ポルシェ

目次ポルシェの歴史所有者と経営ロゴの歴史レースへの参加モデル範囲プロトタイプシリアルスポーツモデル（ボクサーエンジン搭載）スポーツプロトタイプとレーシングカー（ボクサーエンジン）直列エンジンを搭載して生産されたスポーツカーV-エンジンクロスオーバーとSUV質問と回答: ドイツのメーカーの車は、そのスポーティなパフォーマンスとエレガントなデザインで世界中で知られています。 同社はフェルディナンド・ポルシェによって設立されました。 現在、本社はドイツのサンクトペテルブルクにあります。 シュトゥットガルト。 2010 年のデータによると、この自動車メーカーの車は、信頼性の面で世界のすべての車の中で最高の位置を占めていました。 自動車ブランドは、高級スポーツカー、エレガントなセダン、SUV の生産に従事しています。 同社はカーレースの分野で積極的に発展しています。 これにより、エンジニアは革新的なシステムを開発することができ、その多くは民間モデルに応用されています。 最初のモデル以来、ブランドの車はエレガントなフォルムが特徴であり、快適性の面では、旅行やダイナミックな旅行に便利な最新技術を使用しています。 ポルシェの歴史 F. ポルシェは、自分の車の生産を開始する前に、タイプ 22 レーシングカーを作成したメーカーのアウトウニオンと協力しました。 車には6気筒エンジンが搭載されていました。 デザイナーは、VW Kafer の作成にも参加しました。 蓄積された経験は、エリートブランドの創設者が自動車業界ですぐに最高のフロンティアを獲得するのに役立ちました. 会社が通過した主なマイルストーンは次のとおりです。 1931 - 自動車の開発と製造に焦点を当てた企業の基礎。 当初は、当時有名な自動車会社と協力していた小さなデザイン スタジオでした。 ブランドを設立する前、フェルディナンドはダイムラーで 15 年以上働いていました (彼はチーフ デザイナーおよび取締役会のメンバーを務めていました)。 1937 - この国は、ベルリンからローマまでのヨーロッパ マラソンに参加できる効率的で信頼性の高いスポーツ カーを必要としていました。 イベントは1939年に予定されていました。 国家スポーツ委員会は、フェルディナンド ポルシェ シニアのプロジェクトを提示され、すぐに承認されました。 1939年-最初のモデルが登場し、後に多くの後続車の基礎となるでしょう。 1940-1945gg。 第二次世界大戦の勃発により、自動車生産は凍結されています。 ポルシェの工場は、水陸両用車、軍用装備、本社の代表者向けのオフロード車の開発と生産のために再設計されます。 1945 年 - 会社の責任者が戦争犯罪で刑務所に入れられます (たとえば、超重戦車マウスやタイガー R などの軍事装備の製造という形での支援)。 フェルディナンドの息子、フェリー・アントン・エルンストが権力を握る。 彼は自分のデザインの車を生産することにしました。 最初のベーシックモデルは356番でした。 彼女はベースエンジンとアルミボディを受け取りました。 1948 - フェリー ポルシェが 356 の連続生産証明書を受け取る。 この車は、空冷4気筒エンジン、サスペンション、トランスミッションを含む完全なセットをケーファーから受け取りました。 1950 - 会社はシュトゥットガルトに戻ります。 今年から、車のボディ部品にアルミニウムが使われなくなりました。 これにより車は少し重くなりましたが、安全性ははるかに高くなりました。 1951年 - ブランドの創設者は、刑務所での滞在中に健康状態が悪化したために死亡しました（彼はそこでほぼ2年間過ごしました）。 60年代の初めまで、同社はさまざまなタイプのボディを持つ車の生産を増やしました。 また、強力なエンジンを作成するための開発が進行中です。 そのため、1954年には、内燃機関を搭載した1,1リットルの車がすでに登場し、その出力は40hpに達しました。 この期間中、新しいタイプのボディが登場します。たとえば、ハードトップ (そのようなボディの特徴については別のレビューを参照) やロードスター (このタイプのボディについて詳しくはこちらを参照) です。 フォルクスワーゲンのエンジンは徐々に構成から削除されており、独自のアナログがインストールされています。 356Aモデルでは、4カムシャフトを装備したパワーユニットの注文がすでに可能です。 イグニッション システムには XNUMX つのイグニッション コイルがあります。 車のロードバージョンの更新と並行して、550 Spyder などのスポーツカーが開発されています。 1963-76gg。 同族会社の車は、すでに優れた評判を得ています。 その時までに、モデルはすでにAとBのXNUMXつのシリーズを受け取っていました. 60 年代の初めまでに、エンジニアは次の車である 695 のプロトタイプを開発しました。 シリーズでリリースするかどうかについて、ブランドの経営陣はコンセンサスを持っていませんでした. 走っている車がまだそのリソースを使い果たしていないと信じている人もいれば、ラインナップを拡大する時が来たと確信している人もいました。 