テスラYLR、ビョルンニーランドの範囲テスト。 フォードマスタングマッハ-EXRRWDは時速90km優れていますが、... [YouTube]

ビョルン・ニーランドは、時速90kmと120kmの速度でテスラモデルYロングレンジをテストしました。結果のレンジは、「リーダー」と「新参者」の結果を時々チェックする価値があることを示唆しています。 テスラモデルYLRは、時速120 kmで、再充電せずに最大359 kmを走行できるため、最大のバッテリー（357 km）を備えたフォードマスタングマッハERWDのレベルに到達します。 私たちが行くのが遅いほど、マスタングマッハ-Eは良くなります。 それは大きなバッテリーとXNUMXつのモーターを持っているからです。

テスラモデルYLR仕様：

セグメント： D-SUV、

ドライブ： 両方の車軸（AWD、1 + 1）、

パワー： ？ kW（？km）、

バッテリー容量： 73？ （？kWh）、

受信： 507個WLTP、実際の混合モードで433 km [www.elektrowoz.plによって計算]、

価格： PLN 299から、

構成者： ここ、

競争： Hyundai Ioniq 5、Tesla Model Y、Mercedes EQB、Mercedes EQC、Ford Mustang Mach-E、Jaguar I-Pace、ある程度Audi Q4 e-tron（C-SUV）およびKia EV6（D）またはTesla Model 3（D ）。 ）。

テスト：19インチのジェミニリムとエアロホイールキャップを備えたテスラY LR

テスラの電気クロスオーバーは、風がほとんどまたはまったくなく、摂氏18〜19〜21度の理想的な条件でテストされました。 バッテリーの温度は摂氏33度強だったので、それも理想に近いものでした。 車は次の量のエネルギーを消費することが判明しました。

• Aeroカバー付き14,2km / hで100kWh / 142 km（90 Wh / km）
• Aeroハブキャップを取り外した状態で14,6km / hで100kWh / 146 km（90 Wh / km）（+ 3パーセント）
• 19,5 km / hおよびエアロフード付きで100kWh / 195 km（120 kWh / km）,
• Aeroハブキャップを取り外した状態で20,1km / hで100kWh / 201 km（120 Wh / km）（+ 3パーセント）。

ナイランドは摩耗をキロメートルの範囲に変換しました。 制約が設定された最良の結果のみを含めましょう。

• 時速493kmで最大90km,
• 444 km / hで90km、最大10％のバッテリー放電[www.elektrowoz.pl計算]、
• 時速345kmの速度と90-> 80パーセントの範囲の動きで10キロメートル[上記のように]
• 時速359kmで最大120km、
• 323 km / hで120km、バッテリーの放電は最大10％[を参照してください。 その上],
• 251 km / hで120km、[上記のように] 80〜10パーセント。

同じテスターを搭載したHyundaiIoniq 5は、460 km / hで90km、290 km / hで120km（Range test Hyundai Ioniq 5を参照）、およびFord Mustang Mach-E LR RWD535と357kmをそれぞれ示しました（を参照）。 ：フォードマスタングマッハ-E 98 kWh、RWDテスト）。 フォード車は 90 km/h でより良く、120 km/h でわずかに悪くなります。ただし、バッテリーが大きく（88 kWh）、後輪駆動であることに注意してください。

時速120kmまで、運転速度が速いほど、テスラの競争力は高まります。

ナイランドの結果を実際のアプリケーションに変換する：テスラモデルY LRを高速道路に乗せて、時速120kmを維持すると 570回の充電で約XNUMXキロ走行します..。 少し加速すると最大500キロになります。 高速道路や高速道路だけでなく、国や地方で重要な道路がある場合、その数は再び550キロメートルに近づきます。 強調しましょう：充電するためのワンストップで。

レンジテストに関して、Youtuberは指摘しました サスペンション：テスラYはかなりタイトに調整されています..。 コーナリング時に揺れることはありませんが、路面の凹凸をドライバーに伝えます。 その間、メルセデスEQCは私たちに完全に反対の経験を引き起こしました、私たちは快適なソファのようにそれに座っていました。 アウディe-tronQuattroSportbackだけが良かった。

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