VAZ 2107でエンジンを始動するのが難しい理由は何ですか：説明と排除
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VAZ 2107も含むロシアの自動車産業の車は、品質に違いはありません。 エンジンの始動に問題が発生した場合、さまざまなシステムで問題が発生する可能性があるため、一目で原因を特定できるとは限りません。 ただし、発生した故障を特定できる主な理由があり、これにより問題を自分で修正できます。
VAZ 2107 エンジンが始動しない - 理由
VAZ 2107でエンジンを始動する際の問題はそれほど多くなく、まれにしか発生しません。 概して、スパークや燃料供給がない場合、それらはXNUMXつのカテゴリに分類されます。 エンジンが始動しない場合は、次の原因を探す必要があります。
- 燃料システム;
- 電源システム;
- 点火システム。
困難なスタートは、原則として、誤動作を診断してから対応するシステムまたはユニットを修復できる特徴的な兆候によって特徴付けられます。 この問題をよりよく理解するために、「XNUMX」でのパワーユニットの問題のある起動につながる可能性のある誤動作を考慮する価値があります。
火花が出ない・火花が弱い
スパークがない場合、またはVAZ 2107でスパークが弱い場合に注意を払う必要がある最初の要素は、スパークプラグです。 それらの状態を確認し、性能を評価する必要があります。 おそらく、部品はすすで覆われており、通常の火花の形成を妨げています。 途中で故障が発生した場合でも、チェックはそれほど困難なく実行できます。 いずれにせよ、予備のろうそくのセットは常に手元にある必要があります。 この方法で診断を実行します。
- ろうそくの井戸からろうそくをXNUMXつずつ外し、スターターを回転させて火花を評価します。
- 問題のあるろうそくを見つけたら、それを既知の良いろうそくに置き換えます。
- 火花を確認し、ろうそくを所定の位置に取り付けて移動を続けます。
しかし、常に新しいスパークプラグを取り付けることがエンジンの始動に役立つとは限りません。 したがって、電源システムの他の要素をチェックして、スパークがないことを確認する必要があります。
ろうそくの後は、高電圧 (HV) ワイヤーに注意を払う必要があります。 以下の順番で診断されます。
- シリンダーのXNUMXつに火花がない場合は、ワイヤーを交換します。
- 火花をチェック
- 以前は動作していなかったシリンダーに火花が発生したが、別のシリンダーでは消えた場合、問題は明らかにワイヤにあります。
- 失敗した要素は新しい要素に置き換えられます。
ほとんどの場合、スパークプラグワイヤーに問題が発生すると、それらはセットで交換されます。 スパークプラグと爆発ワイヤーをチェックしても結果が得られなかった場合は、点火ディストリビューターの接点の診断を開始します。ディストリビューターのカバーを開けて、接点の煤を検査する必要があります。 焦げた接触の痕跡が目立つ場合は、ナイフを使用して、結果の層を慎重に取り除きます。
ディストリビューターの後、イグニッションコイルをチェックします。 診断には、マルチメーターが必要です。 その助けを借りて、コイル巻線の抵抗をチェックします。プライマリ インジケータは、B-3 A コイルの場合は 3,5 ～ 117 オーム、0,45 の場合は 0,5 ～ 27.3705 オームの範囲内にある必要があります。 B-117 A コイルの二次巻線では、別のタイプの製品 - 7,4 kOhm の場合、抵抗は 9,2 ～ 5 kOhm である必要があります。 標準からの逸脱が検出された場合は、部品を交換する必要があります。
非接触点火の車で火花が消えた場合は、上記の手順に加えて、スイッチとホールセンサーを確認する必要があります。 電圧スイッチは、エンジン ルームの左マッドガードにあります。 確認する最も簡単な方法は、部品を正常なものと交換することです。 別の診断方法も可能です。そのためには、次のものが必要です。
- イグニッションをオフにし、イグニッション コイルのナットを緩めて茶色のワイヤーを取り外します。
- テストライトを開回路（ワイヤとコイル接点の間）に接続します。
- イグニッションをオンにし、キーを回してスターターを始動します。
ライトの点滅は、スイッチが機能していることを示します。 それ以外の場合は、部品を交換する必要があります。 非常に多くの場合、非接触点火システムでは、負荷の増加が原因でホール センサーが故障します。 「セブン」または「ジグリ」の他のクラシックモデルに同様のシステムを装備する場合、センサーの在庫があると非常に役立ちます。 マルチメーターで部品を確認できます。動作要素の出力の電圧は、0,4〜11 Vの範囲である必要があります。
スタータースピン - フラッシュなし
