Porsche Artic Experience: スウェーデンの氷上での 911 GTS – スポーツカー

Porsche Artic Experience: スウェーデンの氷上での 911 GTS – スポーツカー

スウェーデンの凍った湖の上でポルシェ四輪駆動車の 30 周年と多数の 911 を祝うこと以上に素晴らしいことはありませんか?

最近ミラノでは気温が摂氏マイナス2度まで下がったと不平を言っていますが、 でもここシェレフテアでは夕方にはマイナス25度です。 この辺鄙な一角には行ったことがない スウェーデン 凍死したり、鹿を撫でたりすることはなく、オーロラを鑑賞することさえありません（私はそれが本当に好きですが）。 私はここで、もっと楽しいことについてつぶやきます。 ポルシェは四輪駆動の 30 周年を祝っており、誕生日のお祝いは成功したようです: 8 ポルシェ 911 GTS、 凍った湖面に「彫刻」された全長 3 キロメートルのトラックと、ノンストップで横断する XNUMX 日。 すべてインストラクター付き ポルシェ運転体験 この911cmの氷の層で70を最大限に活用する方法を説明するため、インストラクターたちは私たちを去勢して慰めるだけではなく、限界まで頑張るよう促し、実際、ラップランドのほこりっぽい雪に沈み、限界を超えた911もあった。

休日

ポルシェには、全輪駆動車を製造する長い伝統があり、その起源は カレラ 911 964。 現在、ポルシェのラインナップのほぼすべてのモデルが全輪駆動でも利用可能ですが、氷上でのパフォーマンスを楽しむのにこれほど適したものはありません。 ポルシェ911GTS。

911 署名 GTS è すべての利点を備えたカレラ: パワー、機敏性、パフォーマンス、独占性。 ボディワークはカレラ 4 と同じですが、よりスポーティなディテールが追加され、より引き締まった筋肉が追加されています。 姉妹品ターボの20インチホイールを20ナットで標準装着。 トリムはSより7mm低く、3.0速PDKトランスミッションとスポーツエキゾーストが標準装備される。 しかしそれだけではありません。30 リッター ツインターボ ボクサーは XNUMX 馬力を発揮します。 そして頂上に上がります。 450 CV (そして550 Nmのトルク)、ポルシェ 911 GTS を始動するには十分です。 0秒で100-4,1km / h (3,7 (PDK 使用時)) から最大速度まで 312キロ/時間。

しかし、今日私たちが最も興味を持っているのは、バージョン「4」が設定されていることです ポルシェ トラクション マネジメント (PTM): ポルシェの最も先進的な全輪駆動システム。 電子頭脳が実行できる数千のセンサーと高速計算を備えた PTM は、車軸間のトルクを可能な限り迅速かつ正確に分配することで、あらゆる状況で最大のトラクションを保証します。

La ポルシェ 911 GTS クーペ、 1個の価格で31.431 euro、カレラ S と 991 GT3 の中間に位置し、二輪駆動と全輪駆動の両方を備えたカブリオ バージョンとタルガ バージョンも用意されています。

XNUMXつのゲーム

La 全輪駆動カレラ GTS には異なる運転スタイルが必要。 トラバースを伸ばすにはより慎重かつきれいに行う必要があり、4 でテールを当てるのが非常に難しい場合は、2 で常に細い糸に掛かることになります。 いずれにせよ、911 のリアエンジンはホイールを地面にしっかりと接地させ、コーナーからのトラクションも良好です。チャンスがあればすぐにホイールに十分なスピンを与えてシフトアップするだけで済みます。 。 ビーム角も GTS 4 よりもはるかに小さいです。、ステアリングを操作するとさらにストレッチが可能になります。 より複雑なクルマですが、だからこそ楽しいのです。

私たち全員が抱く質問は次のとおりです。 XNUMXつのうちどちらが良いですか? おそらく好みの問題でしょう。 一つ確かなことは GTS 4 は、ほぼすべての状況でより簡単かつ高速です。 そして雪の中では彼女はただ欲情しているだけだ。 GTS "2" はトラック上でより正確で、よりクリーンで軽量ですが、より経験豊富な手を必要とします。 (少なくとも雪の中では) スロットルを絞って、ありそうもない角度で走行するのが好きな私にとって、全輪駆動バージョンの方が好みであることに何の疑いもありません。

直接的には冗談でもありません

否定しません。 スノードライブは私が最も愛するものの一つです特に問題の四輪物体が 四輪駆動、スタッドタイヤ、オーバーステア傾向. コースは長く、技術的であり、可能な限りエラーが発生しないように設計されています。 興味深いスピードが達成されるポイントもいくつかあります.XNUMXつのトリッキーなシケインとXNUMXつのタイトなヘアピンでは、少しスキルがあれば、車がほぼ逆になり、XNUMXつが狂ったように雪をシャベルで振り子に到達できます. 私は嘘をつきました：あり、在庫があります ポルシェ 911 GTS 全輪駆動、教育目的とAWD効率の違いを指摘するための両方です。 ただし、最初は数字の「4」から始めます。 スタッドタイヤはよく持ちこたえてくれますが、期待していたほどではないので、かなりゆっくりと進みます。 ただし、引きは大きいので、うまくトラバースするには右足で慎重にではなくそこに行く必要があります。 コーナーに進入するとき、911 GTS 4 は後輪駆動のように動作します。 ガスのクリック音とテールの滑りがスムーズです。 ただし、この時点でトラバースを延長したい場合は、ステアリングを閉じたままにして、車が希望の角度に達するまでスロットルを押す必要があります。 ステアリングをまっすぐにしてスロットルを開けると、弾道ミサイルのように困惑するでしょうが、何よりも笑顔が顔に浮かびます。 これほど幅広で重い足回りを持つ 911 は「時間を無駄にしている」のですが、特に方向転換の際にブレーキを手伝ってもらえれば、それはとても楽しいことです。 これ以上楽しい一日の過ごし方は考えられません。

ポルシェ ドライビング スクール コース

雪上スキーの経験は、ゲレンデで誰でも再現できます。 ポルシェの運転体験。 これは特にこう呼ばれます 氷体験アーティック、 起こっている 3日間 特別なスキルレベルは必要ありません。 費用がかかります 3.900,00ユーロ + 付加価値税、除外されたフライトとは別に、宿泊施設、食事、およびすべての最低限の費用が含まれます。 雪の中に泊まりたいならコースもあり リヴィーニョで開催されるアイスエクスペリエンスイタリア。 そして1.200,00日続きます。 価格 EUR XNUMX + VAT。 いずれにせよ、ポルシェ・イタリアは、「基本」から「基本」まで、トラック上で多数のドライビングコースを編成しています。 ウォームアップ、精度、パワー、 最も専門的なものに合格する パフォーマンス e 高いパフォーマンス、 до レース、テレメトリーとすべての関連データを備えたレーシング ケイマン GT4 の使用を含むコース。 コースも不足なし 未舗装道路 ポルシェ マカンやカイエンなどの車と クラシック 歴史的な車と一緒に。