車の足回りとは
自動車の下部構造には、道路に対する車両の動きを確保し、揺れ、振動、ロッキングなどの現象を望ましいレベルまで低減する多くのコンポーネントとメカニズムが含まれています。 ドライバーとパッセンジャーの乗り心地のレベルが大きく左右されるのは、シャシーです。
走行中の車の XNUMX つの主要コンポーネントを区別できます。
- ベアリングベース（スケルトン）;
- ムーバー (エンジンと混同しないでください!);
- 中断します。
これらの各コンポーネントのデバイスと機能的な目的をより詳細に検討してみましょう。
フレームまたはボディは、サポート要素として機能します。 貨物車では、骨格の役割は通常、フレームによって実行されます。 乗用車では、キャリアはボディであり、そのデザインはフレームまたはフレームレスにすることができます。 フレームを使用すると、キャビン内の振動レベルをさらに低減し、快適性を高めることができます。 一方、フレームレスの車体は軽量化され、走行性能や経済性にプラスの効果をもたらします。
乗用車のボディには、最大 XNUMX つの機能コンパートメント (エンジン コンパートメント、パッセンジャー コンパートメント、トランク) があります。 多くのモデルでは、独立したコンパートメントとしてのトランクがありません。 そして、たまたま、XNUMXつの部門すべてがXNUMXつのボリュームにまとめられています。
一般的な場合、ムーバーとは、特定の種類のエネルギーを仕事に変換して移動することです。 プロペラは、帆、オール、プロペラまたはプロペラ、ジェット エンジン ノズル、電磁場などです。 陸上輸送では、通常、車輪またはトラックが移動手段として使用されますが、歩行メカニズムなどの他のデバイスはそれほど頻繁には使用されません。
車やほとんどのトラックは、リム、ディスク、タイヤで構成される空気入りホイールを使用しています。 ディスクレスホイールは、バスや大型車両に取り付けられています。
ディスク
乗用車の場合、分離不可能なディスクが通常使用されます。 このデザインでは、リムがディスクにスポット溶接されています。 取り外し可能なリムを備えたディスクは、オフロード車に見られます。 ディスクの重量を減らし、ブレーキ機構の冷却を改善するために、ディスクに切り欠きが作られていることがあります。
ホイールは、アルミニウムやマグネシウムをベースにした軽合金、またはスチールから作られています。 工場のコンベアから降りてくる車のほとんどは、スチール製のディスクで仕上げられています。 それらは低コストと延性によって区別されます-衝撃時に割れることはありませんが、変形すると同時に、サスペンションとステアリング部品のダンパーの役割を果たし、欠陥の可能性を減らします。 多くの場合、変形したスチール ディスクは修復できます。 スチール製ディスクの欠点には、質量が大きいことと腐食しやすいことが含まれます。
合金ホイールは、鋳造または鍛造によって作られます。 合金ホイールはホイールの重量を軽減し、一般的にばね下重量を軽減します。これにより、サスペンションの負荷が軽減され、乗り心地、安定性、および車の制御に好影響を与えます。 しかし、アルミホイールはスチールホイールに比べて強度が劣り、強い衝撃を与えると割れたり倒れたりすることがあります。 これは、マグネシウムディスクに特に当てはまり、さらに、高い耐腐食性によって区別されません。
軽合金製の鍛造ホイールは質量が最も小さく、高い強度と耐腐食性が特徴です。 それらの広範な使用は、製造の複雑さと高コストによって制限されています。
タイヤ用シート - リムシェルフ。 チューブ タイヤの場合、水平面に対して一連の角度の傾斜があります。チューブレス タイヤの設計では、棚の角度は約 15 度です。 ディスクの取り付け直径は、棚の高さによって決まります。
リムの側面には、タイヤ ビードのストッパー (いわゆるフランジ) があり、それらの間の距離はリムの幅に対応します。 このサイズは通常、タイヤ プロファイルの幅の 70 ～ 75% です。 どちらか一方にずれると、車両の走行性能が低下します。
ディスクのもう XNUMX つの重要なパラメーターはオフセットです。これは、垂直対称面とハブとの接触面の間の距離です。 出発は、自動車メーカーが推奨する制限内に収める必要があります。そうしないと、特にブレーキング時にハンドリングが悪化します。
リムを選択する際には、リムの幅、直径、オフセットに加えて、中央の穴のサイズ、取り付け穴の数、位置、直径を考慮する必要があります。
オンラインストアでは、中国ブランドの車用のリムをお選びいただけます。こちらからも購入できます。
タイヤ
タイヤは路面に適切なグリップを提供し、路面の凹凸がサスペンションとボディワークに及ぼす影響を最小限に抑えます。 衝撃の平滑化は、ゴムの弾性とタイヤ内の圧縮ガスの弾性特性により発生します。 原則として、通常の空気がタイヤに送り込まれ、窒素が発生します。 対応するタイヤに窒素を充填する価値があるかどうかについて読むことができます。
タイヤをシールする方法によると、チャンバーとチューブレスに分けられます。 チューブタイヤは、空気が充填されたゴムチャンバーとタイヤで構成されています。 チャンバーには、リムの穴から出るバルブがあります。 このデザインは今でも時折見られますが、すでに時代遅れであり、予見可能な将来に完全に消滅する運命にあります.
