ポルシェ 911 カレラクラブスポーツ: トップクラブ - スポーツカー

私たちはそれをクレイジーマイルと呼んでいました。チーム・ジャンクションからサリー州サットンのロータリーまで延びる紡錘状の二車線道路はちょうど XNUMX マイルの長さで、当時私が働いていた雑誌の編集局から簡単にアクセスできました。チーム信号が青に変わったときに車を全開で運転し、直進マイルの終わりにあるラウンドアバウトに入る前に最後の瞬間にブレーキをかけるのは楽しかったです（そしてかなりクレイジーでもありました）。

私はもう何年もこの道を走っていませんが、ドラッグレースに使用することはもう不可能でしょう。長くてまっすぐな道である限り、スピード違反取締り機とインストラクターでいっぱいになるでしょう。 12年前に私が運転したような無謀さで、今日この道をF3や最新のGTXNUMXで走らせたら、どんな数字を残せたでしょうか。

しかし、1987年代の高性能車は今日とは大きく異なり、現代のスポーツカーと同様の性能を持っていました。私たちは若く、想像しただけで恐怖で髪が白髪になる危険がありました。。しかし、当時でさえ、XNUMX 年の晴れた日に、鍵を手に入れた後、クレイジーな XNUMX マイルを歩く正当な理由があったとしたら、 911 カレラ 3.2 クラブスポーツ、それは私。私は、911 のこの曲線的で筋肉質な進化の格好の餌食になることを知っていました。おそらく、911 をテストしたときに初めての経験をしたからかもしれません。

911 年前、軽量クラブスポーツの動力源である 3.2 カレラ 80 は、オフィスで原稿を書く退屈な夜を神秘的な体験に変え、私は帰宅途中に車を XNUMX マイル運転しました。 ポルシェ 彼は目に見えないものだと確信している。旅はかなり伝統的な方法で始まりました。私は時速 135 で、高速道路の車線に固定して運転していました。このスピードでのカレラは素晴らしかった。素晴らしい フラットシックス 空冷された彼は猛烈に暴れ、そして彼は操舵生き生きとして、アスファルトのわずかな凹凸さえわずかに引っ張ります。

交通量が少し減ってきたら、時速 190 km くらいまでペースを上げようとしましたが、最終的に車線がすぐに空くと、どんどん加速して時速 240 km まで加速し、そこに留まりました。このクレイジーな旅のあらゆる瞬間を満喫しました。奇妙に思われるかもしれませんが、私は速く走るのではなく、有能でカリスマ性のある車のハンドルを握って「速く走る」だけであると真剣に説得されました。私の弁護士が数週間後の法廷で指摘しようとしたように、これらすべては「完全に安全な状態で」行われた。私はあなたに説明しています。

カレラと私はまだ 11 キロしか走っておらず、時速 200 メートルで走行していたとき、白いフォードグラナダ 2.8 のパトカーとすれ違った。暗くなりつつあったので、屋根にライトがついていたにもかかわらず、最も遅い車線にいる彼女の姿は見えませんでした。しかし、彼女は私を見て追いかけようとしました。明らかに彼女は私についていけず、鏡の中ではどんどん小さくなっていきました。バックミラーを見ていたら、34キロ近く離れたところで青いライトが点滅していることに気づいたでしょう。速度を落としたかもしれませんが、家に帰ってリラックスしてビールを飲みたかっただけです。警察によると、XNUMXキロ続いた追跡では、捜査員らは中央署と無線で会話するのに十分な時間があり、ペンベリー村近くの信号交差点にバリケードを設置した。そうですね、検問所の話は誇張されているのかもしれません。赤信号を変え、反射ベストを着た警官を道路の真ん中に立たせてシャベルを振って私を止めさせるという程度のものです。そして私は立ち止まり、目の前の男性は酔っているのか、それとも孤児院から逃げ出したばかりなのか疑問に思いました。 XNUMX秒後、ついにグラナダが追いついてきて、何が起こっているのか分かりました。その後、自分を正当化しようと必死の努力が続きましたが、どうやらそれが功を奏したようで、私はXNUMXか月の免許停止で済みました。

XNUMX年後、私は再びクレイジーマイルに戻ってきました。でも今回は一緒に クラブスポーツ。きちんとご紹介させていただきます。どれだけ引っ張られたかという消えない記憶があるにもかかわらず ポルシェアメリカの犯罪映画のように、ドアをバタンと閉めて探し始めた、私はまだ狂ったように恋をしていた 911 そしてそれについて本を書こうと思いました。 911 カレラ 3.2 クラブスポーツ – 多くの点で現行 GT3 の精神的な祖先 – は、911 ロードの歴史の頂点であり、それゆえに可能な限り最もクレイジーな方法で運転する必要がありました。グランプリの白地に赤または青で窓枠の上に書かれた彼の名前は、それを必要としていました。

もちろん、彼らは私にこれを説得する必要はありませんでした。一人で運転するのは苦手だった カレラ より軽量で、よりエクストリームで、よりレーシングなトラック。減らすには重量技術者は多くの重要でないコンポーネントを取り外す必要がありました。私のように明白な人もいました 電動ウィンドウその後 後部座席 и радио。その他はそれほど重要ではありません。XNUMX グラムも重要であるというレーシング哲学に忠実であり続けるため、リアライトオープナー、室内ドアポケット、 パラソル 客室、エンジンルーム、 トランク、いくつかの パネル 防音性は犠牲になり、背面にジャケットを掛けるためのフックが付いています。そして、緊急ダイエットはこれで終わりではありませんでした。標準カレラの効率的な暖房システムは、以前の 911 の手動暖房システムに置き換えられました。その後、XNUMXつがインストールされました スターター 軽量化、簡素化された電気配線、 スペアタイヤ 合金。で フロアマット 代わりに、彼らは救われました。革製のシートを備えた例もありました。これらの抜本的な対策により、40 kg が節約されました。CS はわずか 1.160 kg と軽量で、伝説的な 85 年の 2.7 RS よりわずか 1973 kg 増えただけです。

