日曜大工の防音VAZ 2107：材料の種類と応用技術
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車の静粛性と快適性は、さまざまな道路状況での操作に備えたボディとその要素の準備にかかっています。 VAZ 2107 の所有者の多くは、車内の騒音と振動のレベルを下げるために特別な材料を適用することで、自分で車を改造する必要があります。これは、悪路で最も顕著です。 高品質の素材を使用し、応用技術にこだわることで、「seven」の遮音性を向上させることができます。
ノイズアイソレーション VAZ 2107
VAZ 2107の工場での遮音性には、多くの要望が残されています。これは、国内の自動車産業の他の車にも当てはまります。 キャビン内の騒音は、通常の会話や音楽の聴取を妨げるだけでなく、ドライバーの過敏性を高めます。 この「セブン」の欠点を解消し、快適性を向上させるためには、クルマを完成させる必要があります。
防音は何のため？
車に乗る機会が少ない人にとっては、後付けにお金をかける必要はないかもしれません。 キャビン内に一定のガタガタ音があり、特に長い旅行で迷惑になる場合は、防音特性を改善するのに非常に役立ちます。 主要 騒音と振動はパワーユニットからボディとその要素に伝達されます。 緩んだ部品があり、それらの間にガスケットがない場合、振動は共振に入り、キャビン全体に広がります。
私たちの道路では、騒音と振動の問題が最も明確に現れます。 少なくとも砂利を取り、そこからホイールアーチを通って車両の内側に到達します。 静かで快適なインテリアは高価な車に固有のものであり、それでも常にではありません。 事実、メーカーは動的性能にもっと注意を払い、体の質量を減らしており、潜在的なクライアントはこれにお金を払う準備ができています。 快適性に関しては後回しにされており、車の所有者は防音特性の改善に気を配る必要があります。
騒がしいキャビンでハンドルを握って長い時間を過ごすと、人間の神経系に悪影響が及びます。 さらに、頭痛が発生する可能性があり、さらに悪いことに、血圧が上昇して急上昇します。 上記から、次の結論が続きます-騒々しいサロンにいることは健康に有害です。 車内の静寂がなければ、高品質の音楽を聴いたり、乗客と話したりすることもできません。 すべてに加えて、ノイズアイソレーションは優れた内部断熱材であり、腐食と戦うための優れたツールであり、車の寿命を延ばすことができます.
防音とは
今日では、さまざまな種類やメーカーのさまざまな特殊防音材が提供されています。 どの遮音材を優先するかは、タスクによって異なります。 利用可能なすべての材料には幅広い分類があり、それぞれが車の特定の領域への適用に最適なタイプに分類されています。 最終的な結果は、材料の正しい選択と相互の組み合わせに依存します。
騒音と遮音は、車内の騒音を低減および除去するために最も一般的です。 ノイズ分離には次の種類があります。
- 防振;
- 防音;
- 吸音材;
- 液体防音材;
- きしみ防止。
一般的に材料はシートと液体に分けられますが、どちらを選択するかはまだ検討中です。
シート
シートのノイズと振動の分離は、伝統的で最も一般的な素材の 2107 つです。 名前に基づいて、製品はさまざまな寸法、厚さ、重量のシートです。 防振は、VAZ XNUMXキャビンの快適さのレベルを上げることから始める最初のことです.構成だけでなく、安全性のレベルと動作温度インジケーターも異なる多くの材料があります. 車体要素の振動を低減するために使用される振動材料には、発泡ゴムまたはビチューメンが含まれています。 摩擦の結果、損失が発生します。 優れた材料の主な特性は、機械的損失係数と動的弾性係数です。 係数が高いほど、材料が厚くて重くなり、より効率的に振動が吸収されます。
車の防振に使用される最も一般的な材料は、この分野の多くの専門家によって推奨されている STP の製品です。 このメーカーの製品は、比較的低コストで品質が高いという特徴があります。 以下はバイブロマテリアルと区別されます: バイマスト スーパー、バイマスト スタンダード、バイブロプラスト シルバー、バイブロプラスト ゴールド、バイゾマット PB-2、バイゾマット MP。
車の遮音は、XNUMX種類の材料を使用して行われます。
- 天然または合成繊維の構造に基づいて;
- 合成ガス充填プラスチックベース。
吸音材の最初のバージョンは、工場のコーティングとして使用されます。これは、上にビチューメン層を備えたフェルトに基づいています。 ただし、合成フェルト製の防音材も購入できます。 XNUMX番目のオプションは効率が高いという意見がありますが、同時にそのような「シュムカ」は水分を吸収します。 その結果、生地は時間の経過とともに分解し、金属は腐敗します。 プラスチックをベースにした遮音材にもこのような欠点がありますが、同時にフロントフィルムが音波と湿気の両方を反射するため、素材自体が使用できなくなることはありません。 原則として、lavsanフィルムが素材として使用されます。 独立した防音には、アクセント、アイソトン（V、LM）、バイトプラスト、バイプラストなどの材料が通常使用されます。
