米軍にとって有望な着陸プラットフォーム
FVLプログラムの一環として、アメリカ軍はそもそもUH-2ブラックホークファミリーのヘリコプターに代わる新しい車両を4から60台購入することを計画していた。
AN-64 アパッチ。 写真。 ベルヘリコプター
米陸軍は、将来的に現在の輸送ヘリコプターや攻撃ヘリコプターに代わる新しいVLTプラットフォームファミリーを導入するプログラムをゆっくりと、しかし確実に実施している。 将来の垂直リフト (FVL) プログラムには、UH-60 ブラック ホーク、CH-47 チヌーク、AH-64 アパッチなどの古典的なヘリコプターの性能と能力を大幅に上回る設計の開発が含まれます。
FVL プログラムは 2009 年に正式に開始されました。 その後、米軍は現在使用されているヘリコプターの代替を目的とした複数年にわたる計画実施計画を提示した。 特殊作戦軍 (SOCOM) と海兵隊 (USMC) もこのプログラムへの参加に興味を持っていました。 2011 年 2 月、国防総省はより詳細なコンセプトを提示しました。新しいプラットフォームはヘリコプターよりも高速で、航続距離と積載量が大きく、安価で操作が簡単です。 FVLプログラムの一環として、軍は主にUH-4ブラックホークやAH-60アパッチファミリーのヘリコプターを置き換える64から2030の新しい車両を購入することを計画していた。 当初は XNUMX 年頃に就役が計画されていました。
当時宣言されたヘリコプター後継機の最低限の特性は、現在でも有効です。
- 最高速度は500km/h以上、
- 巡航速度425km/h、
- 走行距離約1000km、
- 戦術射程は約400km、
- 気温+1800°Cで少なくとも高度35mでホバリングできる可能性、
- 最高飛行高度は約9000m、
- 11 人の完全武装した兵士を輸送する能力 (輸送バージョンの場合)。
これらの要件は、従来のヘリコプターや、回転ローター V-22 オスプレイを備えた垂直離着陸機でさえ、実際には達成できません。 ただし、これはまさに FVL プログラムの想定です。 米陸軍の計画者は、新しいデザインがXNUMX世紀後半に使用される場合、ローターの開発の次の段階になると判断しました。 設計としての古典的なヘリコプターはその開発の限界に達したため、この仮定は正しいです。 ヘリコプターの最大の利点 - メイン ローターは、高速飛行、高高度、および長距離での運用能力を達成する上での最大の障害でもあります。 これは、メイン ローターの物理学によるもので、そのブレードは、ヘリコプターの水平速度の増加とともに、ますます多くの抵抗を生み出します。
この問題を解決するために、メーカーは剛性ローターを備えた複合ヘリコプターの開発実験を開始しました。 次のプロトタイプが作成されました: ベル 533、ロッキード XH-51、ロッキード AH-56 シャイアン、ピアセツキ 16H、シコルスキー S-72、シコルスキー XH-59 ABC (アドバンス ブレード コンセプト)。 追加の 59 基のガス タービン ジェット エンジンと 488 基の剛性同軸二重反転プロペラのおかげで、XH-XNUMX は水平飛行で XNUMX km/h の記録速度を達成しました。 しかし、プロトタイプは操縦が難しく、振動が強く、騒音も非常に大きかった。 上記の構造の工事は、前世紀の XNUMX 年代半ばまでに完了しました。 テストされた改造はいずれも、当時製造されたヘリコプターには使用されませんでした。 当時、国防総省は新しい技術への投資には興味がなく、何年もの間、使用された設計を後から修正するだけで満足していました。
このようにして、ヘリコプターの開発はどういうわけかその場で止まり、航空機の開発に大きく遅れをとったままでした。 米国で運用を開始した最後の新しい設計は、64 年代に開発された AH-2007 アパッチ攻撃ヘリコプターでした。 長期間の試験と技術的問題を経て、V-22 オスプレイは 22 年に就役しました。 ただし、これはヘリコプターや回転翼航空機ではなく、回転するローター (ティルトローター) を備えた飛行機です。 これはヘリコプターの能力が限られていることへの対応であるはずだった。 そして実際、B-22はヘリコプターよりもはるかに高い巡航速度と最高速度を持ち、航続距離と飛行限界も長いのです。 しかし、B-XNUMXも、その設計がXNUMX年前に作成され、その革新にもかかわらず、航空機は技術的に時代遅れであるため、FVLプログラムの基準を満たしていません。
