ポルシェ カイエン GTS - ターボへ向かう途中に立ち寄る
ポルシェがカイエンを作るべきかどうかについての議論にはうんざりしている。 ニワトリが卵を産むべきかどうかについて議論するのもよいかもしれません。 はい、確かに。 利益を上げることができるモデルはどれも良いものです。なぜなら、それは会社に開発資金を提供するからです。つまり、カイエンの成功のおかげで、私たちはポルシェ 911 のより良い世代を享受できることになります。証明の終わり - そして私は送信しますポルシェ 911 愛好家を駆り出して、ポルシェ カイエンを試乗してもらいましょう。
さらに、現行世代カイエンのデビューから XNUMX 年後、技術的およびイメージ上の理由から単純にうんざりするほど高価であるに違いない、最上位のターボ モデルに向かう途中に新しいストップが登場しました。 ポルシェカイエンGTS. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
なぜ 75 が余分にあるのでしょうか?
違いを探してみましょう。もちろん、最初に内部を見てみましょう。 カイエン GTS には、8 馬力を発生する V420 エンジンが搭載されています。 6500 rpm では最大トルクが得られ、515 rpm では 3500 Nm のトルクが得られます。 このパワーにより、重量 100 トンの SUV は 5,7 から 261 km/h まで XNUMX 秒で加速し、最高速度は XNUMX km/h に達します。
「S」との違いは中程度で、20 馬力が追加されています。 同じタコメーターの測定値で 15 Nm、百までは 0,2 秒速くなり、最高速度は 3 km/h 高くなります。
最上級のターボにも欠けているカイエン GTS のもう 8 つの特徴は、オプションのスポーツ クロノ パッケージに含まれる XNUMX 速ティプトロニック S オートマチック トランスミッションです。 これに、よりスポーティなサスペンションが追加されます。
私たちはさらに検討します - 紙の上の価値ではなく、車そのものです。 上で述べたように、GTS にはいくつかの追加機能が追加されており、ターマック 狂乱に対する最高の準備ができていることが証明されています。 スタイルの変更に関しては、それらははっきりと見えます。 フロントエンドはより筋肉質に見え、リアバンパーは、排気システムのXNUMX本のテールパイプと地上高を光学的に減らす要素を誇らしげに飾ります。 その中のスポイラーでさえ素晴らしいように見えます。
また、新しいサイドモールディングとシル、微妙なホイールアーチエクステンション、ホイール周囲の高光沢ブラックのアクセントも追加されています。
全体的な外観は、控えめの限界に近づくほどアグレッシブかつスポーティです。 カイエン GTS はまだ右側にありますが、このポルシェ モデルではチューニング会社の仕事は非常に複雑で、ほんの少し追加するだけですぐに優れたチューニングの限界を超えてしまいます。 ポルシェカイエンGTS 決して保守的な車ではありませんが、ストックの外観が気に入らない人ならおそらく満足するでしょう。
GTS には、カーマイン レッドとペリドット メタリックという XNUMX つの新色もパレットに追加されました。 赤いバージョンは非常に興味深いですが、ピスタチオグリーンのバージョンは大きくて強力なSUVのイメージをわずかに台無しにしますが、私たちは味について話しているのではありません。
キャビンに入ると、プラスチックやアクセサリーの熱狂的な雰囲気は消え、はるかに穏やかになりますが、いくつかのアクセントが、GTS モデルを運転していることを思い出させます。 もちろん、ポルシェ シートの快適さは否定できません。XNUMX 段階の調整により、理想的なポジションを選択できます。 全体にレザーとアルカンターラの室内装飾が施されており、これらの素材はダッシュボードだけでなく、ドア、センタースタック、ヘッドライナーにも使用されています。 内部の他の場所にも「GTS」という言葉が入ったバッジがありました。 追加装備のリストには、ボディカラーでアクセサリを選択するためのオプションも含まれています。 したがって、前述のピスタチオグリーンなど、対照的な色のシートベルトやアームレストを選択できます。 これらは確かに、最も贅沢で高価な顧客のためのオプションです。 ポルシェカイエンGTS 彼らはスポーツをアディダスにしたいと考えています。
光学的変更と技術的変更の合計コストは 75? これだけ高価な車であっても、これは「S」バージョンのさらに20％のコストです。 キングターボが付いているので、法外な価格ではないかもしれないが、ポルシェは高価なカイエンSの価値を下げないよう、真剣に計算したようだ。とにかく、どうなるかはすぐにわかるだろう...