防音・防振材の他に、いわゆるきしみ防止材もあります。 それらは、対面要素、プラスチックパネルのきしみをなくすように設計されています。 一部のドライバーは、フォームラバー、カーペット、ウィンドウシールなど、あらゆる柔らかい素材をきしみ防止として使用しています。 ただし、ガスケットは耐久性があり、耐摩耗性があり、環境の影響に耐える必要があり、リストされている材料は自慢できません。 きしみ音を防ぐには、次の素材を使用することをお勧めします: Bitoplast Gold 5mm、Biplast 5mm、Madeleine。
セールでは、防音および断熱用の製品を見つけることができます。 手頃な価格、耐湿性、保温性などの優れた品質を備えています。 ただし、専門家の意見に従うと、効率が低いため、このような遮音材を車の吸音材として使用することは完全に正しいとは言えません。 それらの適用から結果を得るには、ボディの設計上の特徴により不可能な、ジョイントなしで材料を床に一体で適用する必要があります。
また、防振層の上に材料を敷くと、波の反射によりその効果が低下することも考慮に入れる必要があります。 VAZ 2107で遮音材と断熱材を使用する予定の場合、それらの使用は遮音後にのみ許可されます。 これらの材料には、車内の熱を完全に保持する Splen が含まれています。
液体
最近、VAZ 2107の所有者を含むドライバーの間で、液体遮音材がますます人気になっています。この構成は、ホイールアーチと車の底からのノイズを吸収するように設計されています。 これは、砕石やその他の小さな物体が騒音を発する場合、これらの音がキャビン内で聞こえないことを意味します。 そのような材料の基礎は液体ゴムであり、それには長所と短所があります。 まず、物質の肯定的な性質を考慮してください。
- ロードノイズを防ぎます。
- 道路の音響を改善します。
- ボトムとホイールアーチを錆の形成から保護します。
- 傷や湿気から保護します。
- シート材と異なり耐摩耗性に優れています。
液体組成物は、車のハンドリングにほとんど影響を与えません。 これは、材料が重量の増加にわずかに影響するため（20台あたり150kg以下）、シートの遮音性については言えず、重量が最大XNUMXkg増加するためです。
液体防音組成物の欠点には、次のものがあります。
- 長い乾燥時間 (約 XNUMX 日);
- シート材料に比べてコストが高い。
- 振動減衰の点では、液体遮音材はシート遮音材より劣ります。
液体組成物をボディに塗布する前に、カーシャンプーで表面を整え、その後脱脂します。 さらに、目の細かいサンドペーパーで表面層を前処理し、プライマーの層を塗布してから乾燥させることをお勧めします。 底とホイールアーチを材料で覆うことは残っています。 液体遮音の最も一般的なメーカーのうち、Noxudol 3100、Dinitrol 479、Noise Liquidator を区別できます。
防音材の貼り方
車のノイズ分離は、このために設計された製品によってのみ実行する必要があります。 たとえば、建築材料の使用は、期待される効果が得られないだけでなく、害もある可能性があるため、この場合は不適切です。 「セブン」やその他のクラシックカーの一部の車の所有者は、ポリウレタンフォームを使用して、ボディのすべての可能な空洞を埋めています。 ただし、この材料は湿気を非常に強く吸収するため、腐食の発生と拡大に寄与します。 金属が腐敗した結果、必要とされるよりもはるかに早く本体要素を変更する必要があります。
同様に重要なのは、防音層を配置する順序です。 どんな素材を使っても、技術を破れば目的を達成することはできません。 次の順序で適用する必要があります。
- 防振装置は金属面に接着されています。
- 音を反射し、吸音する層を置きます。 最初の材料はホイール アーチとエンジン ルームの処理に使用され、XNUMX 番目の材料はキャビン内に適用されます。
- 防音は、ダッシュボードとスキン要素の下に配置される XNUMX 番目のレイヤーとして使用されます。
- 最後のレイヤーは仕上げレイヤーで、作品に完成した外観を与えます。
個々のボディパーツのノイズアイソレーション VAZ 2107
VAZ 2107 のノイズ分離は、雨が降らないように保護された部屋、たとえばガレージで行うことが好ましいです。 作業するには、次の材料とツールのリストが必要です。
- ぼろ;
- 溶媒
- ドライバーとキーのセット。
- 建設用ヘアドライヤー;
- 遮音シートを圧延するためのローラー;
- 綿のミトン;
- パターン用の段ボール。
- 底に液体遮音材を塗布するためのスプレーガン。
- 防音材。
記載されている材料に加えて、体を準備するためのツールが必要になります。溶剤、洗剤、大量の水です。 車の快適性を高めることを決定したXNUMX番目のモデルZhiguliの所有者の差し迫った質問のXNUMXつは、防音にどれだけの材料が必要かということです。 VAZ 2107の本体を貼り付けるには、約15〜20枚のシュムカが必要です。 より正確な数値は、特定の材料の寸法によって異なります。
