MQ-25A スキャット

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25年間の研究、テスト、改良を経て、米海軍はついに無人航空機を運用する計画を準備しました。 MQ-2022A Stingrayと呼ばれるプラットフォームは、XNUMX年にサービスを開始する予定です。ただし、これは偵察攻撃機ではなく、当初の意図どおりに検出できない特性を持つ必要はありません。彼の役割は空中給油機の任務を遂行することでした。 XNUMX番目のタスクは、偵察、偵察、および表面ターゲット（NDP）の追跡です。
- UCAS-Dプログラム

MQ-25A が最終的にサービスを開始すると、世界で最も先進的な無人航空機になります。少なくとも秘密ではないものの中で。現在使用されているほとんどすべての無人航空機は、人によって遠隔操作されています。 MQ-25A は、人間の監視下にのみ残る自律型無人航空機である次世代を表す必要があります。米海軍の写真

25年間の研究、テスト、改良を経て、米海軍はついに無人航空機を運用する計画を準備しました。 MQ-2022A Stingrayと呼ばれるプラットフォームは、XNUMX年にサービスを開始する予定です。ただし、これは偵察攻撃機ではなく、当初の意図どおりに検出できない特性を持つ必要はありません。彼の役割は空中給油機の任務を遂行することでした。 XNUMX番目のタスクは、偵察、偵察、および表面ターゲット（NDP）の追跡です。

2003年の初めに、米国国防高等研究計画局（DARPA）は、戦闘用無人航空機を作成するためのXNUMXつのパイロットプログラムを開始しました。米空軍プログラムはUCAV（無人戦闘機）と呼ばれ、米海軍プログラムはUCAV-N（UCAV-海軍）と名付けられました。 XNUMXでは、国防総省は両方のプログラムをXNUMXつのプログラムに統合して、「統合無人戦闘航空システム」またはJ-UCAS（統合無人戦闘航空システム）を作成しました。

ボーイングはUCAVプログラムの一環として、プロトタイプのX-45A航空機を開発し、22年2002月45日に離陸しました。 47番目のX-23Aはその年の2003月に放送されました。ノースロップグラマンは、UCAV-Nプログラムの一環として、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にテストされたX-XNUMXAペガサスと呼ばれるプロトタイプの無人航空機を開発しました。どちらもレーダーの視認性が低く、エンジンは機体の奥深くに隠されていました。エンジンの吸気口は前部上部の胴体にありました。両方とも船体爆弾室を持っていました。

一連の空中試験の後、ボーイングはX-45Cと呼ばれる別のプロトタイプを開発しました。実験的なX-45Aとは異なり、B-2Aスピリット爆撃機を彷彿とさせる、より大きく、より目的のある設計であると想定されていました。 2005年には2006つのプロトタイプを作成する予定でしたが、最終的には作成されませんでした。その本質は、XNUMX年XNUMX月のJ-UCASプログラムからの空軍の撤退でした。海軍もそれを放棄し、独自のプログラムを開始しました。

UCAS-Dプログラム

2006年、再びDARPAと協力して、米海軍はUCAS-D（無人戦闘機システム-デモンストレーター）プログラムを開始しました。無人空中戦闘システムのデモンストレーターの建設。ノースロップグラマンはX-47Bと呼ばれるプロトタイプの提案でプログラムに参加し、ボーイングはX-45Nと呼ばれるX-45Cの空中バージョンでプログラムに参加しました。

最終的に、海軍はノースロップグラマンプロジェクトを選択しました。このプロジェクトは、X-47Bと呼ばれるデモンストレーターの無人航空機の製造を請け負っていました。次の企業がプログラムの下請け業者として参加しました：ロッキードマーティン、プラットアンドホイットニー、GKN航空宇宙、ゼネラルエレクトリック、UTC航空宇宙システム、デル、ハネウェル、ムーグ、パーカー航空宇宙、ロックウェルコリンズ。

AV-1 (航空機) と AV-2 の 16 つの飛行プロトタイプが作成されました。 2008機目は4年2011月2日に完成したが、プログラムの遅延と一連のアビオニクス試験の必要性のため、22年2011月XNUMX日まで試験されなかった。 AV-XNUMX プロトタイプは XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に飛行しました。どちらの飛行もカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地で行われました。

2012 年 1 月、AV-2 プロトタイプは、メリーランド州の NAS パタクセントリバー海軍基地で一連のテストを開始しました。 2012 年 29 月、AB-2012 が彼に加わりました。テストには、特に、航空母艦の甲板をシミュレートする地上実験室での電磁スペクトルテスト、タキシング、カタパルト離陸およびドラグライン着陸が含まれていました。カタパルトの最初の離陸は 4 年 2013 月 XNUMX 日に行われました。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日にパタクセント川で最初のロープランディングが行われました。

2012年75月末に、バージニア州ノーフォークの海軍基地に停泊している空母USSハリーS.トルーマン（CVN-18）で最初のテストが開始されました。 2012年47月47日、X-47Bは空母USSハリーS.トルーマンに乗ってオフショアテストを完了しました。キャンペーン中、航空機と空母の格納庫、エレベータ、および搭載システムとの互換性が評価されました。また、機内での操縦時の機体の挙動も確認しました。 X-1Bは、地上または空母の甲板から、特別なリモートコントロール端末CDU（コントロールディスプレイユニット）を介して制御されます。航空機の「オペレーター」はそれを前腕に取り付け、特別なジョイスティックのおかげで、無線で車のように航空機を制御することができます。空中で、X-9Bは自律的または半自律的にタスクを実行します。 MQ-47プレデターやMQ-XNUMXリーパーなどの遠隔操縦航空機の場合のように、パイロットによって制御されることはありません。航空機のオペレーターは、X-XNUMXBに、選択したルートに沿った飛行、目的地の選択、離着陸などの一般的なタスクのみを割り当てます。さらに、航空機は割り当てられたタスクを独立して実行します。ただし、必要に応じて、直接制御することができます。

14年2013月47日、X-77Bはアメリカの空挺航空の歴史に新しい章を開きました。空母USSジョージHWブッシュ（CVN-65）の甲板からの放出に成功した後、航空機は10分の飛行を行い、パタクセントリバー基地に着陸しました。同年47月47日、X-XNUMXBは空母USSジョージHWブッシュにXNUMX回のドラッグライン着陸を行いました。 X-XNUMXB自体は、ナビゲーションコンピュータの動作の異常を自動的に検出した後、XNUMX回目の着陸予定をキャンセルしました。その後、バージニア州のNASAのワロップス島に進み、問題なく着陸しました。

9 年 19 月 2013 日から 47 日にかけて、両方の X-71B が空母 USS セオドアルーズベルト (CVN-45) で一連の追加テストを受けました。これらは、XNUMX つのプロトタイプの最初のテストでした。 XNUMX 分間の飛行の後、航空機はタッチアンドゴーのタッチアンドゴー着陸操作を行いました。それらの動作は、以前のテストよりもはるかに強い風と他の方向からの打撃で評価されました。別のテストでは、飛行機の XNUMX つは空母の周りを飛行し、もう XNUMX つは船と陸上基地の間を飛行しました。

18年2013月47日までに、X-100Bの総飛行時間は10時間でした。その後のUSSセオドアルーズベルトでのテストは2013年XNUMX月XNUMX日に行われました。航空母艦の客室乗務員は、より広範囲の離陸と着陸に関与していました。