。これは売上高の伸びには十分であり、姉妹のルノーとの比較を除けば、その数はすでに非常に良好であり、非常に困難な11,4年に2015千部が販売されました。そしてテラノの前でダスターを追い抜くのはそれだけの価値はありません。

エフゲニー・バグダサロフ

写真：著者と日産