ブレーキを踏むとシュー音が鳴る原因とその解決方法

既存の固定観念によれば、ヒス音が発生するのは、空気圧装置の漏れから圧力を受けて漏れる空気だけです。 確かに、トラックや大型バスのブレーキは空気圧アクチュエーターを使用しているため「シュー」という音が大きくなりますが、自動車には油圧ブレーキが搭載されています。 ただし、そのような音のソースもあり、それらは真空アンプに接続されています。

シューシュー音の原因

この音の出現は、バキューム ブレーキ ブースター (VUT) の通常の正常な動作の兆候である可能性と、故障の兆候の両方である可能性があります。 違いはニュアンスにあり、明確にするためには診断が必要です。 非常に簡単なので、自分で行うことができます。

VUT のサイレント操作は可能ですが、開発者が常にこれを実現するように努める必要はありません。 最も一般的な対策は、アンプが配置されているエンジン コンパートメントの防音対策と、圧力下で流れる空気の音を低減するために典型的な設計を最終化することです。

これらすべてがユニットと車全体のコストを増加させるため、低価格車ではブレーキを踏むときに多少のシュー音が発生することがあります。

VUT には弾性ダイヤフラムがあり、XNUMX つのチャンバーに分割されています。 そのうちの XNUMX つは負の大気圧下にあります。 これには、インテークマニホールドのスロットル空間に発生する負圧が利用されます。

XNUMXつ目は、開いたバイパスバルブを介してペダルを踏むと、大気を受け取ります。 ダイアフラムとそれに接続されているステム間の圧力差により、ペダルから伝達される力に加えて追加の力が発生します。

その結果、ブレーキマスターシリンダーのピストンにかかる力が増大し、サービスモード時や緊急時においてもブレーキを踏みやすく加速しやすくなります。

空気塊がバルブを通って大気室に急速に移動すると、シューという音が発生します。 ボリュームがいっぱいになるとすぐに停止しますが、故障の兆候ではありません。

この効果は、アンプ内の真空の一部の「消費」と、エンジンがスロットルを閉じた状態で動作している場合、それに伴う速度のわずかな低下によって補完されます。 VUT から吸気マニホールドに少量の空気が送り込まれるため、混合気はいくらか希薄になります。 この低下は、アイドル速度コントローラーによって即座に解決されます。

しかし、ヒス音が異常に長く、大きく、あるいは一定である場合、これはボリュームの減圧に関連する誤動作の存在を示します。 マニホールド内に異常なエア漏れが発生し、エンジン制御システムのバランスが崩れます。

この空気は流量センサーでは考慮されず、絶対圧力センサーの読み取り値はこのモードで許可される制限を超えます。 自己診断システムの反応により、ダッシュボード上の緊急インジケーターが点滅し、エンジン回転数がランダムに変化したり、中断や振動が発生します。

ブレーキシステムの故障を見つける方法

異常なヒス音の原因を診断する方法は、真空アンプをチェックすることです。

• VUT の密閉性は、エンジンがオフになっている場合でも、数サイクルの増幅 (ペダルを踏むこと) を実行できるほどです。 これがチェックされているものです。

何度かエンジンを止めてブレーキをかける必要があります。 その後、ペダルを踏んだままにして、再度エンジンを始動します。 足から継続的に力を入れると、プラットフォームは数ミリメートル下がるはずです。これは、インテークマニホールド内に発生した真空、または設計により十分な真空が存在しないエンジンで使用されている場合は作動し始めた真空ポンプの助けを示しています。

• 結び目からシューという音が聞こえます。 ペダルが踏まれていない場合、つまりバルブが作動していない場合は、音は発生せず、マニホールド内に空気が漏れます。
• マニホールドから VUT 本体までの真空配管に設置されている逆止弁を吹き飛ばします。 空気は一方向にのみ通過する必要があります。 バルブ付きのフィッティングを分解することなく、同じことを行うことができます。 ブレーキペダルを踏んだ状態でエンジンを停止してください。 バルブはマニホールドからの空気の通過を許可してはなりません。つまり、ペダルにかかる力は変化しません。
• その他の故障、たとえば現代の自動車の VUT ダイヤフラム (膜) の漏れは、修理したり個別に診断したりすることができません。 欠陥のあるアンプはアセンブリとして交換する必要があります。

ディーゼル エンジンなど、マニホールド真空度が低い前述のエンジンには、別個の真空ポンプが付いています。 その有用性は、運転中の騒音または圧力計を使用した計器によってチェックされます。

トラブルシューティング

ブーストシステムが故障した場合、ブレーキは作動しますが、そのような車両の運転は禁止されており、非常に危険な状態です。

ペダル抵抗が異常に増加すると、突然発生する潜在的な緊急事態では、経験豊富なドライバーであっても練られた反応が妨げられる可能性があります。また、ABS がオンになるまで機構を作動させるのに非常に大きな労力が必要となるため、初心者はブレーキ システムの効果を最大限に活用することができません。

その結果、緊急減速プロセスの構成要素の XNUMX つとしてのブレーキ応答時間は、障害物までのあらゆるメートルが重要となる最終停止距離に大きく影響します。

修理は異常なエア漏れを起こしている部品を交換することです。 それらはほとんどありませんが、これはフィッティングとチェックバルブを備えた真空ホース、および直接組み立てられたVUTです。 他の回復方法は許可されません。 ここでは何よりも信頼性が重視されており、それを提供できるのは新しい標準部品だけです。

問題がアンプにある場合は、再生部品やあまり知られていないメーカーの安価な製品を購入せずに、アンプを取り外して交換する必要があります。

ユニットはシンプルですが、高品質の材料と実証済みの組み立て技術の使用が必要であり、コスト削減の観点からは達成できません。

希薄化パイプラインについても同じことが言えます。 マニホールドのフィッティングは工場の技術に従ってしっかりと固定する必要があり、古いものから取り外した後にガレージで接着しないでください。

バルブ、バキュームホースは車種専用品を使用しており、互換性を×印で示しております。

汎用的な修理ホースは適切ではなく、ある程度の柔軟性、炭化水素蒸気に対する耐薬品性、外部および熱の影響、耐久性が必要です。 バルブとホースのシールも交換する必要があります。 必要なのはシーラントや絶縁テープではなく、新しい部品です。