XNUMX回目のパサート
誰もがそれが何であるかについてパサートを見ることができます。 昨年末にデビューした第XNUMX世代は、がっかりすることはありませんが、新しいことにも驚くことはありません。 VWはそれが新しいモデルであると言います、我々はそれがあまりにも楽観的であると言います。
B7と呼ばれる第7世代のフォルクスワーゲンパサートへの期待は非常に高かった。 結局のところ、それはXNUMX年間市場に出回っているモデルに取って代わります。 誰もが完全に新しい何か、既存の規範との休憩、そして新しい方向性を待っていました。 そして、次世代ゴルフと同様に、誰もががっかりしました。 VWのデザイン責任者であるWalterDeSilvaは、パサートの次の化身は革命ではなく、進化であると認めました。 VWの代表者は、屋根だけが外側から変わっていないと言っていますが。 どういうわけか、パサートBXNUMXを見て運転していると、私たちは新世代のモデルではなく、深い改造を扱っていると言えます。 まず最初に。
新着？
「新しい」パサートの外観は劇的に変わっていません。 もちろん、最大の変更点はフロントバンパーです。これは（De Silvaが意図したように）現在はフェートンに似ており、ポロからT5までのVWファミリーの残りの部分に似ています。 テールライトはよりシャープな形状になり、ホイールアーチまでさらに伸びています。 新しい世代はそれぞれ前の世代よりも大きくする必要があるという規則に反して、パサートの外形寸法は、セダンの場合は4 mm増加した長さを除いて、変更されません。 そして、これらのサイドミラーは新しいですが、なじみのあるものです。 しばらくすると、それらが（ライブで）パサートCCから借りられていることに気付くでしょう。 実際、具体的な変化はたくさんあります。
ここでは、パサートによって引き起こされる感情について常に疑問が生じます（より正確には、それらの欠如）。 さて、パサートに関するあらゆる出版物の下にある自動車の「愛好家」の多種多様なエントリを見ると、この車が感情を呼び起こさないとは言い難い. 実際、わが国ではパサートはそのデザインも含め、多くの600馬力のモンスター以上に当惑と興奮を引き起こしているようです。 結局のところ、毎週のテスト中の「新しい」世代は他のドライバーの間で大きな関心を集め、短いインタビューなしで完成したガソリンスタンドはXNUMXつもありませんでした（「新しい？」、「何が変わったの？」、「どのように乗りますか？」 」、「いくらかかりますか？」）。
彼らは何を変えましたか？
中身？ いくつかの。 または、VWマーケターが言うように、変更は外部と同じくらい重要です。 現在、キャビンのデザインはさらに思慮深くなっています。 ハンドルを握ったときに（そしておそらくもっと早く）最初に気付くのは、ダッシュボードの中央にあるアナログ時計です。 ハイラインのテストされたバージョンの装飾的な木製のスラットに時計を設定する精度は、下位クラスに匹敵しますが、これは上位クラスへの微妙なうなずきです。 彼はここに来ることを余儀なくされたようです。 タコメーターとスピードメーターのエレガントで読みやすい頂点の間には、ナビゲーションの読み取り値も表示できるカラーのオンボードコンピューターディスプレイ（PLN 880オプション）があります。 ハンドブレーキリリースハンドルは、よりスリムなDSGデュアルクラッチシフトレバーの隣にある頑丈なボタンに置き換えられました。 エアコンパネルも変更されました-すべてのシュコダスペルブドライバーはおそらくそれを知っています。
柔らかい素材が主流ですが、硬い素材は手触りが良く、見た目もかなり上品です。 VWの場合の個々の要素の適合性に関する言及は、純粋な形式です-それは優れています. まあ、多分これらの時間を除いて。
最高装備のテストユニットは、センターコンソールに磨かれたクルミのスラットとつや消しアルミニウムでトリミングされました。 紙の上では、このステートメントは実際よりもはるかに良く見えます。 ブラッシュドアルミニウムは実際にはアルミニウムです。 この木だけが疑わしい。
間違いなく190人用のスペースがあります。 背の高い人（XNUMXcm）でも、前後のスペースを気にする必要はありません。 後部座席の真ん中で行われるXNUMX人目の乗客だけが、足元にある大きな中央トンネルと戦う必要があります。
