車が始動しない理由

内燃エンジンの始動に関する問題は、おそらくすべてのドライバーに発生しました。おそらく、運転経験がほとんどない人を除いて。まあ、これまで神が誰かに慈悲を与えてきたなら、彼らはまだ先を行っています。よく知られている「法則」によれば、ハンドルを握って内燃エンジンを始動できない状況は、最も不適切な瞬間に発生します。これに初めて直面したドライバーは、戸惑うかもしれません。しかし、経験豊富なドライバーでさえ、何が問題なのかをすぐに理解できるとは限りません。このような迷惑に驚かないように、内燃エンジンが始動しない理由を知っておくと役立ちます。自分で問題を解決できる場合もありますが、専門家の助けが必要な場合もあります。

ジャングルに入る前に、単純で明白なことを診断する価値があります。

まずは燃料。おそらくそれは陳腐に終わったかもしれませんが、あなたは注意を払いませんでした。センサーのフロートが固着していて、タンクが空なのに燃料が十分にあることを示すインジケータが表示される場合があります。

第二に、内燃エンジンの始動をブロックする盗難防止剤。ドライバーが内燃エンジンを始動し始め、エンジンをオフにするのを忘れてしまうことがあります。

第三に、排気管。雪で詰まっているか、ジョーカーがバナナを入れたかどうかを診断します。

これらの原因は迅速に特定され、簡単に解決されます。しかし、それは常に幸運であるとは限りません。

バッテリーが切れている場合、内燃エンジンを始動しようとしても何も起こりません。ユニットを始動するには非常に大きな電流が必要ですが、これは電池切れでは供給できません。スターターでエンジンをクランキングしようとしているときにクリック音が聞こえ、ダッシュボードのバックライトの明るさが著しく低下する場合は、まさにそのような場合です。スターターを強制しても意味がありません。これでは何も達成できません。

この状況の最初のステップは、バッテリー端子を診断することです。それらはしばしば酸化し、電流をうまく流せません。バッテリーからワイヤーを外し、ワイヤーとバッテリーの接触点を掃除してみてください。次に、ワイヤを元の位置に戻し、しっかりと接続されていることを確認します。さらに始めることが可能になる可能性は十分にあります。

バッテリは、いくつかの理由で放電する可能性があります。

電流漏れがあります。チェックするには、電力消費者の接続を外してみてください。
車は、バッテリーが完全に充電される時間がない短い旅行のモードで使用されます。問題は、ネットワークを定期的に充電することで解決されます

;そして変化が必要です。

オルタネーターに欠陥があり、必要な充電電流またはその駆動ベルトを提供できません。

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スターターは電動内燃エンジンで、巻線が燃え尽きたり、ブラシが摩耗したりする可能性があります。当然、この場合はまったく回転しません。

しかし、多くの場合、Bendix またはリトラクターリレーが故障します。 Bendixは、内燃機関のフライホイールを回すギア付きの機構です。

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また、リトラクターリレーは、Bendix ギアをフライホイールクラウンの歯にかみ合わせます。

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巻線の焼損によりリレーが故障する可能性があり、単にジャムすることがあります。ハンマーで叩いてみるとうまくいくかもしれませんが、そうでなければ交換する必要があります。

多くの場合、スターターの問題は電源線にあります。ほとんどの場合、その理由は酸化による接続点での接触不良であり、配線自体が腐敗することはあまりありません。

リューズはフライホイールディスクの上に置かれています。歯が折れたり、ひどく磨耗したりすることがあります。そうすると、ベンディックスとの正常な噛み合わせがなくなり、クランクシャフトが回転しなくなります。りゅうずは取り外せば単体で、フライホイールと一緒に交換できます。

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タイミングベルトが切れるとカムシャフトが回転しなくなり、バルブが開閉しなくなります。燃料と空気の混合気がシリンダーに入ることはなく、内燃エンジンを始動することはできません。チェーンが破損することはめったにありませんが、一連のリンクをすり抜けてバルブタイミングに違反することがあります。この場合、内燃機関も始動しません。タイミングベルトの破損は、通常のスターターのスクロールよりも著しく軽く感じることができます。

バルブとピストンの設計と相対位置によっては、それらが互いに衝突する可能性があり、エンジンの深刻な修理が必要になります。これを回避するには、タイミングベルトまたはタイミングチェーンが壊れるのを待たずに、時間通りに交換する必要があります。

スターターがクランクシャフトを正常に回転させても、内燃機関が始動しない場合は、燃料がシリンダーに入っていない可能性があります。燃料ポンプは、燃料をポンピングする役割を果たします。

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これは燃料システムのかなり信頼できる要素ですが、永遠に続くわけではありません。半分空のタンクで運転する習慣は、その耐用年数を縮めます。事実、ポンプは燃料タンク内にあり、ガソリンに浸すことで冷却されます。タンク内の燃料が少なくなると、ポンプが過熱します。

ポンプに寿命の兆候が見られない場合は、単に電源が入っていない可能性があります。ヒューズ、スタートリレー、ワイヤー、コネクターを診断します。

ヒューズが飛んでいるが、ポンプ自体が動作している場合、これは動作が強すぎることを示している可能性があります。そして、まず第一に、ポンプとともに燃料モジュールの不可欠な部分である粗いメッシュを交換し、診断してクリーニングする必要があります。