VAZ 2107にスターターが回転するという問題があるが、フラッシュがない場合は、まずタイミングベルトに注意を払う必要があります-壊れている可能性があります。 タイミングベルトが工場から車に取り付けられている場合、ピストンに特別な溝がなければならないため、メカニズムドライブが壊れたときのピストンとバルブの接触は除外されます。 ベルトの状態が良ければ、火花と燃料を探す必要があります。
まず、ろうそくのネジを外して状態を評価します。スターターで長時間回転させた後、部品が乾いている場合、これは燃料がシリンダーに入っていないことを示しています。 この場合、燃料ポンプをチェックする必要があります。 インジェクションエンジンとキャブレターエンジンは部品が違うので、診断方法も異なります。 最初のケースでは、ガスタンク内のポンプの動作を聞く必要があり、XNUMX番目のケースでは、メカニズムのパフォーマンスを確認する必要があります。
湿ったろうそくのネジを外した場合は、それをシリンダーブロックに当て、アシスタントにスターターを回すように依頼します。火花がない場合は、火花回路（ろうそく、ワイヤー、コイル、ディストリビューター）に問題があることを示しています。 インジェクターの温度センサーに問題がある場合、エンジンも正常に始動しません。 これは、温度センサーがコントロールユニットに信号を送信し、温度に基づいて、濃厚または希薄な燃料混合物が供給されるためです。
ビデオ：「クラシック」でスパークを確認する
スターターが回転し、つかみ、始動しない
「セブン」では、エンジンを始動しようとすると、点滅はするがエンジンが始動しない場合もあります。 この現象にはいくつかの理由が考えられます。 インジェクションエンジンについて話している場合、ホールセンサーまたはクランクシャフト位置センサーの故障が原因で問題が発生する可能性があります。 後者が失敗すると、誤った信号がコントロールユニットに送信され、誤った燃料と空気の混合気の形成と供給につながります。 スパークプラグとBBワイヤーもチェックする価値があります。
キャブレターエンジンでは、サクションケーブルを伸ばした状態でエンジンを始動しようとすると、問題が発生する場合があります。 通常、これは次のように発生します。彼らはケーブルを引っ張り、さらにアクセルペダルを踏んで始動しようとしました。 その結果、エンジンは停止しますが、ろうそくがあふれたため始動しません。 燃焼室内の燃料が多すぎて、スパーク プラグが濡れています。 この場合、それらはねじを緩めたり、乾燥させたり、予備のものと交換したりして、吸引を取り除き、エンジンを始動しようとします。
起動してすぐに停止する
このような問題を理解するには、エンジンが始動してすぐに失速したときに、まず次の考えられる原因に注意を払う必要があります。
- 燃料がなくなった。
- ガソリンの品質が悪い。
- BB ワイヤーまたはスパーク プラグが使用できなくなりました。
- エンジンの圧縮が低い。
エンジンの失速のリストされた要因のすべてが私たちの状況に当てはまらないことを確認して確認した後、目詰まりしている可能性のある細かい燃料フィルターで問題を探す必要があります。 この場合、フィルターエレメントが必要な量の燃料を通過させることができないため、エンジンが失速します。 また、コンピュータにエラーが発生した場合、電源ユニットの起動に問題が発生する可能性があります。 このデバイスのチェックは、使用条件下で実施することをお勧めします。
エンジンが失速するもうXNUMXつの理由は、キャブレターエンジンのストレーナーの詰まりです。 予防のために、このフィルターエレメントを定期的に清掃することをお勧めします。 これを行うには、歯ブラシとガソリンを使用できます。 フィルターと一緒にシートも掃除します。
寒さから始まりません
エンジンを始動するためにキャブレター「クラシック」に車を長時間駐車した後、チョークを引き抜く必要があります。これは、キャブレターへの空気のアクセスをブロックし、燃料供給を増加させるダンパーです。 このコールド スタート手法が役に立たない場合は、この病気の原因を理解する必要があります。 この問題は、原則として、電源システム、イグニッション、またはスターターの誤動作に関連しています。 キャブレターの詰まり、ディストリビューターの磨耗、またはバッテリーの消耗はすべて、エンジンの始動が困難な主な原因の XNUMX つです。
冷間時にエンジンが始動しない問題のXNUMXつは、火花が不安定になることです。 点火システムのチェックには、標準的なアクションが含まれます。すべての要素の診断、火花の品質の評価です。 火花生成システムが適切に機能していれば、どのモードでも VAZ 2107 エンジンを問題なく作動させることができます。 次に、燃料ポンプとキャブレターに注意してください。 たとえば、後者は目詰まりする可能性があります。 その理由は、フロートチャンバーの調整に違反している可能性があります。 また、トリガー膜が損傷する可能性があります。 燃料ポンプの膜も損傷している可能性があります。 どちらの場合も、部品の分解とトラブルシューティング、新しい部品の取り付け、および調整 (特にキャブレター) が必要になります。
