2022年型トヨタ・ランドクルーザー300シリーズの購入者が、損傷したアルミニウム合金ボディパネルの高額な修理をカバーするために、より高い保険料を支払う可能性がある理由

新しいLC300では、いくつかのボディパネルがアルミニウム合金で作られています。

新しいトヨタLandCruiser300シリーズがその外部パネルに大量のアルミニウムを特徴とするというニュースは、いくらかの驚きとして来ました。

参考までに、LC300（トヨタはそれを呼んでいます）は、その外部サスペンションパネルのほとんどがアルミニウムでできています。

新しい車はアルミニウムの屋根、フード、ドア、フロントガードを備え、リアパネルのXNUMX分のXNUMXはスチールのままで、基本的なラダーシャーシ構造も同様です。

新しいクルーザーの潜在的な所有者が通常持つ最初の質問は、付属品と修理費用についてです。

最後のものから始めて、ビクトリアの大きな独立したパネルパンチングショップは言いました。 車ガイド 事故後の損傷の修理に関しては、アルミニウムパネルを備えた車には特定の要件があります。

最大の注意点は、深刻なまたは構造的な損傷は、車両メーカーによって認定されたワークショップによって修理されなければならないということです。

従来のスチールカーと比較して、シャント直後にアルミニウム構造を引っ張る能力は少なくなります。理想的には、損傷した部分を切り取り、新しい部分を溶接または接着して損傷した部分を交換する必要があります。

使用される公差とエキゾチックな材料を考えると、これは単にパネル修理店の大多数の能力を超えています。そのため、メーカーはこの種の作業を行うことを許可された修理店の独自のネットワークを作成しました。

ただし、新しいLandCrusierは鉄骨に固執しているため、これらの懸念がすべての購入者を悩ませることはありません。

しかし、アルミ車の小さな修理でさえ、それ自身の条件を課します。

小さな凹凸や引っかき傷はかなり伝統的な方法で修復できますが、事故の際にパネルが伸びた場合（アルミニウムとスチールのボディパネルの両方で珍しいことではありません）、アルミニウムパネルを加熱しないでください。スチールパネルができる限り激しく収縮しました。

この時点で、部品を交換することが最善の解決策であり、修理コストは突然急騰します。

真実は、多くの伝統的なワークショップはアルミニウムパネルの車（私たちが話したものを含む）を採用せず、修理を非常に特殊なプロセスにし、それらのメーカーやモデルの保険料に反映されることがよくあります。

これに基づいて、所有者は彼らの保険料が以前のLandCruiserモデルと比較して上がっていることに気付くかもしれません。

なぜ2022年のトヨタLandCruiser300シリーズのバイヤーは、損傷したアルミニウム合金のボディパネルの費用のかかる修理をカバーするために、より高い保険料を支払う可能性があります

保険会社のRACVに連絡したところ、最終的な保険料には多くの要因が影響しますが、「メーカーとモデル（車の素材を含む）」を考慮に入れることができるとのことでした。

それは個々の保険会社と保険契約者に帰着しますが、それは覚えておく価値があります。

付属品に関しては、アルミニウムの外装パネルに切り替えても違いはありません。

鋼; 構造は引き続き電気機器を接地し、ウインチ、ダブルビームタイロッド、ホイールマウント、クロスビームの取り付けポイントは古き良き鋼のままになります。

一方、アルミニウムパネルの利点は、軽量化と最も密接に関連しています。

新しいLandCruiserは、モデルによっては古い車よりも100〜200kg軽いと言われていますが、その削減の多くは確かにアルミパネルによるものです。

この戦術は決してトヨタにとって初めてのものではありません。 2015年以来、米国のフォードは、アルミニウム製のボディと高強度の鉄骨フレームに掛けられたパレットを備えた人気のF-150ピックアップトラックを販売しています。同社は300kg以上の軽量化を主張した。

オプションのアルミボディのF-150ディーゼルエンジンと組み合わせると、魔法の30mpgを達成した米国初のフルサイズピックアップトラックになりました。

明らかに、燃費の改善はこの車両総量の削減の大きなメリットであり、これが実際の状況でのLC300につながることを願っています。

この材料は鋼とは異なり、錆びないため、防錆性もアルミニウムパネルへの切り替えの副産物になります。

しかし、アルミニウムは酸化します。また、アルミニウムは酸素との親和性が高く、腐食プロセスを引き起こすため、プロセスは高速です。

良いニュースは、アルミニウム片の表面全体が、それがさらされている酸素と結合（反応）すると、硬い表面層を形成し、その後プロセスが停止することです。

塗装仕上げはまだ修理が必要な場合がありますが、穴あきパネルが腐食する可能性ははるかに低くなります。

ただし、新しいランドクルーザーの構造は確かに鋼でできていることを覚えておくことも重要です。そのため、干潮時にビーチを運転するには、その後も徹底的な清掃が必要になります。

この新しい材料技術を恐れないもう1940つの大きな理由があります。スチールシャーシ上のアルミニウムボディは、XNUMX年代後半からSUVを構築するための成功した方法でした。

第二次世界大戦直後に開発された英国のエンジニアは、当時の鉄鋼不足のためにランドローバー用のアルミニウム製ボディパネルに頼りました（そのほとんどはドイツの一般的な方向に砲撃または空中投下されました）。

しかし、英国の軍事航空業界はアルミニウムと同等であり、ランドローバーにアルミニウムパネルを装備することを決定しました。

レンジローバーは1969年に同様に成功したビルド技術でそれに続き、ダイが鋳造されました。