たとえば、燃料ホースの欠陥による燃料漏れは除外できません。これは、キャビン内のガソリンのにおいによって示されます。

インジェクターと燃料レールに関しては、それらが詰まると、内燃エンジンが始動し、トロイトし、くしゃみをしますが、何とか機能します。インジェクターや燃料ラインが原因で内燃エンジンが始動しないようにするには、それらが完全に詰まっている必要がありますが、これはほとんどありません。

エアフィルターの状態も診断することを忘れないでください。目詰まりが激しい場合、シリンダーに十分な空気が供給されません。酸素が不足すると、可燃性混合物に点火できなくなります。

フィルターやその他の消耗品をタイムリーに交換することで、多くの問題が発生する前に回避できることを忘れないでください。

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キャンドルとイグニッションコイルが原因である可能性は低いです。通常、ろうそくが XNUMX つまたは XNUMX つ消えますが、内燃エンジンは始動できます。しかし、スパークプラグが浸水しているかどうかを診断することは不要ではありません。

車に予備のヒューズのセットを用意しておくことをお勧めします。イグニッションシステムまたはスターターに関連するヒューズのXNUMXつが切れたり、リレーが故障したりすることがあります。それらを交換すると、始動の問題が解決する場合があります。しかし、多くの場合、ワイヤの短絡または電気システムの要素の故障により、ヒューズが切れます。この場合、原因を見つけて修正するまで、交換したヒューズは再び切れます。

オンボードコンピューターが特定のセンサーから必要な信号を受信しない場合、パワーユニットの始動に支障をきたす場合があります。通常、チェックエンジンはダッシュボード上で同時に点灯しますが、古いモデルなどの場合には、これが当てはまらない場合があります。エラーコードリーダーがあれば、問題の原因をより正確に特定できます。

まず、次のセンサーを診断する必要があります。

クランクシャフトの位置;
カムシャフトの位置;
爆発;
アイドル移動。
クーラント温度。

特定のセンサーがどこに配置されているかは、車両の整備文書で明確にできます。電子機器に関する最も困難なケースは、ECU の故障です。完全に故障してしまうと、機械は役に立たない鉄の塊になってしまいます。しかし、多くの場合、問題は部分的なものです。ソフトウェア障害とハードウェア障害の両方が考えられます。資格のある助けがなければこれを行うことはできません。オンボードコンピュータを修復できるかどうかは、欠陥の性質と専門家の資格によって異なります。ここでは職人は完全に場違いです。

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盗難防止システムが悪い場所に取り付けられていると、水、油、汚れが侵入する可能性があり、遅かれ早かれ無効になります。その結果、内燃エンジンを始動する能力がブロックされます。さらに、誤ったアラーム設定により、バッテリーが急速に放電する可能性があります。

未知のメーカーから安価なシステムを購入してセキュリティを節約しないでください。また、インストールは誰にでも任せるべきではありません。

クランクシャフトが非常に困難に回転する場合は、機械的なジャムである可能性があります。頻繁ではありませんが、この問題が発生します。たとえば、シャフトの変形や CPG の可動部分のバリが原因である可能性があります。

発電機、エアコンのコンプレッサー、その他の補機が動かなくなる可能性があります。これは、クランクシャフトをクランキングしようとしたときに、それぞれのドライブベルトに強い張力がかかることで示されます。冷却システムのウォーターポンプがこのベルトで駆動されていない場合は、取り外してカーサービスに行くことができます。ただし、ポンプがこのドライブによって駆動される場合、これは実行できません。クーラントの循環がない場合、内燃エンジンは数分で過熱します。

これは最も困難で不快なケースであり、非常に深刻で費用のかかる修理が必要になる恐れがあります。バルブ、ピストン、コンプレッション、オイルスクレーパーリングの焼損により、シリンダー内の圧縮が低下する場合があります。考えられる理由の中には、低品質の燃料の絶え間ない使用、規制されていない点火、コンピューターでの不適切な構成のプログラムなどがあります。後者は、特にガス気球装置を装備した車両に当てはまります。 HBO を取り付ける場合は、正しく取り付けることができる専門家に連絡してください。そして、そのような機器を購入するときにケチにならないでください。

ICE シリンダーの圧縮のチェックについて詳しくは、こちらをご覧ください。

冬季はバッテリーが特に傷つきやすく、内燃エンジンの始動に問題が生じることがよくあります。霜が降りる天候では、泡を使用して即席のサーモスタットに入れ、夜に家に持ち帰ることをお勧めします。

スターターを回したときのクランクシャフトの回転が遅いのは、グリースが厚すぎるためです。霜が降りる天候では、特にオイルが季節に合わせて選択されていない場合、これは珍しいことではありません. ICEオイルの選択についてお読みください。

別の特定の冬の問題は、燃料ライン、タンク、燃料フィルター、またはその他の場所の氷結凝縮物です。氷は、ICE シリンダーへの燃料の供給を妨げます。氷が溶けるように車を暖かいガレージに移動する必要があります。または、代わりに、春を待ちます...

寒い季節に内燃エンジン車を始動する方法については、特別なもので詳しく読むことができます。