ビデオ：「XNUMX」の例を使用してエンジンの始動に関する問題を解決する
「クラシック」でのパワーユニットの始動に関与する主要な要素のXNUMXつはスターターであるため、注意を払わないでください。 最も一般的なスターター関連の問題は次のとおりです。
- リトラクターリレーの問題。
- オーバーランニングクラッチ（ベンディックス）の故障。
もちろん、充電が必要な場合があるバッテリー自体を忘れないでください。
熱くなりません
VAZ 2107の所有者は、エンジンの始動が悪いという問題に直面することがあります。この状況は、キャブレターだけでなくインジェクターエンジンにも固有のものです。 まずはキャブレターパワーユニットを搭載した「セブン」から。 主な理由は、ガソリンの揮発性です。 エンジンが動作温度まで暖まってから停止すると、燃料が 10 ～ 15 分以内に蒸発し、始動の問題が発生します。
エンジンを正常に始動するには、アクセル ペダルを完全に踏み込み、燃料システムをパージする必要があります。 そうしないと、ガソリンがろうそくにあふれてしまいます。 私たちは「クラシック」について話しているので、原因は暑い時期（夏の間）に過熱する燃料ポンプである可能性があります。 ノードが過熱すると、その機能が停止します。
インジェクションエンジンの設計はキャブレターエンジンよりもやや複雑であるため、エンジンの始動不良など、特定の問題を引き起こす可能性のある理由は他にもたくさんあります。 次のユニットおよびメカニズムで誤動作が発生する可能性があります。
- 冷却水温度センサー;
- クランクシャフトポジションセンサー;
- エアフローセンサー内。
- 燃料噴射器で;
- 燃料ポンプで;
- アイドルスピードコントローラーで。
- 燃圧レギュレーター内。
- 点火モジュール内。
ご覧のとおり、リストはかなりのものであり、問題のある要素を見つけるには車の診断が必要になります。
起動しません、キャブレターを撃ちます
「セブン」が始動せず、キャブレターを撃った場合の対処方法は？ ほとんどの場合、原因は不適切に調整された点火時期または希薄な燃料混合物にあります。 ガス分配フェーズがシフトした場合、別のオプションが可能です。 実際、キャブレターのショットにつながる理由はたくさんあるので、それらをさらに詳しく検討します。
- スパークプラグワイヤが正しく接続されていません。 その結果、火花は圧縮の瞬間には現れませんが、他のサイクルでは現れず、シリンダーの誤動作につながります。
- 遅着火。 この場合、火花は圧縮の瞬間の後に現れます。 つまり、遅すぎます。 作動混合物は、圧縮中ではなく、ピストンのストローク全体で燃焼します。 吸気バルブが開くと、新しい燃料混合物が点火されますが、以前の部分はまだ燃え尽きていません。
- ディストリビューターの問題。 イグニッション ディストリビューターの誤動作は、すべてのモードでエンジンの不適切な動作につながる可能性があります。 単純な理由のXNUMXつは、結び目の締め方が悪いことです。
ディストリビューターに問題がある場合、エンジンはすべてのモードで正しく機能しない可能性があります。 - イグニッションスイッチに問題があります。 この場合、修理は無意味で費用のかかる作業であるため、部品を新しいものと交換します。スイッチの故障もキャブレターのポップを引き起こす可能性があります。 破損の場合は、部品を新しいものと交換するだけです。
- タイミングベルト（チェーン）のオフセット。 この問題は、修理作業中の誤った取り付けに関連している可能性があり、タイミングメカニズムのフェーズに違反しました。 さらに、ドライブの正常な動作に関与する部品（シュー、テンショナー、ダンパー、ローラー）の故障が発生する可能性があります。 チェーンが強く引っ張られると、状況が発生する可能性があります。 この場合、交換する必要があります。タイミングベルトやタイミングチェーンのズレにより、バルブタイミングが狂い、キャブレターのショットやエンジンの始動困難につながります。
- リーン燃料混合物。 この場合、フロートチャンバー内の燃料レベルを確認する必要があります。 燃料と空気のジェットも診断する必要があります - エレメントの目詰まりの可能性があります。 キャブレターが長期間清掃されていない場合は、特別なツールを使用してこの手順を実行する必要があります。 問題の緊急性は、加速器ポンプをチェックする必要があることを示しています。エンジンが始動せず、キャブレターに衝突する場合、考えられる原因は、フロート チャンバー内の燃料レベルが間違っていることです。 この場合、フロート調整が必要になります。
