球面ベアリング。 目的、デバイス、診断
についてはすでに書いています。 ここで、ボール ジョイントとは何か、この小さくて目立たないサスペンション パーツがどのような機能を果たすかについて説明しましょう。 経験の浅い目はすぐには気付かないでしょうが、非常に重要な役割を果たしており、それなしでは車を運転することは不可能です。
フロントサスペンションには、操舵輪ハブとアームをつなぐボールジョイントを採用。 実際、これはホイールが水平面内で回転できるようにし、垂直方向には動かないようにするヒンジです。 かつて、この部品は、多くの設計上の欠陥があったピボット ヒンジに取って代わりました。
この部分の装置はとてもシンプルです。
主要な構造要素は円錐形の鋼製ピン 1 です。一方には通常、レバーに取り付けるためのねじ山があり、もう一方にはボールの形をした先端があります。これが部品の名前の由来です。 . 一部のサポートでは、先端がマッシュルーム キャップのような形をしている場合があります。
ラバーブーツ 2 を指にしっかりと装着し、土、砂、水がサポートに入るのを防ぎます。
球状チップは、防錆コーティングを施した金属ケースに収められています。 球体と本体の間には、すべり軸受の役割を果たす耐摩耗性ポリマー (プラスチック) 製のインサート 3 があります。
この設計により、指はジョイスティック ハンドルのように回転および傾斜できますが、縦方向の動きはできません。
当初、ボールベアリングは折りたたみ可能で、潤滑用のオイラーが付属していました。 しかし、そのようなデザインは過去に残っており、現在ではほとんど見つかりません。 最新のボール ジョイントは分解されておらず、修理もされていません。 故障した部品は交換するだけですが、場合によっては修理が可能です。
最も単純なケースでは、ボールジョイントはネジ接続（ボルトナット）を使用してレバーに取り付けられており、リベットはあまり使用されていません。 この場合、使用済み部品の交換はそれほど難しくありません。
サポートがレバーに押し込まれ、止め輪で固定されることがあります。 次に、それを取り除くには、それをノックアウトするか、プレスで絞る必要があります。
最近では、ボールジョイントがレバーのデザインに組み込まれ、レバーと一体化することがますます多くなっています。 この決定は、質量を減らすことを考慮して決定されますが、サポートが失敗した場合は、レバーで完全に交換する必要があり、もちろん、これにはさらに多くの費用がかかります.
ステアリングナックルはサポートピンをナットで固定し、コッターピンで固定。
ステアリングナックルにボールジョイントを配置し、ボルトやプレスで固定するサスペンションもあります。 XNUMX番目のケースでは、サポートを解体するには、レバーから取り外すだけでは十分ではなく、キャリパー、ディスク、ステアリングナックルも取り外す必要があります。
この部品を交換することは、通常、平均的なレベルの準備ができているドライバーが利用できますが、場合によっては、劣化したボルトを緩めるのに特定のツールと真剣な努力が必要になることがあります。 よくわからない場合は、すぐにカーサービスに連絡して、アライメントを確認して調整することをお勧めします。
最初の要因は時間です。 サポート内の球状チップの絶え間ない回転により、ポリマーインサートが徐々に摩耗します。 その結果、バックラッシュが発生し、指がぶら下がり始めます。
XNUMX つ目の要因は、特に高速で道路の凸凹を乗り越える際の頻繁な衝撃荷重です。
そして最後に、主な要因は葯の損傷です。 これは通常、ゴムの自然な老化によるもので、機械的な原因による欠陥ではありません。 ブーツのゴムが割れたり破れたりすると、ボールジョイント内部に汚れが急速に侵入し、摩擦が大きくなり破壊が加速していきます。 葯の欠陥に早期に気づき、すぐに交換すれば、部品の故障を防ぐことができる可能性があります。 しかし、残念なことに、車を下から定期的に検査する人はほとんどいないため、通常、問題は行き過ぎたときにすでに検出されています。
ボールジョイントは、悪路走行時に前輪付近で感じられる鈍いタッピングで遊びの存在を示すことができます。
冬場は内部に水が入り、氷点下で凍るとギシギシと音がします。
直線走行中、機械がふらつくことがあります。
ボール ジョイントの問題のもう XNUMX つの症状は、ハンドルを回すのに以前よりも力がかかることです。
ほとんどの場合、車を診断するのに最適な場所はサービス センターです。 これは、リフトや覗き穴が必要なシャーシの検査と修理に特に当てはまります。 しかし、適切な条件が自分のガレージで利用できる場合は、そこで何かを行うことができます。
まず、葯の状態を診断します。 それらの小さな亀裂でさえ、すぐに交換する理由です。 葯がひどく損傷している場合は、おそらく汚れがすでにサポートの内部に入り込んでおり、その汚れた仕事をなんとかしていた可能性が高い. したがって、葯をXNUMXつだけ交換することが不可欠であり、ボールジョイントも交換する必要があります。
忠実度については、バックラッシュの有無を診断する必要があります。 ジャッキなどで車輪を吊るし、上下から持って動かしてみてください。 遊びが見つかった場合は、アシスタントにブレーキをかけてもらい、もう一度揺らしてみてください。 遊びが残っている場合はボール ジョイントが原因で、それ以外の場合はホイール ベアリングに問題があります。
サポートの緩みも台紙で動かして検出できます。
遊びがある場合は、部品を交換する必要があります。 そして、これはすぐに行われなければなりません。
サポートにわずかな遊びがあるだけでも、レバーとハブのベアリングにかかる負荷が増加し、摩耗が加速します。
さらに問題を無視すると、他の深刻なサスペンションの問題につながる可能性があります。 最悪のシナリオは、車が動いている間にサポートを引き抜くことです。 車はほとんど制御不能になり、ホイールが回転し、翼が損傷します。 これが高速で発生した場合、重大な事故が回避される可能性は低く、結果はドライバーの経験と落ち着き、そしてもちろん運に依存します。
もちろん、誤動作や緊急事態から安全な人は誰もいませんが、少なくとも時々シャーシを検査して診断すれば、多くの問題に気づき、すぐに防ぐことができます。 特に、これはボールベアリングとその葯の状態に当てはまります。
部品が緩んでいる場合は、修理できる職人を見つけて、お金を節約できます。 最も有能な修理方法は、約900°Cの温度で溶融したポリマー塊をサポートハウジングに注ぐことです。 射出成形されたポリマーが隙間を埋めるため、バックラッシュがなくなります。
これが不可能な場合、または手作業による修理が疑わしい場合は、新しい部品を購入するしかありません。 ただし、特に市場で購入する場合は、多くの低品質の偽物に注意してください.
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