パンチシリンダーヘッドガスケットの兆候
シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）は、内燃機関の主要部品の一つです。 このアセンブリは、条件付きでシリンダー ブロックを上から覆うカバーと呼ぶことができます。
ただし、最新のほとんどのパワーユニットでは、シリンダーヘッドの機能目的ははるかに広く、単純な保護に限定されていません。 原則として、ろうそく、ノズル、バルブ、カムシャフトなどの部品を入れます。
また、シリンダー ヘッドには、潤滑油とクーラントを循環させるためのチャネルがあります。 ヘッドはシリンダーブロックにねじ止めされ、それらの間にシーリングガスケットが配置されます。その主な目的は、シリンダーを外部環境から、および燃焼室からのガス漏れを防ぐために互いに確実に隔離することです。
また、シリンダーヘッドガスケットは、エンジンオイルや不凍液の漏れを防ぎ、液体同士の混合を防ぎます。 ガスケットは、固体の銅または鋼の複数の層でできており、その間に高弾性ポリマー (エラストマー) の層があります。
スチールフレームにエラストマーガスケットがあります。 アスベストとゴム（パロナイト）をベースにした複合材料もよく使用されますが、この技術はすでに時代遅れと見なされています。 条件によっては、この部分が破損する場合があります。
ブローヘッドガスケットはこんな感じ
内訳はめったに起こらず、非常に不快な結果をもたらす恐れがあります。 したがって、何がこれにつながるのか、そのような状況でどのように行動するのかを知ることは不必要ではありません。
なぜブレイクアウトが起こるのか
多くの場合、故障はヘッドまたはガスケットの不適切な取り付けの結果です。 シリンダーヘッドの取り付けと固定は、製造元の指示に従って厳密なスキームに従って実行する必要があります。
ボルトを締める際には一定の順序を守り、正確に規定されたトルクで締める必要があります。多くの場合、ボルト自体は再利用に適していないため、ガスケットを交換する際には新しいものに交換する必要があり、ネジ部への注油も忘れずに行ってください。
これらの規則に違反すると、接合面の不均一な適合と漏れにつながります. メーカーは、熱と振動の影響を補うために、組み立て後しばらくしてからボルトを締め直すことを推奨する場合があります. この推奨事項を無視しないでください。
合わせ面が湾曲していたり、汚れていたり、膨らみ、えぐれ、傷などの欠陥がある場合にも、はめあいが不均一になることがあります。 したがって、組み立てる前に、シリンダーブロック、ヘッド、ガスケットの合わせ面を注意深く点検し、汚れや損傷がないことを確認してください。
シリンダーヘッドガスケットの故障につながる主な理由のXNUMXつは、モーターの過熱です。 エンジンの過熱は、ガスケットやそれに隣接する表面の変形など、多くの悪影響をもたらす可能性があります。
また、ほとんどの場合、冷却システムの問題（サーモスタットの故障、ポンプのアイドル状態、クーラントレベル（クーラント）の不足）が原因で、ユニットが過熱します。 最後に、ガスケット自体の品質が低いため、取り付け後しばらくして故障する可能性があります。 これにより、すべてが明確になります。重要なものを保存することは避けた方がよいでしょう。
故障の兆候
いくつかの症状は明らかにシリンダー ヘッド ガスケットの損傷を示していますが、他の症状はそれほど明白ではありません。 モーターはしばらく安定して回転し続けるかもしれませんが、その瞬間を逃さず、危機的状況に陥らないことが重要です。
- 明らかな兆候には、エンジンの外側への排気ガスの出口が含まれます。 これは視覚的に目立ち、通常はボンネットの下から大きなポップ音が伴います。
- 損傷が冷却システムのチャネルの通過に影響を与えた場合、ガスがクーラントに入る可能性があります。 通常、膨張タンクまたはラジエーターのキャップを外すと、沸騰または泡がはっきりと見えます (システムには圧力がかかっているので注意してください!)。 液体中にガスが存在するため、冷却システムのホースが膨張して硬くなることがあります。