足回りとホイールアーチ
車の防音作業は、外側から始めなければならない一連の手順で構成されています。 まずはホイールアーチと車体下部を加工。 作業は次の順序で実行されます。
- アンダーボディの徹底的な洗浄と洗浄を行います。
- コンプレッサーがある場合は、空洞に空気を吹き込むか、自然乾燥を待ちます。
- 溶剤で脱脂して表面を整えます。 操作中は部屋を換気する必要があります。
- 表面が乾いたら、ブラシまたはスプレーガンで均一な遮音層を塗布します。
隙間がないように材料の塗布を監視することが重要です。 遮音材が乾いたら、ロッカーとフェンダーライナーをホイールアーチに取り付けることができます。
ビデオ: トヨタ カムリの例でのホイール アーチの液体防音
サロン
VAZ 2107キャビンの防音に進む前に、異音が聞こえるすべてのコンポーネントとメカニズムが完全に動作していることを確認する必要があります。 使用する材料が取り付け穴を塞がないように作業を行う必要があります。 キャビンの防音は、次の順序で実行されます。
- シートとダッシュボードを分解します。
キャビンを防音するには、ダッシュボードとシートを分解する必要があります - 天井と床の敷物を取り外します。
- 汚れの表面をきれいにし、腐食のある部分をきれいにし、プライマーで処理した後、溶剤で脱脂します。防音を施す前に、表面の汚れを落とし、脱脂します。
- バイブロプラストが屋根の表面に接着され、次にアクセントの層が接着されます。屋根の内面はバイブレーションで貼り付け、防音後
- キャビン内のアーチにはバイブロプラストが塗布され、その上にアクセントがXNUMX層塗布されています。アーチの内面にはバイブロプラストを塗布し、その上にアクセントをXNUMX層重ねています。
- ビマストスーパーを床に敷いてアクセント。まず、床に防振材を敷き詰め、その上に防音材を敷き詰めます。
- ダッシュボードの内側をアクセントで貼り付けます。フロントパネル内面に防音材を採用
- フロントパネル下のボディの仕切りはバイブロプラストで貼り付けます。
- 軋みを防止するため、マドレーヌはダッシュボードがボディにフィットする場所に接着されています。
材料を暖め、圧延の過程でそれを保持する助手と一緒に屋根の防音を行う方が便利です。
ビデオ：天井防音VAZ 2107
ドア
「seven」のドアにも防音加工が施され、内蔵のダイナミックヘッドからの音を改善し、共振をなくし、外部ノイズがキャビンに入るのを防ぎます。 これを行うには、最初にハンドルと室内装飾品をドアから取り外し、表面をきれいにして脱脂します。 分離は次の順序で実行されます。
- ドアパネルにはバイブロプラストを採用。バイブロプラストまたは同様の素材の層がドアの内面に適用されます。
- XNUMX層目は接着剤でアクセント。防振材の上に防音層を施工
- ドアロックロッドはマドレーヌ巻きで、きしみやガタつきを抑えます。
- バイブロプラストは、ドアの外面に適用されます。バイブロプラストがドアの外面に適用され、次にアクセントまたは同様の素材の層が適用されます
- 技術的な開口部は、Bitoplast で密閉されています。
- ドアスキンの内側にアクセントが付けられているため、ドアへのカードのフィット感が向上し、吸音にもプラスの効果があります。ドアのサロンサイドにアクセントを施し、肌へのフィット感をアップ
モーターシールドとトランク
エンジンルームの防音は、稼働中のエンジンから環境に放出される騒音のレベルを下げるためだけに必要であるという意見があります。 実際にはそうではありません。 ボンネットとエンジン シールドに吸音材を適用することには、いくつかの目的があります。
- 金属の振動を減らします。
- キャビンに侵入するモーターの音を消します。
- 断熱性を向上させ、冬にモーターが急速に冷えるのを防ぎます。
ラゲッジコンパートメントは、次の理由から防音する必要があります。
- サブウーファーがある場合、または設置する予定がある場合は、サブウーファーの音が向上します。
- 外部からキャビンに侵入する音はこもっています。
- 機械の移動中や音響操作中の振動が低減されます。
ボンネット下空間の防音は、エンジンシールドの貼り付けから始まります。 に 敷設前のバイブロプラストはより柔軟で、建物のヘアドライヤーで加熱されます。 材料を接着した後、ローラーで表面を通過して気泡を取り除きます。気泡は、遮音材の特性を悪化させるだけでなく、腐食につながる可能性もあります。 脾臓は Vibroplast の上に適用されます。 ラゲッジルームのリッドとボンネットは同素材の貼り合わせ。
唯一の違いは、補強材の間に Vibroplast が適用されていることです。 トランクのホイールアーチは、別の遮音層で覆う必要があります。 すべての作業が完了すると、キャビンが組み立てられます。
車を騒音や振動から保護するプロセスでは、防振材が非常に重く、車の総重量に影響を与えるため、材料の量を過度にしないことが重要です。 独立した防音対策は複雑ではありません。必要な材料とツールを選択して準備し、段階的な推奨事項に従う必要があります。