いずれにせよ、別の車の生産の開始は常に大きなリスクと関連しています.聴衆はそれを認識しない可能性があるため、新しいプロジェクトのための資金を探す必要があります. 1963 - ポルシェ 911 コンセプトがフランクフルト モーター ショーで自動車愛好家に公開されました。 リアエンジンレイアウト、ボクサーエンジン、後輪駆動 - 部分的には、目新しさはその前任者からのいくつかの要素を持っていました. ただし、この車にはオリジナルのスポーティなアウトラインがありました。 この車は当初、2,0馬力の130リッターエンジンを搭載していました。 その後、車はカルトになり、会社の顔になります。 1966 年 - ドライバーに愛された 911 モデルにボディ アップデート - タルガ (コンバーチブルの一種で、詳細については別途お読みください) が追加されました。 1970 年代の初め - 特に「有料」の変更が表示されます - 2,7 リッター エンジンとそのアナログ - RSR を搭載したカレラ RS。 1968 年 - 創業者の孫が、会社の年間予算の 2 分の 3 を使って、彼自身がデザインしたスポーツカー、ポルシェ 25 を 917 台製造しました。 その理由は、テクニカル ディレクターがブランドが第 24 回ル マン カー マラソンに参加する必要があると判断したためです。 このプロジェクトが失敗すると会社が倒産する可能性があるため、これは家族からの強い不承認を引き起こしました。 大きなリスクにもかかわらず、Ferdinand Piech は最後までやり遂げ、有名なマラソンで会社を勝利に導きました。 60年代後半にはシリーズに別のモデルが登場。 ポルシェとフォルクスワーゲンのアライアンスがこのプロジェクトに取り組みました。 事実、VW はスポーツカーを必要とし、ポルシェは 911 の後継となる新しいモデルを必要としていましたが、356 のエンジンを搭載したより安価なバージョンを必要としていました。 1969年 - フォルクスワーゲン・ポルシェ914の共同生産モデルの生産を開始。 車内では、モーターは前列の座席のすぐ後ろから後車軸に配置されていました。 ボディはすでに多くのタルガに愛用されており、パワーユニットは4気筒か6気筒だった。 不適切なマーケティング戦略と異常な外観のために、モデルはそのような期待された反応を受けませんでした. 1972 - 家業から公共事業へと組織を変更。 現在、彼女は KG ではなく AG という接頭辞を受け取りました。 ポルシェ家は会社の完全な支配権を失いましたが、資本の大部分はまだフェルディナンド Jr の手にありました。 残りはVWの懸念によって所有されました。 同社は、エンジン開発部門の従業員であるErnst Furmanによって率いられました。 彼の最初の決断は、フロントに 928 気筒エンジンを搭載した 8 の生産を開始することでした。 この車は人気の 911 に取って代わりました。 80年代にCEOのポストから離れるまで、名車のラインは発展しませんでした。 1976 年 - ポルシェ車のボンネットの下に、仲間の VW のパワー ユニットが搭載されました。 そのようなモデルの例は、924th、928th、および912thです。 同社はこれらの車の開発に注力しています。 1981 年 - ファーマンが CEO のポストから外され、マネジャーのピーター・シュッツが代わりに任命されました。 彼の在任中、911 はブランドのフラッグシップ モデルとしての暗黙の地位に戻ります。 彼女は、シリーズのマーキングに反映されている多くの外部および技術的な更新を受け取ります。 そのため、モーターを搭載したカレラの改造があり、その出力は231 hpに達し、ターボとカレラクラブスポーツです。 1981～88年ラリーモデルの959を製作。 それはエンジニアリングの真の傑作でした: 6 つのターボチャージャーを備えた 2,8 リッター 450 気筒エンジンは XNUMX 馬力のパワー、四輪駆動、ホイールごとに XNUMX つのショック アブソーバーを備えたアダプティブ サスペンション (車のクリアランスを変更する可能性があります)、ケブラー体。 1986年のパリ・ダッカー・コンペティションで、この車は総合順位で最初のXNUMXつの場所をもたらしました. 1989 年から 98 年にかけての 911 シリーズの主要なモディファイと、フロント エンジンのスポーツカーは生産を終了しました。 最新の車が登場 - ボクスター。 同社は困難な時期を迎えており、財務状況に深刻な影響を与えています。 1993年 - 会社の取締役が再び変わります。 今はV. ヴィーデキングです。 81 年から 93 年にかけて、4 人の取締役が交代しました。 90 年代の世界的な危機は、人気のあるドイツのブランドの自動車の生産にその痕跡を残しました。 96 年まで、ブランドは現在のモデルを更新し、エンジンを強化し、サスペンションを改善し、ボディ デザインを変更しました (ただし、ポルシェの典型的なクラシックな外観から逸脱することはありません)。 1996 - 会社の新しい「顔」の生産が開始 - モデル 986 ボクスター。 