- ガスケットの損傷によって不凍液が燃焼室に流れ込む場合、逆のプロセスも可能です。 これは通常、マフラーからの白煙によって示されます。これは、エンジンの暖機時や高湿度時だけではありません。 しばらくすると、クーラント レベルの低下が顕著になります。 シリンダーへの不凍液の浸透は、濡れたろうそくや重いすすによっても示されます。
- 冷却システムのエキスパンション タンクに油の斑点が見え、オイル フィラー キャップの内側に黄色がかったサワー クリームに似たコーティングがある場合は、冷却液とエンジン オイルが混ざっています。 このエマルジョンはディップスティックにも見られます。 そして、これの理由はおそらくシリンダーヘッドガスケットの損傷です。
- 液体を混合するとき、油面の上昇などの一見逆説的な現象が観察されることがあります。 不凍液が潤滑システムに入ると、オイルが希釈され、その量が増えるためです。 もちろん、モーターの潤滑油の質は急激に低下し、部品の摩耗が増加します。
- 冷却システムはガスケットの故障中に影響を受けることが多いため、これはモーターからの熱の除去に悪影響を及ぼし、モーターの温度が著しく上昇します。
- シリンダー間の仕切りがガスケットで破壊されると、エンジンの不安定な動作、トリップ、出力低下、燃料消費量の増加が見られます。
- シリンダーヘッドの取り付けが間違っていたり、ガスケットの外側に穴が開いたりすると、エンジンに漏れや漏れが現れる可能性があります。
シリンダーブロックガスケットの点検方法
ガスケットの破損の明らかな兆候が常にあるとは限りません。 場合によっては、追加のチェックが必要になります。 たとえば、エンジンの不安定な動作と大食いの増加は、別の原因を持っている可能性があります。
この状況での明確さは、圧縮テストを行います。 隣接するシリンダーの値が近いが、他のシリンダーとは著しく異なる場合は、シリンダー間のガスケットの壁が損傷している可能性があります。
ガスが冷却システムに少量入ると、膨張タンク内の気泡は見えなくなります。 首に密封されたプラスチックまたはゴム製のバッグを置き（ここではコンドームがついに重宝しました！）、エンジンを始動すると、不凍液にガスが含まれていると、徐々に膨らみます。
シリンダーヘッドガスケットが損傷した場合の対処方法
ガスケットが破損していることが判明した場合は、早急に交換する必要があります。 ここにはオプションはありません。 それほど費用はかかりませんが、このプロセスは非常に複雑で時間がかかるため、交換作業にはさらに多くの費用を支払わなければなりません。 シリンダーヘッドガスケットが壊れた車を運転し続けることは、XNUMXつの問題がすぐに他の問題を引き起こすため、非常に望ましくありません。
過熱、冷却システムのホースの破裂、エンジンの詰まりによるヘッドの変形 - これは完全なリストではありません。 それに伴い、修繕費も高くなります。 部品の耐久性にはほとんど影響しないため、ガスケットの材質はあまり気にしないでください。 もちろん、しばらくしてから同じ問題に直面したくないため、製造の品質がはるかに重要です。
したがって、ブランドのガスケットまたは信頼できるメーカーの類似品を購入することをお勧めします。 そして、新しいボルトを入手することを忘れないでください。 古いガスケットは、たとえ損傷していなくても取り付けるべきではありません。
シリンダーブロックとヘッドの合わせ面に欠陥がある場合は、それらを研磨する必要があります。 特別な精密機械を使用することをお勧めしますが、経験と忍耐力があれば、砥石やサンドペーパーでさえも研削することができます。
研磨の結果として除去された層は、ガスケットの厚さを増やすことによって補償する必要があります。 これは、購入時に考慮する必要があります。
故障の結果、不凍液とエンジン オイルが混入した場合は、潤滑システムと冷却システムを洗い流し、両方の作業者を交換する必要があります。 液体。
