ディーゼルエンジンのインジェクターの点検と自宅での掃除方法
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ディーゼル内燃エンジン (ICE) は非常に信頼性の高いユニットです。 ディーゼルエンジンの特長により、開発時においても高い安全マージンを確保します。 実際には、発生するすべての問題はもっぱら燃料装置に関連しています。 特に燃料噴射装置（インジェクター）がボトルネックの一つとなります。
いったい何が問題になっているのか、この記事で解明していきます。
ディーゼルインジェクターの動作原理
彼らの主な任務は、燃料を最も細かく（分散させて）微粒化することです。 ディーゼルは、ガソリンとは異なり、石油精製の重質留分の混合物であるディーゼル燃料で動作します。 完全かつ急速な燃焼に適した粘稠度を形成するために空気と混合することは非常に困難です。
最も単純な装置にはノズルがあります 油圧機械式。 ディーゼル燃料は、高圧燃料ポンプ (TNVD) の個々のセクションとは別に供給されます。 適切な瞬間に特定のしきい値圧力に達すると、ノズルが開き、ポンプスーパーチャージャーによって計量された燃料が燃焼室に噴射され、同時に小さな液滴として噴霧されます。
その後、圧力が低下し、リターンスプリングによりインジェクターバルブが閉じられます。 ディーゼル燃料の少量のパイロット部分が事前に供給され、その後第 XNUMX スプリングが作動して主燃料チャージがアトマイザーに供給される XNUMX 段階の操作が可能です。 これによりエンジンの性能が向上します。
より高度な噴射システムは、いわゆる共通の高圧レールの原理に基づいて構成されています。 コモンレール。 ここでは、高圧燃料ポンプがすべてのノズルに必要な圧力を同時に生成し、制御ユニットからの電気信号によって適切なタイミングで作動します。
シリンダー全体に混合物をより正確に分配することが可能になり、XNUMXサイクル内での複数回の供給によるスムーズな投与と、よりソフトなエンジン動作によるディーゼル燃料の高品質燃焼が可能になりました。 これは、各インジェクターに電磁石が存在し、遮断バルブを制御することによって保証されます。
次のステップは外観です 圧電アクチュエータ スプレーニードル用。 電圧が印加されたときに一部の結晶によって幾何学的寸法が変化する効果が使用されます。
電磁駆動とは異なり、このような構成により、バルブの速度を大幅に高めることができます。 シリンダー１行程当たりの燃料供給回数を増やすことが可能となった。 この措置は、ディーゼルエンジンの環境への配慮に対する要求がますます高まっているため、やむを得ず行われたものである。 このようなノズルは、価格が高く、修理できないという特徴があります。
別のクラスはいわゆる インジェクターポンプ。 これらはシステム内に高圧燃料ポンプがないことで区別され、その役割は各燃料インジェクターに組み込まれたプランジャーペアのカムシャフトカムの機械的動作によって実行されます。
多くの欠点があるため、これらは比較的まれに使用されます。 ここでの利点は、共通の高圧ポンプがないことだけであり、これにより装置が若干簡素化されます。
誤動作の症状
失敗の一般的な原因は次の XNUMX つです。
- インジェクターを通る流量の増加（オーバーフロー）。
- 燃料の微粒化の品質の低下。
- 個々の噴霧器の性能の低下。
外見上、これはほぼ同じように見えますが、それぞれの特定のケースを詳しく調べることで、問題のおおよその性質を示すことができます。
- エンジンの出力は変化し、その出力は低下したり増加したりすることがあります。
- エンジンの始動が不安定になり、アイドリング時の回転が荒くなります。
- 走行中、同じアクセルペダルの位置でも、はっきりと目に見える振動やピックアップが現れる場合があります。
- エンジン音が変化し、硬さ、振動、さらにはシリンダー内のノックが現れます。
- エンジンが煙を出し始め、排気ガスが黒くなりますが、これはすす、つまり未燃の炭化水素燃料の残留物が放出されていることを示します。
- クランクケース内のオイルレベルは、過剰なディーゼル燃料の侵入により上昇し始めます。
- 最新の内燃エンジンは、内部診断によって故障に気づき、計器パネルの制御ランプが点灯します。
いずれにせよ、原因を解明するにはインジェクターを個別に診断する必要があります。
家庭でのインジェクターの診断
ある程度の精度があれば、ガレージにある故障したデバイスを計算することが可能です。 まず、疑わしいインジェクターの特定の場所を特定する必要があります。
アイドリングディーゼルエンジンの速度は、その不均一な動作ができるだけ明確に現れるように設定および固定されます。 次に、適切な方法の XNUMX つで燃料圧力がノズルから除去され、そのために入口取り付け具の締め付けが緩められます。 保守可能なインジェクターは、動作に異常があるインジェクターよりもはるかに顕著なエンジン反応を引き起こします。
電磁インジェクターでは、マルチメーターを使用してソレノイド巻線の抵抗を測定できます。 その値はオームから XNUMX の単位まであります。より正確には、特定のデバイスのドキュメントから知ることができます。 いずれにせよ、破損はコイルの完全な故障を意味します。
最も単純な油圧機械式インジェクターでは、ティー、圧力計、および正常な制御部品を使用して、バルブの開き始めの圧力を測定できます。 スプリングのキャリブレーションを変更すると、射出角度がずれる可能性があります。
オーバーフロー（戻りドレン）の確認