ノベルティはボクサーモーター（逆）を使用し、ボディはロードスターの形にしました。 このモデルにより、同社の事業は少し軌道に乗りました。 この車は、2003 カイエンが市場に登場する 955 年まで人気がありました。 XNUMX つの工場では負荷に対応できないため、同社はさらに複数の工場を建設しています。 1998年-911の「空気」改造の生産が終了し、会社の創設者であるフェリー・ポルシェの息子が亡くなりました。 1998年-更新されたカレラ（第4世代コンバーチブル）と、自動車愛好家向けの966つのモデル-3 TurboとGTXNUMX（略称RSを変更）が登場。 2002 - ジュネーブ モーター ショーで、実用的なスポーツ ユーティリティ ビークルのカイエンを発表。 この車の開発は「関連する」ブランドと共同で行われたため、多くの点で VW トゥアレグに似ています (1993 年以来、フォルクスワーゲンの CEO のポストはフェルディナンド ポルシェの孫である F. 私が飲んでいました）。 2004年 - 2000年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカーのカレラGTがシリーズに登場。 目新しさは、10リットルの5,7気筒V字型エンジンと612馬力の最大出力を受け取りました。 車のボディは、部分的に炭素繊維をベースにした複合材料で作られていました。 パワーユニットは、セラミッククラッチ付きの6速ギアボックスと組み合わされました。 ブレーキシステムにはカーボンセラミックパッドが装備されていました。 2007年までのニュルブルクリンクのレース結果によると、この車はシリアルロードモデルの中で世界最速でした。 コースレコードは、パガーニ ゾンダ F によってわずか 50 ミリ秒更新されました。 これまで同社は、300 年の 2010 馬力のパナメーラや 40 馬力のカイエン クーペ (2019 年) など、新しい超強力なモデルをリリースして、高級車でのスポーツ ドライビングの愛好家を楽しませ続けてきました。 最も生産的なのは、カイエン ターボ クーペでした。 そのパワーユニットは550hpのパワーを発揮します。 2019-同社は、ブランドがアウディのエンジンを使用したという事実に対して535億XNUMX万ユーロの罰金を科されましたが、環境基準によれば、宣言されたパラメーターを満たしていませんでした。 所有者と管理会社は、1931 年にドイツ人デザイナー F. Porsche Sr. によって設立されました。 当初は一族が所有する閉鎖的な会社でした。 フォルクスワーゲンとの積極的な協力の結果、ブランドは公開会社の地位に移行し、その主なパートナーはフォルクスワーゲンでした。 これは1972年に起こりました。 ブランドの歴史を通じて、ポルシェ家は首都の大部分を所有してきました。 残りは姉妹ブランドのVWが所有していた。 1993 年以来の VW の CEO が、ポルシェの創設者であるフェルディナンド ピエヒの孫であるという意味で関連しています。 2009 年、Piech は同族会社を XNUMX つのグループに統合する契約に署名しました。 2012 年以来、このブランドは VAG グループの別部門として運営されています。 ロゴの歴史 高級ブランドの歴史を通じて、すべてのモデルが XNUMX つのロゴを着用してきました。 エンブレムは3色の盾をイメージし、その中央には馬を育てるシルエットを配しています。 背景部分（枝角と赤と黒の縞模様の盾）は、1945年まで続いたヴュルテンベルク州の自由民国の紋章から取られました。 馬はシュトゥットガルト市の紋章から取られました (ヴュルテンベルクの首都でした)。 この要素は、街の起源を連想させます。もともとは馬のための大規模な農場として設立されました (950 年)。 ポルシェのロゴは、ブランドの地理が米国に到達した1952年に登場しました。 企業シンボルが導入される前は、車には単にポルシェの刻印がありました。 レースへの参加 スポーツカーの最初のプロトタイプ以来、同社はさまざまな自動車競技会に積極的に参加してきました。 ブランドの業績には次のようなものがあります。 メキシコ カレラ パンアメリカーナの道路でのレース (24 年から 356 年間実施); 公道で行われたイタリアの耐久レース、ミッレ ミリア (4 年から 1950 年まで)。 シチリア タルゴ フローリオの公道でのレース (1927 年から 57 年に開催); 米国フロリダ州セブリング市の元空軍基地の領土で行われる 1906 時間耐久レース (77 年から毎年開催)。 12年から開催されているニュルブルクリンクのドイツ自動車クラブのトラックでのレース。 モンテカルロでのラリーレース。 ラリー・パリ・ダッカー。 合計で、ブランドはリストされたすべての大会で28の勝利を収めています。 ラインナップ 同社のラインナップには、以下の主要車両が含まれる。 プロトタイプ 1947-48 - VW Kafer に基づくプロトタイプ #1。 モデル名は356。 動力ユニットはボクサータイプ。 1988-922および993シャーシに基づいていたPanameraの前身。