ただし、イメージだけではありません。
上記の議論が、ポルシェが社会階層の次のレベルをマークするためだけに自社車のバージョンを評価していることを示さないように、ポルシェ GTS が道路上でどのように動作するかを言わなければなりません。 「ポルシェ カイエン ドライビングエクスペリエンス」 -これは、ポルシェがボンネットの下にV8エンジンを搭載したカイエンライン全体のプレゼンテーションを呼んだ方法です。 プレゼンテーションの新しい主役は GTS でした。その走りは、より高い価格、より多くのパワー、それに対応して路上でのより高いステータスが、ますます多くの感情を伴っていることがわかりました。
プレゼンテーションはあらゆる面で迅速に進みました。 第一に、主催者はわずか XNUMX 時間の運転を計画しており、第二に、これらの車をゆっくり運転することは問題外でした。 ライプツィヒ近郊のポルシェ工場のコースのアスファルト、滑らかなアスファルト、数回の走行で暖まったタイヤ、そしてハイオクガソリンの燃焼のささやき - アイドリング時でも、GTS は優れた自動車体験を約束します。
カイエン S - スタンダード
高速道路に隣接する車線に 10 台の車があります。 黄色のブレーキ キャリパー (この色は GTS 用に予約されています) を備えた車へのスプリントをマスターし、カイエン S に向かいます - ベンチマークが必要です! 信じられないかもしれませんが、400 馬力の「C カー」は忘れられているようです。なぜなら、GTS モデルと赤いキャリパーを備えた車 - カイエン ターボが最も需要があるからです。 「S」のXNUMXつに入り、それに乗ります。
8トンの巨大なSUVはスムーズに動きます。 エンジンは非常に静かに回転し、まだガソリンを床に入れていないことに不満を持ってうなり声をあげるだけです。 高速道路に乗るまでは、すべてが非常に穏やかで雄大に見えますが、その後アクセルを強く踏み込むと、ボンネットの下にある 911 気筒のモンスターが目覚め始めます。 ギアボックスが瞬時にシフトダウンし、エンジンが高回転まで回転し、私を心地よくシートに押し込み始め、アグレッシブなサウンドトラックが生成されます。 XNUMXとほぼ同じ加速を実現するターボバージョンではないことは確かだが、カイエンSは公道でジュースを使い果たす可能性は低い。 S バージョンがすでにとても楽しいのに、GTS はどのように運転するのでしょうか? せっかちに円を数えています。
ただし、SUV の運転は長い直線だけではなく、他のボディ スタイルと比較して最もポイントを失うカーブでもあります。 最初は慎重に、そしてますます大胆に、カイエン S がターンから抜け出すスピードを模索します。 公平を期すために言うと、これらの試みはそれほど長くは続きませんでした。強力なエンジンのおかげで、カイエンはすぐに PASM 介入が必要な速度を超えてしまい、私とエンジンに指示を求めたからです。 高い重心は、多大な集中力とあまり朝食を必要としない一連のコーナーでも明らかになったので、コーナーのリズムで体が傾いたのは驚くべきことではありませんでした。
いずれにせよ、要点は明らかです。カイエン S は、（特に要求されない限り）騒音をあまり発しない強力なエンジンと、公共のあらゆる制限速度でエンジンに追従するサスペンションを備えた車です。 。 道。
では、GTS には何を期待できるでしょうか? おそらく、しゃがんだ車が高速でも自重とトルクにうまく対処できるように、サスペンションをより硬く低くし、タイヤのプロファイルを低くしただけでしょう。 見てみましょう…
ポルシェ カイエン GTS - 研ぎ澄まされた「S-ka」
「普通の」カイエン S で数回ドライブした後、私はカイエン S に乗り換えました。 カイエン GTS. 私は特にショックを受けていませんが、いくつかの場所に見える GTS バッジとアルカンターラで覆われたステアリング ホイールは、私を混乱させません。正しい車に乗り込みました。 しかし、エンジンを始動した後、最初の大きな違いに気付きました。 丁寧で静かなブーンという音はありません - ここではXNUMX本の排気管が威嚇するように発火し、スタートを待っています。
トラックに戻ると...予想通り、車はそれほど速くはありませんでしたが、ステアリングホイールの動きとスロットルを開いたときの音に反応する方法は、「エモーション」コンペティションよりもXNUMXレベル高くなりました「S」。 長いストレートに戻ってきましたが、GTS の方が少し速いと感じるのはここだけです。または、エンジンがはるかにうるさいので主観的かもしれませんが、とても素晴らしく、アグレッシブなので、足を離したくありません。アクセルペダル。
しかし、ターンが非常に速く近づいているので、すぐに多くの安全システムをテストしすぎてしまうので、急ブレーキをかけます。 これは間違いです。GTS ブレーキは、しかるべき敬意を持って扱われるべきであり、触れるだけである必要があります。緊急ブレーキをかける前に、ガラスを割って説明書を読んでください。 GTS の傑出したブレーキ性能は、フロント 20 ピストン、リア XNUMX ピストン キャリパー、および XNUMX インチ RS Spyder Design ディスクに適合する最大のブレーキ ディスクによってもたらされます。
距離が近かったので曲がり角の手前で止まっていたのですが、再び加速して急ブレーキをかけすぎたかと思うほど軽々とシケインを通過しました。 しかし、速度計はこれが事実ではないことを示しています。これは、GTS の低く強化されたサスペンション、薄型タイヤ、および車の安定性を確保する独自の PASM システムによるものです。
さらにいくつかのホイールをコース上で走行したところ、GTS にはシートベンチレーションが標準装備されるべきであることがわかりました。この車は非常に魅力的で運転が楽しいため、ドライバーからの熱を放散することがエンジンやブレーキと同じくらい重要になります。 。
カイエン GTS – まとめ
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
