並行テスト：KTM Freeride350とShercoX-Ride 290
- ビデオ：サンドボックスのビッグボーイ
あなたはすべきです、しかしあなたは本当に試みるべきです！ おもちゃやダートバイクなしではできないマテブテールと私は、とてもポジティブな印象を与えました。 しかし、エンデューロライダーとして、FreerideとX-Rideの両方が私たちを納得させるのに十分であるかどうか疑問に思いました。
特にあなたのために、私たちはゲストで運動会を飾りました。 アブダビで重傷を負って以来初めて、砂漠のキツネがバイクに乗っていました。 民間人 経験豊富なモーターサイクリストとしての彼の意見を（エンデューロとトライアルラリーレースに加えて）私たちに与えてくれました。 AleшSuhorepakアマチュアドライバーとして、Husqvarna TE310のアクセルを踏むので、両方のエンジンのパワーについて意見を述べるのに役立ちました。 宣誓したアスファルトモーターサイクリストが勇気を奮い立たせ、路上でバプテスマを受けたことは私たちにとって特別な名誉です。 Primoжманrmanそれ以外の場合は、MotoGPレースとスーパーバイクのエキスパートです。 彼が完全な初心者として、テストでこれらXNUMXつのようなバイクについて考えていることは、最後にわかります。
そこで私たちは華やかなグループを作り、Jernej Les Sports Park を場所として選びました (Jernej に感謝します - 時々ビールを飲みましょう)。KTM や Shercs を極限まで走らせるのに十分な障害物やトレイルを提供してくれました。 そこでは、ジルジェの Ready350Race からレンタルされた 2 台の Freeride XNUMX KTM を安全かつ安全に試すこともできます。
つまり、どちらのバイクも新しく、面白く、一種の革命です。 KTM 特別に導入する必要はありません。 今年、オフロードバイクにとって意味のあるほぼすべてのタイトルを獲得したオフロードの巨人は、挑戦したいエンデューロモーターサイクルとしてフリーライドを開発しました。 プリ シェルクスペインの新星であり、エンデューロで数年しかテストされていないレースのリーダーは、別の角度から挑戦しました。 彼らは290立方フィートのXNUMXストロークエンジンをテストし、それをX-Ridに変えました。 したがって、どちらのバイクもトライアルとエンデューロのクロスですが、ルーツを隠していません。
最初の打撃から、Sherco は周囲のスチール フレームがテストの核心を持っていることを明らかにします。 サウンドに加えて、ギアボックスもトライアリズムです。 したがって、XNUMX速からXNUMX速まではギア比が非常に短く、XNUMX速から始めるのが一般的です。 さて、長距離を克服するために、XNUMX番目の「相対」ギアがあります。 仕事や短い旅行にも乗ることができますが、X-Ride は、ヤギのトレイルや、見つけることができる最も極端な地形で真価を発揮します。 それを使って、シャモアのように崖や岩を登りました。これは、エンデューロ バイクで簡単にできるとは夢にも思わなかったことです。 最も過酷な条件に挑戦するすべてのエンデューロ ライダーに最適なマシンです。
しかし、このすべての美しさは、誰もがそれに乗ることができるということです、それは残忍ではありません、それは本当に優れたサスペンション、十分に強力なブレーキを持っています、そしてこれは本物のおもちゃです。 450ccのクロスオーバーやエンデューロモーターサイクルに見られる残忍さを欠いているだけです。 重さだけです 87キログラム、テストバイクよりも数ポンド多いですが、渋滞に乗れるすべてのものが揃っています。 悪いです！
一方、KTMは、最新のオフロードモーターサイクルすべてを象徴しています。 スチールとアルミニウムのプロファイルで作られた周囲のフレームは、最新の技術を備えています。 350cc単気筒XNUMXストロークエンジンCM 電子スターターと燃料噴射。 XNUMX つのマフラーが取り付けられており、ほぼ無音で動作します。そうです、エンジンは本当に静かです。 コンポーネントは、ビルド品質と同様に一流です。 エルゴノミクスはエンデューロ バイクと同じですが、足が少し短い人にも好まれるという点だけが異なります。 KTM は、並外れたブレーキ、優れたフレーム、全回転域で良好に機能するエンジンを備えています。 過酷というわけではありませんが、だからと言ってモトクロス トラックを飛び回れないわけではありません。 はい！ 長いジャンプの唯一の大きな障害はサスペンションです。 トレイルライディング用に調整および設計されていますが、モトクロスには少なくともより硬いスプリングが必要です.
KTM Freeride 350 は、ほぼ一年中毎日使用でき、小旅行にも使用できる優れたオールラウンド バイクです。 Sherco ほど極端なクライミングには適していませんが、学習には最適です。 初心者は、そのようなバイクではるかに速くなり、何よりも、ワイルドなエンデューロ バイクよりも安全です。 週末を盛り上げる何かを探している人や、休日や週末にスクーターの代わりになるものを探している人には、ここが最適です。 エンターテイメント、リラクゼーション、アドレナリン。 Sherco はわずか 5.800 ユーロ、KTM は 7.390 ユーロです。
そしてもうXNUMXつ、両方のオートバイにスロベニア語があります。 Hidria では Sherc イグニッションを提供し、Kidricevo の Talum では最新の KTM アルミニウム スイングを提供しました。 えっ、なんか自慢できるじゃないですか!?