「新しい」パサートに搭載された最新の運転支援システムは言うまでもありません。 彼らがここで最大の目新しさではなく、B7世代を定義する要素であるかどうかは誰にも分かりません。 テストされたバージョンではわずかに少ないですが、合計で19個あります。 アダプティブクルーズコントロールに加えて、フロントアシストシステムを作動させることができます。これにより、他の車の後部と衝突することがなくなります。 彼が危険な状況を検出した場合、彼は減速するか、ペダルを床に押し込むのを手伝います。 私は、システムがあまり邪魔にならず、凝視の不快な結果から私たちを本当に救うことができることを認めなければなりません。 少し便利ですが、それほど印象的ではありませんが、第990世代の駐車支援システム（PLN XNUMXパッケージ）があります。 今では、道路に沿って、そして道路に垂直に駐車するのに役立ちます（実際には、それ自体が駐車します）。 空きスペースをドライブしてから、ステアリングホイールを放し、それに応じてガスを注入するだけで十分です。 印象に残ります！ 優れた追加機能は、オートホールドと呼ばれるアシスタントです。これにより、ドライバーは駐車時に常にブレーキを踏む必要がなくなります（DSGギアボックスを使用）。 対応するタイヤ圧は常に監視され、コンピューター画面に表示されます。また、ドライバーの疲労を検出する別のシステムが、運転中の休憩や私たちの精神的および肉体的状態を処理します。
私たちのモデルが奪われたより興味深い「ブースト」のうち、ハイビームを自動的にオンにし、制御されていない車線変更を警告するシステム、ミラーの死角にあるオブジェクト、交通標識認識システム、または電子差動装置を置き換えることができます。 XDSをブロックします。 また、車の後ろの足を適切に動かして蓋を開けることでトランクへのアクセスを容易にする特許も興味深いです（キーがあなたと一緒にある場合）。 要するに、適切な価格で、新しいパサートは非常に設備の整ったインテリジェントな車になるでしょう。 この分野では、前任者よりも優れていることがわかります。
彼はどのように運転しますか？
これはすべて理論のためです。 パサートB7のハンドルを握る実習の時間。 ここでも、直径の違いは期待できません。 「新しい」世代が前の世代に基づいているという事実に注意を払うだけで十分です。 そして、良いです。 ドライビングパフォーマンスはB6の明らかな利点でした。 パサートには、コンフォート、ノーマル、スポーツモードを提供し、サスペンションを3480 mm下げるアダプティブサスペンション調整（PLN 10）が追加で装備されています。 極端なモード間のショックアブソーバーの動作の違いが重要であることを認めなければなりません。 通常モードでは、パサートは非常に適切に動作します。 18インチのホイールにもかかわらず、乗り心地は優れています-どんなバンプも素早く、静かに、そしてサスペンションからの大騒ぎなしに吸収されます。 弾力性があり、自信があり、凹凸のある路面からの隔離がパサートの強みです（特にコンフォートモード）。
パワーステアリングは高速で快適な抵抗を引き受け、ドライバーは常にフロントアクスルに何が起こっているかについて明確な信号を受信します。 より鋭いターンで遠心力に熱心に屈服したいのはリアですが。 残念ながら、無限のESPシステムでは効果的なオーバーステアはできません。 DGSサスペンションとトランスミッションをスポーツモード（ステアリングホイールのパドルを制御できます）に切り替えた後、パサートを運転することは（XDSがなくても）面白く、ドライバーからの不快な笑顔を引き起こす可能性があります。 これの最後の役割は、ボンネットの下のディーゼルエンジンによって果たされていません。
私たちのパサートには、直噴式 140 リッター ディーゼル エンジンの 2 馬力バージョンが搭載されていました。環境にもお財布にもさらに優しくなりました。このエンジンにはBlueMotionテクノロジーが標準搭載されており、VWによれば同クラスで最も燃料効率の高いユニットだという。適切な交通渋滞（都市の外）では、メーカーが宣言した燃料消費量（4,6リットル/100km）を達成できます。そしてそれは何かです。市街地や高速道路では8リットル/100kmを超えることは困難です。消費量の削減は、スタート＆ストップ システム (ディーゼルでは非常に煩わしいですが、幸いなことにスイッチをオフにすることができます) またはブレーキ時のエネルギー回生の使用によって達成されました。 140馬力4200 320 rpm と 1750 100 rpm から利用可能な 10 Nm は、街中でスムーズに運転するには十分です。道路上でも、命を危険にさらすことなく、追い越しが簡単で快適になります。重量 0 トンのパサートは 211 秒未満で 3 km/h まで加速し、DSG トランスミッションの洗練された動作により、最高 km/h まで (閉ざされた道路上で) 途切れることのないトラクションを確保します。高速域では、車がどのような種類の燃料で走っているかが車内ではっきりと聞こえますが、ディーゼルエンジンの騒音は決して退屈することはありません。
