カムシャフトセンサーの不良の兆候
カムシャフトセンサーとは何ですか?
現代の自動車のパワーユニットの機能は、電子機器によって制御されています。 ECU（電子制御ユニット）は、多数のセンサーからの信号の分析に基づいて制御パルスを生成します。 さまざまな場所に配置されたセンサーにより、ECU はいつでもエンジンの状態を評価し、特定のパラメーターをすばやく修正できます。
これらのセンサーの中には、カムシャフト ポジション センサー (DPRS) があります。 この信号により、可燃性混合物をエンジンシリンダーに噴射するシステムの動作を同期させることができます。
噴射エンジンの大部分では、混合物の分散型順次（段階的）噴射が使用されています。 同時に、ECU は各ノズルを順番に開き、混合気が吸気行程の直前にシリンダーに入るのを確実にします。 位相、つまり、ノズルを開くための正しい順序と適切なタイミングは、DPRV を提供するだけです。これが、しばしば位相センサーと呼ばれる理由です。
噴射システムの通常の操作により、可燃性混合物の最適な燃焼を実現し、エンジン出力を高め、不要な燃料消費を回避できます。
カムシャフトポジションセンサーのデバイスと種類
車には、次の XNUMX 種類の位相センサーがあります。
- ホール効果に基づく;
- 誘導;
- 光学的。
アメリカの物理学者エドウィン・ホールは、1879 年に、直流電源に接続された導体が磁場内に置かれると、この導体に横方向の電位差が生じることを発見しました。
この現象を利用した DPRV は、通常、ホール センサーと呼ばれます。 デバイスの本体には、永久磁石、磁気回路、および敏感な要素を備えたマイクロ回路が含まれています。 電源電圧がデバイスに供給されます (通常、バッテリーから 12 V、別のスタビライザーから 5 V)。 信号は、マイクロ回路にあるオペアンプの出力から取得され、コンピューターに供給されます。
ホール センサーの設計はスロットを付けることができます
そして終わり
前者の場合、カムシャフト基準ディスクの歯がセンサ スロットを通過し、後者の場合、端面の前を通過します。
磁場の力線が歯の金属と重ならない限り、感知素子に電圧がかかり、DPRV の出力に信号はありません。 しかし、ベンチマークが磁力線を横切る瞬間に、敏感な要素の電圧が消え、デバイスの出力で信号がほぼ供給電圧の値まで増加します。
スロット付きデバイスでは、通常、エアギャップのある設定ディスクが使用されます。 このギャップがセンサの磁場を通過するときに、制御パルスが生成されます。
エンドデバイスと一緒に、原則として、歯付きディスクが使用されます。
1番気筒のピストンが上死点（TDC）を通過する瞬間、つまり新しいエンジンの始まりに制御パルスがECUに送られるように、リファレンスディスクと位相センサーが取り付けられています。単位操作サイクル。 ディーゼルエンジンでは、通常、パルスの形成は各シリンダーで個別に発生します。
ホール センサーは DPRV として最もよく使用されます。 ただし、永久磁石を備えた誘導型センサーや、磁化されたコアの上にインダクターが巻かれているものも珍しくありません。 ベンチマークの通過中に変化する磁場により、コイル内に電気インパルスが発生します。
光学式デバイスはフォトカプラを使用しており、ベンチマークを通過するときに LED とフォトダイオード間の光接続が遮断されると制御パルスが生成されます。 光学式 DPRV は、一部のモデルでは使用されていますが、自動車業界ではまだ広く応用されていません。
DPRV の故障を示す症状は何ですか
位相センサーは、クランクシャフト ポジション センサー (DPKV) と共に、シリンダーに混合気を供給するための最適なモードを提供します。 位相センサーが機能しなくなった場合、DPKV信号に基づいてペアパラレルで注入が実行されると、コントロールユニットはパワーユニットを緊急モードにします。 この場合、XNUMX つのノズルが同時に開きます。XNUMX つは吸気行程で、もう XNUMX つは排気行程で開きます。 ユニットのこの動作モードでは、燃料消費量が著しく増加します。 したがって、過度の燃料消費は、カムシャフトセンサーの誤動作の主な兆候のXNUMXつです。
エンジンの過食率の増加に加えて、他の症状も DPRV の問題を示している可能性があります。
- 不安定で断続的なモーター操作。
- ウォームアップの程度に関係なく、エンジンを始動するのが難しい。
- 通常の動作と比較して冷却液の温度が上昇することによって証明されるように、モーターの加熱が増加します。
- ダッシュボードの CHECK ENGINE インジケーターが点灯し、オンボード コンピューターが対応するエラー コードを発行します。
DPRV が失敗する理由とそれを確認する方法
カムシャフト ポジション センサーは、いくつかの理由で機能しない場合があります。
- まず、デバイスを検査し、機械的な損傷がないことを確認します。
- センサーの端面と設定ディスクの間のギャップが大きすぎると、DPRV の読み取り値が正しくない場合があります。 したがって、センサーがシートにしっかりと収まっているかどうか、取り付けボルトの締め付けが不十分なためにぶら下がっていないかどうかを確認してください。
- 以前にバッテリーのマイナスから端子を取り外した後、センサー コネクタを外し、接点が酸化している場合は、汚れや水が入っていないかどうかを確認します。 ワイヤの完全性を確認してください。 コネクタピンへのはんだ付けポイントで時々腐敗するので、少し引っ張って確認してください。
バッテリーを接続してイグニッションをオンにした後、極端な接点間のチップに電圧があることを確認してください。 ホールセンサー（XNUMXピンチップ）には電源が必要ですが、DPRVが誘導型（XNUMXピンチップ）の場合は電源は必要ありません。 - デバイス自体の内部では、短絡または開回路が発生する可能性があり、ホール センサーでマイクロ回路が焼損する可能性があります。 これは、過熱または不安定な電源が原因で発生します。
- 位相センサーも、マスター (参照) ディスクの損傷により機能しない場合があります。
DPRV の動作を確認するには、シートから取り外します。 ホールセンサーに電力を供給する必要があります（チップが挿入され、バッテリーが接続され、イグニッションがオンになっています）。 約 30 ボルトの限界で、DC 電圧測定モードのマルチメーターが必要になります。 さらに良いことに、オシロスコープを使用してください。
先端が尖った測定器のプローブ（針）をピン1（コモン線）とピン2（信号線）に接続してコネクタに挿入します。 メーターは供給電圧を検出する必要があります。 たとえば、デバイスの端またはスロットに金属製の物体を近づけます。 電圧はほぼゼロに低下するはずです。
同様の方法で、誘導センサーを確認できますが、電圧の変化だけが多少異なります。 誘導型DPRVは電源不要のため、完全に取り外してテストできます。
センサーが金属物体の接近にまったく反応しない場合は、センサーが故障しており、交換する必要があります。 修理には不向きです。
自動車のさまざまなモデルでは、さまざまなタイプと設計の DPRV を使用でき、さらに、さまざまな電源電圧に合わせて設計できます。 間違えないように、交換するデバイスと同じマークが付いている新しいセンサーを購入してください。
参照