そして最後に、MotoGP JurmanPrimozの約束されたコメント： 「私はオフロードに恋をしました、次はいつ行きますか？」 はい、あなたが正しいバイクから始めれば、それはあなたを捕まえ、二度とあなたを失望させることはありません。
テキスト：PetrKavčič、写真：PrimožÛrman、Mungo Production
対面する
Primoжманrman
このKTMは私を今まで経験したことのないオフロードの世界に連れて行ってくれました。 これまで、バイクに乗る自由を追求してきた道です。 しかし、何年にもわたってそれらはますます少なくなり、200頭以上の「馬」がますます厳しく制限されて使用されており、事実上役に立たない。 Freeridで、私はすでにいくらか忘れられていたモーターの元のアイデアを再発見しました。そこでは、パワーと（高価な）最新の技術機器は重要ではありませんが、二輪車からの純粋な喜びです。 閉じたモトクロストラックで余裕があれば、これはさらに大きくなります。
AleшSuhorepec
KTMは私をとても驚かせました。 最初は、本格的なオフロードで使用することができず、「ソフト」なエンデューロだと思いました。 実際、バイクは非常に軽量で、ハンドリングが良く、十分なパワーを備えているため、過酷な極端なコースやモトクロストラックに夢中にならない多くの週末のライダーにとっては最高のおもちゃです。
私が少し一緒に寝て、goproの映像を見たとき、私はシェルクに悪く乗ることはありませんでした。 私はそのようなバイク（2tとトライアル、異なるパワーとトルクカーブ）に慣れていないので、もう少し乗った後は、バイクがよりパワフルでさらに軽く感じるので、さらに速くなります。 ただし、KTMの方が用途が広く、平均的な趣味のユーザーに適していると思います。
Matevj Hribar
前輪を上げたまま、その場で曲がるなんて知らなかったし、あえて曲がったこともなかった。 だから、片足で地面に着くには、クラッチを使って最初の車輪を持ち上げ、バイクを180度回転させます（プラスマイナス180、時々うまくいかないことがあります（）。私はシャークとジャイロスポーツの日を始め、トリックを試しましたそして、その割合を見て、私はすぐに彼をかなりよく訓練しました。
X-Rideは実際のテストバイクに非常によく似ているため、数回のエクササイズで簡単に移動でき、地面に乗っても柔軟なプラスチックで害はありません。 それから私はトライアルとエンデューロ、フリーライドの混合物で同じ操作を試しました。 大きな問題はありません！ この経験を生かして、あえてEXCの自宅で初めて試してみました。 それで少し難しくなりましたが、そうです。 要するに、バイクの使い方を学ぶために（私は「オフロード」を完全に省略します！）そのようなおもちゃは理想的です。 誰もが申し訳ないことをしようとは思わない。
民間人
トライアルでたくさんトレーニングをしているので、KTMの乗り方にとても興味がありました。 私の意見では、フリーライドは初心者やアウトドア愛好家に非常に適しています、それは用途が広くて楽しいです。 一方、Shercoは、最も極端な地形に乗りたい真面目なアスリートに多くの機会を提供します。 裁判所との緊密な関係はここで見ることができます。
KTMフリーライド350
基本データ
売上高： AXLE doo、Kolodvorskayac。 7 6000 Koper電話：05/6632366、www.axle.si、Seles Moto Ltd.、Perovo 19a、1290 Grosuplje電話：01/7861200、www.seles.si
テストモデルのコスト： 7.390€
技術情報
エンジン： 単気筒、349,7ストローク、液冷、3 cc、直接燃料噴射、京浜EFI42mm。
力： n.p.
トルク： n.p.
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： クロム-モリブデン管状、アルミニウムサブフレーム。
ブレーキ： 前面の直径が240mmのコイル、背面の直径が210mmのコイル。
サスペンション： WPフロント調整可能倒立伸縮フォーク、WPPDSリア調整可能シングルデフレクター。
タイヤ： 90/90-21, 140/80-18.
成長： 895ミリメートル。
燃料タンク： 5、5リットル。
ホイールベース： 1.418ミリメートル。
重さ 99,5キロ。
シェルコ X-ライド 290
基本データ
テストモデルのコスト： 5.800€
技術情報
エンジン： 単気筒、272ストローク、液冷、3 cmXNUMX、Dell'Ortoキャブレター。
力： n.p.
トルク： n.p.
エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。
フレーム： 管状クロモリ。
ブレーキ： 前面の直径が260mmのコイル、背面の直径が180mmのコイル。
サスペンション： フロントアジャスタブルクラシック40mmマルゾッキテレスコピックフォーク、リアアジャスタブルシングルサックスショック。
タイヤ： フロント1,60「X21」。
成長： 850ミリメートル。
燃料タンク： 7 l。
ホイールベース： 1.404ミリメートル。
KTMフリーライド350
私たちは賞賛し、非難します
運転のしやすさ
ブレーキ
技量
高品質のコンポーネント
多用途性
静かなエンジン運転
初心者やトレーニングに最適なバイク
ジャンプするには柔らかすぎるサスペンション
価格
シェルコ X-ライド 290
私たちは賞賛し、非難します
運転のしやすさ
ブレーキ
極端な登山能力
高品質のサスペンション
価格
ギアボックスは少し試行錯誤的に翻訳されています
角を曲がって加速するとき、それは残忍さを欠いています
