AからZまでのガソリンインジェクターのチェック
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燃料インジェクターは、ガソリンと空気の混合気の調製において、その定量的組成と、現時点でさらに重要な特性である高品質の噴霧化の両方の観点から重要な役割を果たします。 これは、排気の効率と純度の点で、以前はアクセスできなかったエンジンの能力に最も影響を与えるものです。
インジェクションノズルの動作原理
原則として、電磁インジェクターはガソリンエンジンで使用され、その動作は、電子エンジン制御システム（ECM）によって生成される電気インパルスによる燃料供給の制御に基づいています。
電圧ジャンプの形のインパルスがソレノイド巻線に入り、それがソレノイド巻線の内側にあるロッドの磁化と円筒状巻線の内側でのロッドの動きを引き起こします。
スプレーバルブはステムに機械的に接続されています。 厳密に制御された圧力の下でレール内にある燃料は、バルブを通って出口に流れ始め、細かく分散され、シリンダーに入る空気と混合されます。
XNUMXサイクルの運転でのガソリンの量は、バルブが周期的に開く合計時間によって決まります。
合計 –バルブはサイクルごとに数回開閉できるためです。 これは、非常に希薄な混合気でエンジンをより細かく作動させるために必要です。
例えば、少量の濃厚な混合気を適用して燃焼を開始し、次に、より希薄な混合気を使用して燃焼を維持し、所望の経済性を提供することができる。
したがって、優れたインジェクターはかなり技術的な単位になり、それには高く、時には矛盾する要件が課せられます。
- 高速では部品の質量と慣性が低くて済みますが、同時にバルブを確実に閉じる必要があり、十分に強力なリターンスプリングが必要になります。 しかし、次に、それを圧縮するには、かなりの努力を払う必要があります。つまり、ソレノイドのサイズと出力を大きくする必要があります。
- 電気的な観点から、電力の必要性はコイルのインダクタンスを増加させ、速度を制限します。
- コンパクトな設計と低インダクタンスにより、コイルの消費電流が増加します。これにより、ECMにある電子キーに問題が追加されます。
- バルブへの高周波動作と動的負荷は、その設計を複雑にし、そのコンパクトさと耐久性と矛盾します。 この場合、アトマイザーの流体力学的プロセスは、全温度範囲にわたって望ましい分散と安定性を提供する必要があります。
インジェクターは、レールとインテークマニホールドの間の所定の圧力降下に対して正確な流量を持っています。 投与は開状態での時間のみで行われるため、ガソリンの注入量は他に依存しないようにする必要があります。
それでも必要な精度を達成することはできませんが、排気管内の酸素センサーの信号に基づいてフィードバックループが使用されます。 ただし、動作範囲はかなり狭く、終了するとシステムが中断され、ECMはダッシュボードにエラー（チェック）を表示します。
ガソリンエンジンインジェクターの誤動作の兆候
XNUMXつの一般的なインジェクターの誤動作があります-混合物の定量的組成の違反とスプレージェットの形状の歪みです。 後者はまた、混合物形成の質を低下させます。
コールドエンジンを始動するときの混合気の組成の定性的遵守は特に重要であるため、インジェクターの問題はこのモードで最も明確に現れます。
バルブがガソリンの圧力を保持できず、過剰に濃縮された混合気が点火を拒否し、キャンドルが液相のガソリンで投げられると、インジェクターが「オーバーフロー」する可能性があります。 このようなエンジンは、追加の空気でパージせずに始動することはできません。
設計者は、キャンドルを吹くための特別なモードも提供しています。このモードでは、燃料が完全にブロックされている間に、アクセルペダルを完全に溺れさせ、スターターでエンジンを回転させる必要があります。 しかし、閉じたノズルが圧力を保持していない場合、これでも役に立ちません。
微粒化が不十分な場合、混合気が希薄になる可能性があります。 エンジン出力が低下し、加速ダイナミクスが低下し、個々のシリンダーで失火が発生する可能性があります。これにより、インストルメントパネルのランプが点灯します。
均質化が不十分であるなどの理由で混合気の組成に偏差があると、燃料消費量が大幅に増加します。 必ずしもこれは混合気が多すぎることを意味するわけではありません。エンジンの全体的な効率が低下するため、混合気が不十分な場合も同じように影響します。
デトネーションが発生する可能性があり、それは熱レジームを終了し、触媒コンバーターが崩壊し、ポップがインテークマニホールドまたはマフラーに表示されます。 エンジンは即時診断が必要になります。
