なぜ彼はサイレンサーを撃っているのですか？理由とその解決策-AvtoTachki

マフラーから出る大きな音はあまり心地よい音ではありません。交通量の多い高速道路や交差点などでよく聞こえます。これらの音の発生源は主に古い難破船で、その場所ははるか昔に埋め立て地か博物館にあったはずだと思われます。しかし、この不幸は新車であっても回避されません。最近購入した小型車でも、エンジンをかけようとすると大きな爆発音が庭に響くことがあります。

なぜポッピングが起こるのでしょうか？

理由は非常に単純です。燃焼室内で燃焼されなかった残りの燃料が排気ガスとともに排気マニホールドに入り、さらにマフラーシステムを通って、高温の影響で爆発し始めるからです。

ほとんどの場合、次の状況でサイレンサーに発砲します。

エンジンを始動するとき。
速度低下中、ドライバーがアクセルペダルから足を離したとき。
加速中。

この状況はどれほど危険ですか? 引き起こされる被害のレベルという点では、私たちが最近 Vodi.su で書いたウォーターハンマーとは比較にならないとだけ言っておきましょう。排気ガスには、エンジンとレゾネーターに重大な損傷を与えるのに十分な混合気が含まれていません。しかし、爆発の瞬間にはガスの体積が急激に増加し、壁にかかる圧力が増加します。したがって、錆びたマフラーが何らかの形でねじ込まれている古い車の場合、壁の焼損、バンク間の接続の破断、パイプの引き裂きなど、深刻な結果が生じる可能性があります。

マフラー爆発の一般的な原因

原因を正確に特定するには、どの瞬間、どのような状況で拍手が聞こえるかを正確に調べる必要があります。理由はたくさん考えられます。主なものを列挙してみます。

最も明らかな理由は、 オクタン価が低いまたは高い低品質の燃料またはガソリン。幸いなことに、最新の ECU エンジンは非常に「スマート」で、ガソリンのオクタン価を個別に調整できます。しかし、キャブレターエンジンにはそのようなスキルはありません。そして、ご存知のとおり、オクタン価が高いほど、自己発火に対する耐性が高くなります。これは、たとえば、A-98 用に設計されたエンジンに A-92 が注入された場合、その結果の XNUMX つがマフラーに噴射される可能性があることを意味します。

その他の一般的な理由には次のようなものがあります。

点火時期未調整。古い車では、この角度は手動で調整されます。新しいモデルでは、ECU プログラムが調整を担当します。その結果、点火はほんの数秒で遅れ、燃料が完全に燃え尽きる時間がありません。この場合、エンジンが空転する現象が発生する場合があります。

点火時期を自分で設定する方法もあります。このトピックは非常に複雑なので、ここでは詳しく説明しません。しかし、問題を無視すると、時間が経つにつれて、エキゾーストマニホールドとマフラーの壁が焼き切れてしまいます。

なぜ彼はサイレンサーに向かって発砲するのですか？理由とその解決策

弱い火花。時間が経つと、点火プラグは煤で覆われ、弱い火花によって濡れてしまう可能性もあります。弱い放電は、上で説明したのと同じ結果をもたらします。混合気は燃え尽きず、その残骸がマニホールドに入り、そこで安全に爆発し、エンジンと排気システムを徐々に破壊します。

この問題に対処する唯一の方法は、点火プラグをチェックして交換し、サービスステーションに行き、専門家が診断を実行して故障の本当の原因を特定することです。たとえば、シリンダー内の圧縮が低下するため、混合気の一部が完全には燃え尽きません。

まあ、それは、点火プラグを交換するときに、運転手が高電圧ワイヤーを混同したときに起こります。これらは特別なアルゴリズムを使用して接続されます。エンジンを始動した直後に「パチパチ」という音が聞こえる場合は、点火プラグの XNUMX つが火花を生成していないことを意味します。

サーマルギャップの低減。バルブを調整する際には、加熱された金属部品が膨張することを考慮する必要がありますが、加熱された状態でもカムシャフトプッシャーとバルブの間にはわずかな隙間が残るはずです。減少した場合、混合気の一部が圧縮行程中にマニホールドに投入されます。

バルブタイミングの乱れ。この問題は、キャブレターエンジンに特に関係します。 Vodi.su で以前に書いたように、カムシャフトとクランクシャフトの回転は一致する必要があります。カムシャフトはバルブを上げ下げする役割を果たします。一致していない場合、混合物が供給される前にバルブが上昇するなどの可能性があります。

なぜ彼はサイレンサーに向かって発砲するのですか？理由とその解決策