いくら？
残念ながら、価格の面で前任者と比較して大きな違いは見つかりません。 第5世代の平均はXNUMXです。 発信よりも高価です。 新しいパサートはドイツ市場でより安いですが、これの論理的根拠は簡単に見つけることができます。
ディーゼルエンジンを搭載したハイラインのテストバージョンの価格は126ズウォティから。人向けの料金は？必要はありません。標準装備として、エアバッグ、ESP、デュアルゾーン エアコン、190 スピーカー付き CD/MP2 ラジオ、レザーとアルカンターラの室内装飾、木製トリム、ヒーター付きフロント シート、3 インチ アロイ ホイールが装備されています。残りのすべてについては、多かれ少なかれ豪華なものを支払わなければなりません...そして、17を簡単に超えます。電動折りたたみサイドミラーの可能性でさえ、追加の140ズロチが必要であるのは迷惑です。 750馬力の1,4 TSIエンジンを搭載した新しいパサートの価格を追加するだけです。 122ズロチからスタート。
いずれにせよ、パサートはまだ非常によく売れます。 価格は競合他社と比較してかなり平均的ですが、B7はあらゆる点で快適で頑丈で用途の広いリムジンです。 前任者からのマイナーな変更または控えめなスタイリングについての不満の騒ぎのどこかで、パサートは静かにそして静かに市場でうまくいき続けるでしょう。 そして、その強みは（その中で見つけるのが難しいため）その並外れた利点ではなく、競合他社の欠点になります。
Zakhar Zawadzki、AutoCentrum.pl： B7世代は十分に革新的ですか？ 私の意見では、新しいパサートのオプション機器のリストを簡単に読むだけで、これらの考慮事項は冗長になります。 設備の革新のリストは非常に長いので、この車が前任者と同じように見えて運転したとしても、それはすでに新しいものに近いでしょう。 そして、それは同じようには見えません-そしてそれは同じように運転しません。
外観の問題はすでに多くの議論の対象となっています - 私は個人的にデザイナーが保守的すぎるという声に参加しています (特に、最初の旅行からの私のレポートを参照してください http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ このスレッドは大きな影響を受けています)。 車が未完成の彫刻のように見えるようになり、審査員が想像力の中で不足している曲線を埋めることができるという考えも聞いたことがあります. いかがですか？ 大胆な発想……少なくとも、彼の容姿はそう言って差し支えない。 通行人の反応を観察すると、この車は新しい知人にはお勧めできません。誰かが車を見ると、通常は口ひげがあります。
運転に関しては、私は個人的に 1,8 馬力のパサート 160 TSI バージョンを試す機会がありました。 250 Nm のトルク。 このエンジン バージョンの価格表は PLN 93.890 (トレンドライン) から始まり、ガソリン エンジンの愛好家にとって検討に値するオファーです。 このバージョンでは、車に搭載されているガジェットはそれほど多くありませんが、価格は法外なものではなく、快適な旅行に必要なものがすべてここにあります。 このエンジンを搭載した車は、そのエネルギー（高回転によって支払われる）、絶対に驚くべきダンピング、および高回転をあまり頻繁に使用しないドライバーにとっての経済的なボーナスで納得できます-特定の混合運転（都市、道路、高速道路）の燃料消費量. 7,5 l/km 未満でした。
要約すると、パサートは「人々のための車」であるそのブランドの前提を満たしています-それはその欠点に落胆せず、贅沢な外観で怖がらせません。 妻は若い女性が夫に従わないことを嬉しく思い、夫は隣人が嫉妬に苦しんでいることを嬉しく思います。見つかり、よく支払う。 リスクのない車 - 「すべてのスクラッチ カードが勝つ」と言えます。