インジェクターの試験方法
診断に使用する機器が複雑であればあるほど、インシデントの原因をより正確に特定し、問題を排除するために必要な対策を規定することが可能になります。
パワーチェック
インジェクタコネクタに到達するパルスを制御する最も簡単な方法は、LEDインジケータをその供給接点に接続することです。
スターターによってシャフトが回転すると、LEDが点滅します。これは、ECMキーのおおよその状態と、バルブを開こうとした事実を示していますが、入力パルスには十分な電力がない場合があります。
正確な情報を提供できるのは、オシロスコープと負荷シミュレータだけです。
抵抗の測定方法
負荷のアクティブな性質は、ユニバーサルマルチメータ（テスター）の一部であるオーム計を使用して確認できます。 ソレノイド巻線の抵抗は、インジェクターのパスポートデータとその広がりに示されています。
抵抗計の読み取り値は、データの一致を確認する必要があります。 抵抗は、電源接点とケースの間のコネクタを外した状態で測定されます。
ただし、抵抗に加えて、巻線は必要な品質係数と短絡ターンがないことを提供する必要があります。これは、最も簡単な方法では判断できませんが、開回路または完全回路は計算できます。
ランプを確認してください
ノズル付きレールアセンブリをマニホールドから取り外すと、アトマイザーの状態をより正確に評価できます。 各インジェクターを透明な試験管に浸し、スターターをオンにすることで、燃料の微粒化を視覚的に観察できます。
トーチは正しい円錐形である必要があり、目に区別できないガソリンの個々の液滴のみを含み、最も重要なことに、接続されているすべてのノズルで同じである必要があります。 制御パルスがない場合は、バルブからガソリンが放出されないようにする必要があります。
スタンドのインジェクターをチェックする
アトマイザーの状態に関する最も正確で完全な情報は、専用の設備によって提供されます。 インジェクターをエンジンから取り外し、スタンドに取り付けます。
デバイスにはいくつかの動作モードがあり、そのうちのXNUMXつはテストモードです。 設備はさまざまなモードでサイクリングを実行し、割り当てられた燃料を収集してその量を測定します。 さらに、インジェクターの動作はシリンダーの透明な壁を通して見ることができます;トーチのパラメーターを評価することが可能です。
その結果、デバイスごとに個別にパフォーマンスの数値が表示されます。これは、パスポートデータに対応している必要があります。
燃料フィーダーを自分で掃除する方法
同じスタンドにノズルクリーニング機能があります。 しかし、必要に応じて、これはガレージで行うことができます。 標準の洗浄液と即興の手段で組み立てられた簡単な装置が使用されます。
自家製の設備は、インジェクタークリーナーを備えた容器に配置された自動車の電気燃料ポンプです。 ポンプからのホースはノズルインレットに接続されており、その電源コネクタはプッシュボタンマイクロスイッチを介してバッテリーから電力を供給されます。
アトマイザーを通して強力な堆積溶媒を含む液体を繰り返し駆動することにより、トーチの形状の変化から明らかになるデバイスのスプレー特性の大幅な回復を達成することが可能です。
洗浄できないノズルは交換する必要があります。その欠陥は必ずしも汚染に関連しているわけではなく、腐食や機械的摩耗が発生する可能性があります。
エンジンからインジェクターを取り外さずにインジェクターを清掃する
インジェクションユニットを完全に分解せずにインジェクターを洗浄することはかなり可能です。 同時に、洗浄液（溶剤）により、フラッシングプロセス中にエンジンが作動します。
沈殿物溶媒は、工業用または自家製の別の設備からランプの圧力ラインに供給されます。 過剰な混合物は、戻りパイプラインを介して供給タンクに戻されます。
この方法には、長所と短所の両方があります。 利点は、組み立てと分解の手順の節約、および消耗品と部品の必然的なコストです。 同時に、ガス分配バルブ、レール、圧力調整器などの他の要素も洗浄されます。 煤もピストンと燃焼室から除去されます。
不利な点は、洗浄されたスラグが燃料システムの要素を通過してオイルに入るときに、洗浄特性と燃料機能を組み合わせることを余儀なくされるソリューションの不十分な有効性、および手順のリスクです。 触媒にとっても簡単ではありません。
さらに不便なのは、クリーニング効果を視覚的に制御できないことです。 結果は間接的な兆候によってのみ判断することができます。 したがって、この方法は、エンジンのオイル交換が義務付けられている予防手順としてのみ推奨できます。