機械的には、標準の 3.164cc フラット XNUMX と一致しました。以下を含むいくつかの変更はありますが、参照してください。 中空吸気バルブ より堅固なサポート上に配置されます。制御方式の変更 エンジン最高速度は 6.520 rpm から 6.840 rpm に増加しましたが、 ポルシェ 標準の231馬力エンジンの改良は発表されていない。 5.900 rpm: ほぼ確実にいくつかの改善が見られましたが、7×15 215/60 VR タイヤに包まれた大きな後輪が窮地に陥るほどではありませんでした。同じ出力で、0-100 km/h は 6,1 秒から 5,1 秒に低下しました。 スピード 245 速 G50 クラブスポーツのギア比は最も短く、XNUMX 速と XNUMX 速は最長でした。 リミテッドスリップデフ それは標準でした。で サスペンション で改善されました ビルシュタインダンパー 前後ガス。

彼は別の車を作れることに気づく前に光ポルシェは質実剛健で彼にもっと金を払わせるという論理に従った。それが理由だ クラブスポーツ 以下の費用がかかりました カレラ ベースであり、フロントエンジンの 944 ターボよりもさらに小さい。 Club Sport はわずか 340 台で製造され、私は再び英国に上陸した 53 台のうちの XNUMX 台を運転するライセンスを取得しました。

友人で読者のスティーブに会います EVO そして、写真にあるオリジナルの非常によく整備されたクラブスポーツのオーナーも、A303 と A345 の交差点近くのガソリンスタンドで、一緒にうんざりするような朝食をとりました。若い頃の冒険で彼に告白する 911 私は彼に、家に連れて帰る前と後、どちらをクラブスポーツで240点を超えたいかと尋ねました。私の予想どおり、彼は XNUMX 番目の仮説を選択しました。

私にとって、これは非常にエキサイティングで魅力的な車を見つける機会であり、その驚異的な加速をもう一度試すためだけに、「クレイジーマイル」ライセンス取り消しを伴う新たな追跡を開始するリスクをいとわないほどです。しかし、スティーブにとって、これは愛です。その上 クラブスポーツ 彼は他に 48.000 台の車を持っていますが、これは 997 年前にわずか 3 km で購入して以来のお気に入りです。 Club Sport は、カレラ GT や 4.0 GT911 25 とともに、スティーブの心の中で特別な場所にふさわしいものです。これらもはるかに高速で楽しいものです。しかし、彼が彼女について話すとき、私は彼女が本当に彼を魅了したように感じます。「これら 911 人の中で、私は間違いなく Club Sport を表彰台の最上段に置くことに疑いの余地はありません」と彼は私に言います。「XNUMX歳で初めてXNUMXを運転して以来、私はXNUMXのファンです。運転が好きな人には本当に最高の車だと思いました。 Club Sport は、現代性と XNUMX の伝統的な性格の間で適切なバランスをとっています。非常に要求が厳しいものですが、十分に速くてパワフルなので、本当に楽しむことができます。」

クラブスポーツではスティーブが隣にいるので、無理はしないことにする。私が思っていたことに反して、私は何年も前に彼女と狂ったように言い合いをした記憶に打ちのめされているわけではない。最初でも後でもありません。それ以来、マイルが多すぎ、HPが多すぎました。 XNUMX番手、XNUMX番手で脚を伸ばさせたとき、クラブスポーツは速かったが、今日の基準からすると速くはなかった。何を期待していたのか分かりません。おそらく当時の狂気の影響が少しあるかもしれません。しかし、すべてが変わり、スピードに対する私の認識も変わりました。

スティーブは成層圏にあるフリートを自由に使えますが、所有するすべてのスーパーカーの中で、ほとんどの時間を運転しているのは クラブスポーツ。そして私が持っていくとき ポルシェ 私がよく知っているトリッキーな道（初心者の 991 カレラ 2 のテストにも使いました）で、その理由がわかり始めています。で重量そして、各チームの感性は（すべて補助なしで）互いに完璧に適応し、個々の要素が互いによく統合されているのではなく、単一の有機体の感覚を伝えています。正直に言うと、これがかつては特徴的な機能だったということを忘れていました 911。私の推定によると、クラブスポーツは、私が昔 991 を走らせたのと同じレベルに達し、新型カレラよりも 30% 遅いと考えられます。しかし、クラブスポーツではある程度のパワーだけでなく集中力が必要な場合でも、速度が遅くなると運転の楽しさは増大します (少なくとも 50% 増加します)。あるいは、まさにこの理由からかもしれません。

Il スピードそれは蜂蜜や他のものよりも甘いです エンジン 加速に欠けているものを超自然的なレスポンスで補うアクセル そして本物のサウンドトラック ボクサーフィルタや合成を行わずに。かつてセンセーショナルに見えた車は、今では長い間忘れられていた記憶と感覚の箱と化しており、ロケットよりも速く走る車は結局のところ良いアイデアなのかと思わせるほどだ。

1987年、クレイジーなマイルの中で、私は確かに音の壁を突破することに失敗しました。 クラブスポーツ それでも警察は何マイルも私を追跡し、最終的には私を捕まえるためにバリケードを設置しなければなりませんでした。