コモンレールシステムでは、噴射は特別な逆止弁を使用して制御され、その逆止弁が開くとメインバルブステムに必要な圧力降下が生じ、その結果、逆止弁も開いてシリンダーに供給されます。
摩耗や汚れにより、燃料が戻りラインに過剰に流れ込み、レールの圧力が低下します。 モーターは非常に困難に始動します。
確認するには、戻りホースがすべてのノズルから取り外され、代わりにスポイト システムからのチューブを備えた医療用注射器の通常の透明なフラスコが取り付けられます。 エンジンがアイドリングしているとき、保守可能なノズルは戻りラインにごく少量の燃料を放出し、通常は XNUMX 分あたり数ミリリットルです。
欠陥のあるものは何倍も発生し、具体的な値はデバイスとエンジンのタイプによって異なりますが、少なくとも保守可能なものを超える超過がXNUMX倍以上である場合、ノズルを修理または交換する必要があります。
診断スタンド
優れた専門的なインジェクター テスト スタンドには、簡単な診断に加えて、より微妙な故障を特定できる一連の日常テストが含まれています。
最も単純なベンチテストは、ノズルの作動圧力、およびその可能性のある汚染や摩耗を維持するために行われます。 校正済みの液体をスプレーするときに、トーチの形状を視覚的に評価します。 デバイスの基本的な能力が決定され、それらが満たされていない場合、インジェクターは明確に拒否されます。
より複雑なテストでは、テスト対象の部品がアイドルから最大出力までのすべてのモードでの動作に適しているかどうかを判断し、プレインジェクション モードでのバルブの速度やチェック バルブの状態をチェックします。
これは、一般的な状態と現在の排出基準を満たす能力を評価し、残りの資源を予測する唯一の方法です。 専門家の作業の結果は、インジェクターの条件付き状態のコーディングになります。
特殊装置
インジェクターの個々の機能は、専用の設置でチェックすることもできます。
たとえば、油圧機械式インジェクターは、バルブが開く燃料圧力を生成する装置を使用してテストでき、それが指定された制限内にあることを確認できます。 この装置にはハンドポンプと圧力計が含まれています。
より複雑な設計もあり、両方ともディーゼル試験機に含まれており、自動運転も可能です。 通常、手動または電動の注入ポンプ、油圧アキュムレータ、測定装置、および視覚制御用の透明フラスコが装備されています。 自作するにはかなり手頃な価格です。
ディーゼルインジェクターの洗浄
問題の存在を評価した後、場合によっては、複雑さの観点から、クリーニングまたは中間修復によって操作性を回復できる場合があります。 化学的および機械的方法による汚染の除去が許可されています。
超音波
高周波音響振動にさらされることは非常に効果的であり、工場で特殊な塗料を使用して塗布された刻印でさえ、部品から洗い流されることがよくあります。
取り外したノズルは、強力な超音波エミッターが接続された洗浄液で満たされた槽に入れられます。 洗浄プロセスは約 20 分間続き、その後スタンドで結果が監視されます。
最新のノズルには繊細なプラスチック部品が多数含まれており、洗浄前よりも動作が悪くなる可能性があるため、トーチの種類だけでなく、すべてのパラメータをチェックする必要があります。
スタンドでの清掃
特別なフラッシング液が、非常に効果的な溶剤である汚染されたインジェクターを通して圧力下で注入されます。
これは、部品が破壊的な影響を受けず、すべてが堆積物や汚染物質の溶解に焦点を当てているため、最も信頼性の高い洗浄方法です。
同時に、同じスタンドを使用して作業の結果を監視し、その後、噴霧器をさらに使用する可能性について最も正確な決定を下すことができます。
添加物の使用
燃料に添加するだけで効果を発揮する、ディーゼル機器用のさまざまな洗浄剤添加剤が多数販売されています。
このような物質は高品質ディーゼル燃料中にすでに存在しており、継続的に使用しても堆積物の出現を許さないため、この方法の有効性はかなり疑わしい。 また、洗浄成分の濃度が低いため、既存のものを洗い流すのは困難です。
さらに、ひどく汚染されたシステムの場合には、大きな画分が分離してボトルネックに陥り、ボトルネックが完全に詰まるという逆効果が生じる可能性があります。 ただし、肯定的な結果も除外されません。
手動モード
これは、ノズルを分解することによっても、ノズルに洗浄液を注ぐことによっても実行できます。 後者の場合、これは単なる複雑さであり、スタンドでの洗浄と何ら変わりません。
ノズルを分解するときは、構造上許可されている場合は、バルブを洗浄して研磨したり、アクセス可能な部分から機械的に汚れを除去したり、柔らかいワイヤーでノズル穴を掃除したりすることもできます。
主なことは、すべての詳細の精度を考慮して、十分な注意を払うことです。 フラッシングには、インジェクターの洗浄と同じ液体が使用されます。
燃料供給装置の寿命を延ばす方法
ディーゼル エンジンの燃料装置は、最も古いものを除き、高品質の燃料を使用できるように設計されています。
- 最新の乗用車の電源システム用に特別に設計された最高のディーゼル燃料のみを給油してください。
- 水の浸入は絶対に容認できません。浸入すると、直ちに部品が腐食し、高額な修理が必要になります。
- フィルターと沈殿タンクの状態を監視し、適時に交換し、指示に従って保守する必要があり、理想的には、定期的に監視し、専門のディーゼルサービスで取り外して予防的に洗浄する必要があります。
さらに、これにより、多額のコストがかかる可能性がある、スタック接続の取り外しと取り付けに関する問題も回避できます。