現在製造されているほぼすべての車には、チューブレス タイヤが装備されています。チューブレス タイヤは、内面に特別な層があり、気密性を確保し、タイヤの微細孔からの圧縮空気の漏れを防ぎます。 このようなタイヤのビードには、リム フランジのシーティング エリアをシールするためのシールがあります。 バルブはリムの特別な穴に取り付けられています。
チューブレス タイヤは、チューブ タイヤよりも軽量で、信頼性と耐久性に優れています。 ただし、慎重に取り外して取り付ける必要があります。 リムのサイドウォールが損傷すると、タイヤの密閉性が損なわれる可能性があります。 適切な設備を備えたタイヤショップのサービスを利用することをお勧めします。
タイヤの製造には、ゴムとコード (金属、ポリマー、繊維) が使用されます。 コードスレッドの位置に応じて、斜めと放射状のカーカスを持つタイヤがあります。 乗用車では主にラジアルタイヤが使用されており、斜めタイヤに比べて多くの利点があります。
タイヤはまた、使用の気象条件、プロファイル、サイズ、トレッドパターン、速度指数、耐荷重、およびその他の多くのパラメーターが異なります。 あなたの車に適したタイヤを選択する方法について詳しく読むことができます。 別のものは、冬用タイヤの選択に専念しています。
目的と種類
サスペンションは、ホイールとキャリア フレームの間の中間リンクです。 その主な機能目的は、道路の凹凸への影響による悪影響を緩和し、結果として生じる車体の振動を減衰させ、車両のスムーズな動きを確保することです。 サスペンションのおかげで、ボディとホイールの間の接続が弾力的になり、内燃エンジン、ギアボックス、およびその他のコンポーネントが揺れにくくなり、キャビン内の人々は非常に快適に感じます. よく整備され、適切に機能するサスペンションは、車両のハンドリングを改善し、走行安定性を向上させます。
通常、サスペンションには主にXNUMXつのタイプがあります - 依存型と独立型です。 従属では、XNUMX つの車軸の XNUMX つの車輪が互いに接続されており、車軸とともに空間に移動します。 その結果、車輪の XNUMX つがリフトなどに衝突して傾くと、同じ車軸のもう一方の車輪が同じ角度だけ傾きます。 独立したものにはそのような堅固な接続がなく、車輪は互いに独立して傾斜、上昇、下降することができます。
従属サスペンションと独立サスペンションの長所と短所、およびどちらが優れているかについて読むことができます。
乗用車では、従属サスペンションは後車軸にのみ見られます。 フロントは独立懸架のみを搭載。 マクファーソン システムは、設計が比較的単純で、低コストであり、運動学的特性がかなり優れているため、最も広く使用されています。 サスペンションはばね下質量であり、車のばね下質量とばね下質量の合計の比率が低いほど、運転性能（ハンドリング、乗り心地、および部分的なダイナミクス）が向上するため、マクファーソンは軽量です。これは非常に重要です。
高価なモデルでは、より効率的なマルチリンクサスペンションが使用されています。
トレーリング アーム、ダブル ウィッシュボーン、オブリーク アーム、リーフ スプリング、トーション バーなど、独立したサスペンションには他にもさまざまな種類がありますが、さまざまな理由から使用が制限されています。
デザイン
サスペンションには、ガイド、弾性、減衰の XNUMX つの主要なタイプのコンポーネントが含まれます。
ガイド要素はレバー、ロッド、ロッドです。 レバーの数は異なる場合があり、車の縦軸に沿って、横に、または斜めに配置できます。 デバイスとサスペンション アームの種類の詳細をお読みください。
バネ、バネ、トーションバー、エアバッグなどの弾性要素のおかげで、車の運転はカートの運転とは根本的に異なります。 それらを使用すると、最高品質ではない道路を運転しているときでも、非常に快適に感じることができます。
同時に、弾性要素が水平面と垂直面の両方で強い揺れを引き起こします。 このような振動を効果的に減衰させなければ、車を普通に運転することはほとんど不可能であり、危険ですらあります。 伸縮式ショックアブソーバーはダンパーとして機能します。 昔はレバー式ショックアブソーバーが広く使われていましたが、今では博物館でしか見ることができません。
テレスコピック油圧ショックアブソーバーの動作原理は、液体 (オイル) が小径の穴に押し込まれるときの抵抗に基づいています。 XNUMX チューブ ショック アブソーバーの設計は、円筒形のボディ内に配置されたシリンダー、ロッド付きのピストン、圧縮バルブ、および補償バルブで構成されています。 サスペンションが垂直に下に移動すると、ピストンは、あるチューブから別のチューブに穴のあるプレートにオイルを押し込みます。 オイルの粘度によって流れの慣性が決まります。つまり、圧縮が遅くなります。 ピストンの下の空洞からの流体は、その上の空洞に流れ込みます。 ピストンが戻ると、同様のプロセスが反対方向に行われます。
高圧下でポンピングされたガスを使用する単管ショックアブソーバーもあります。 ショックアブソーバーの状態を診断する方法について読むことができます。
ランニングギアのすべての要素はストレスの多いモードで機能し、サスペンションは定期的に特に大きな負荷を受けます。 したがって、非常に信頼性の高い部品でも故障する可能性があります。 シャーシの問題の可能性を示す兆候については、こちらをお読みください。
スペアパーツを購入する必要がある場合は、オンラインストアで購入できます。さまざまなメーカーやその他のサスペンションパーツを豊富に取り揃えています。車の他のコンポーネントやシステムのスペアパーツを選択することもできます。