- 焼けたインレットバルブ。 バルブは時間の経過とともに曲がったり、燃え尽きたりする可能性があります。 誤動作を特定するには、シリンダー内の圧縮を確認するだけで十分です。 疑いが正当化される場合は、ヘッドを取り外して修理する必要があります。バルブのバーンアウトをチェックするには、シリンダー内の圧縮を測定する必要があります
起動しません、マフラーで撃ちます
ほとんどの場合、マフラーのショットはキャブレターエンジンを搭載したVAZ 2107に固有のものですが、インジェクターでも状況が発生することがあります。 主な理由は、燃料と空気の混合気がシリンダー内で燃え尽きる時間がなく、排気システムですでに爆発しているためです。 その結果、強い強打が発生します。 一部の運転手は、最初にキャブレター自体とエアフィルターを確認することをお勧めしますが、原則として、問題は別の場所にあります。
まず、バルブのサーマルクリアランスが正しく調整されていることを確認する必要があります。 パラメータが標準に対応していない場合、たとえばギャップが必要以上に小さい場合、バルブはしっかりと閉じません。 この場合、圧縮時の燃料混合物は排気マニホールドに入り、そこで点火します。 したがって、バルブをタイムリーかつ正確に調整することで、このような状況の発生を排除できます。
バルブに加えて、問題は点火システム、または正しい取り付けにある可能性があります。 スパークの発生が遅すぎる（点火が遅い）場合、排気システムのポップは機能しません。 燃料の一部がマニホールドに投入されるため、バルブ自体だけでなくエレメントも焼損する可能性があります。 この状況は、問題が長時間無視された場合に発生する可能性があります。
進角が正しく設定されていてもショットがまだ存在する場合は、スパークの品質を診断する必要があります。 爆発ワイヤ、点火分配器または接触グループの接触の違反により、弱い火花が発生する可能性があります。 ろうそく自体も失敗する可能性があります。それらのチェックには特別な注意を払う必要があります。 VAZ 2107のマフラーでのショットの発生は、ガス分配フェーズの違反を示している可能性があります.点火が遅い場合と同様に、シリンダーでも同様の状況が発生します。
インジェクター「XNUMX」では、問題はまれですが、それ自体が現れます。 その理由は、フェーズの故障、バルブクリアランス、および点火システムの誤動作にあります。 問題は、原則として、キャブレターエンジンに似ています。 また、センサーの接触不良が原因で故障し、コントロールユニットに誤ったデータが送信される可能性があります。 その結果、電子ユニットは間違った可燃性混合物を形成します。 この場合、車両診断は避けられません。
燃料が流れない
VAZ 2107の燃料供給に問題がある場合、エンジンの種類に関係なく、パワーユニットを始動することはできません。 原因を理解し、問題を解決する必要があります。
インジェクター上
インジェクションモーターでは、タンク内にある燃料ポンプが壊れる場合があります。 そのパフォーマンスをチェックし、得られた結果に基づいて特定のアクションを実行します。修理またはさらなる診断を実行します。 インジェクター「XNUMX」の燃料ポンプをチェックするのは非常に簡単です。イグニッションをオンにして、メカニズムの動作を聞くだけです。 ノードが機能している兆候がない場合、操作性がない場合は、より詳細に理解する価値があります。
キャブレターについて
キャブレター エンジンのガソリン ポンプの場合、状況はやや複雑になります。メカニズムを分解、分解し、その構造要素の状態を診断する必要があります。 ポンプの誤動作は、燃料がキャブレターのフロートチャンバーに入らないか、流れないという事実につながりますが、量が不十分です。 ガソリンを手動で汲み上げ、燃料ポンプを確認することもできます。
- アウトレットフィッティングからホースを取り外し、キャブレターにガソリンを供給するために必要な燃料を入れた容器に入れます。
- 準備されたホースがアウトレットフィッティングに取り付けられ、もう一方の端が別の空のコンテナに降ろされます。
- アシスタントはエンジンを始動し、速度を 2 rpm 以内に保ちます。 さらに、ストップウォッチを開始します。
- XNUMX 分後、汲み上げられたガソリンの量を測定して、燃料ポンプの性能を確認します。
燃料の量が 1 リットル未満の場合、燃料ポンプが故障していると見なされます。
ビデオ：「クラシック」のタンクから燃料が出ない理由
「セブン」のエンジンが始動しない、または始動しない理由を特定するために、専門家である必要やサービスに連絡する必要はありません。 車内のどのシステムが何を担当しているかを少なくとも少し理解するだけで十分です。 これにより、故障したメカニズムまたは要素を正しく特定し、適切なアクションを取ることができます。
