VAZ 2107 発電機の点検と修理
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シンプルな VAZ 2107 デバイスにより、ドライバーは自分の車を自分で保守および修理できます。 ただし、一部のノードで問題が発生する場合があります。 たとえば、発電機セットを使用すると、すべてのドライバーが電化製品の操作に関する適切な知識を持っているわけではないためです。
VAZ 2107 ジェネレーター: 目的と主な機能
他の車と同様に、「セブン」の発電機はバッテリーとペアになっています。 つまり、これらは車内の XNUMX つの電源であり、それぞれが独自のモードで使用されます。 また、バッテリーの主なタスクが、エンジンがオフになっている間、電子機器の操作性を維持することである場合、逆に、発電機は、エンジンが作動しているときにのみ電流を生成します。
発電機セットの主なタスクは、バッテリーの電荷を供給して電気エネルギーを生成することです。 つまり、多くの点で（すべてではないにしても）、機械の性能は発電機とバッテリーがどれだけうまく機能するかに依存します。
VAZ 2107 の発電機セットは 1982 年から製造されています。 工場のマーキングはG-221Aです。
G-221Aジェネレーターの技術的特徴
VAZ 2107には372.3701種類の発電機（キャブレターとインジェクション）が取り付けられており、それぞれに独自の工場マーキングがありました：9412.3701またはXNUMX。 したがって、噴射モデルはそれぞれより多くの電力を消費し、発電機の電力はより高くなければならないため、デバイスの動作の特性は異なる場合があります。
すべての VAZ 2107 発電機の公称電圧は 14 V です。
表：VAZ 2107の発電機のさまざまな変更の特性の比較
| ジェネレータ名 | 最大反動電流、A | パワー、W | 重量、キログラム |
| VAZ 2107 キャブレター | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 インジェクター | 80 | 1120 | 4,9 |
「XNUMX」にインストールできるジェネレーター
VAZ 2107の設計により、G-221Aジェネレーターだけでなくインストールすることもできます。 したがって、ドライバーは必要に応じてより強力なデバイスを供給することができますが、この場合、車の電気回路にいくつかの変更を加える必要があります。 疑問が生じます：ドライバーが「ネイティブ」ジェネレーターを変更したいという願望の理由は何ですか？
G-221Aは、自動車が量産され始めた時代に最適な装備でした。 しかし、1980 年代からかなりの時間が経過し、今日ではほぼすべてのドライバーが最新の電子機器を使用しています。
- 音響システム;
- ナビゲーター;
- 追加の照明装置（チューニング）など
フリーランスの照明器具は、最も多くの電力を消費します。
したがって、G-221A発電機は高負荷に対応できないため、ドライバーはより強力な設備を探し始めます。
「XNUMX」には、少なくとも XNUMX つの強力なデバイスをインストールできます。
- G-222 (Lada Niva のジェネレーター);
- G-2108 (GXNUMX のジェネレーター);
- G-2107–3701010 (キャブレターマシン用インジェクターモデル)。
最後の XNUMX つのモデルでは、ジェネレーター ハウジングとそのマウントの両方の設計を変更する必要がないことが重要です。 Niva からジェネレーターをインストールする場合、いくつかの改良を行う必要があります。
ビデオ：発電機の原理
接続図 G-221A
電子機器として、発電機は正しく使用する必要があります。 したがって、その接続のスキームがあいまいな解釈を引き起こすべきではありません。 「セブン」のドライバーは、通常、発電機自体のすべての端子を簡単に接続できることに注意してください。これは、回路にアクセスでき、誰でも理解できるためです。
多くの車の所有者は、発電機を交換するときにどのワイヤを接続する必要があるのか 疑問に思っています。 実際には、デバイスにはいくつかのコネクタとワイヤがあり、交換すると、どのワイヤがどこに行くのかを簡単に忘れてしまいます。
- オレンジ色は接続には役立ちません。そのままにしておくか、グレーに直接接続して車を自動始動できます。
- 灰色の太いワイヤーがリレーレギュレーターからブラシに行きます。
- 灰色の細いワイヤーはリレーに接続します。
- 黄色 - コントロール パネルのコントロール ライト コーディネーター。
G-221A と独立して作業する場合は、後で誤って接続しないように、ワイヤの目的に署名することをお勧めします。
VAZ 2107 発電装置
構造的に、「セブン」のジェネレーターはシリンダーの形をしています。 鋳造ケースには多くの小さな部品が隠され、それぞれが独自の機能を果たします。 G-221A の主な要素は、特殊なアルミニウム合金のみから鋳造されたローター、ステーター、およびカバーです。
ローター
G-221A ローターは、表面が波形のシャフトで構成されており、その上にスチール製のスリーブとポールが押し付けられています。 スリーブとくちばしの形をした極が一緒になって、いわゆる電磁石のコアを形成します。 コアは、ローター シャフトの回転中に電磁場を生成するだけです。
励磁巻線も回転子の内側にあります。 電柱の間に置いています。
ローターの可動要素である波形シャフトは、XNUMX つのボール ベアリングによって回転します。. リアベアリングはシャフトに直接取り付けられ、フロントベアリングはジェネレーターカバーに固定されています。
固定子
固定子は、厚さ 1 mm の特殊なプレートから組み立てられます。 プレートは電気鋼から作られています。 三相巻線が配置されるのは固定子の溝です。 巻線コイル (全部で XNUMX 個あります) は銅線でできています。 実際、ローターコアから発生する電磁場は、コイルによって純粋な電気に変換されます。
整流器
説明されている構成の発電機は交流のみを生成しますが、これは車のスムーズな操作には明らかに不十分です。 したがって、G-221Aの場合、整流器（またはダイオードブリッジ）があり、その主なタスクはACをDCに変換することです。
ダイオード ブリッジは蹄鉄の形をしており (ドライバーの間では対応するニックネームが付けられています)、XNUMX つのシリコン ダイオードから組み立てられています。 プレートでは、XNUMX つのダイオードが正の電荷を持ち、XNUMX つのダイオードが負の電荷を持っています。 整流器の中央にコンタクトボルトが取り付けられています。
電圧調整器
VAZ 2107の電圧レギュレータは、ブラシホルダーと一緒に作られています。 この装置は分離不可能なユニットで、発電機の後部カバーに固定されています。 レギュレーターは、エンジン動作のあらゆるモードでネットワークの定格電圧を維持するように設計されています。
滑車
プーリーは、すでに組み立てられたハウジングに個別に取り付けられているため、常に発電機の不可欠な部分と見なされるわけではありません。 プーリーの主な役割は、機械的エネルギーの伝達です。 発電機の一部として、ベルトドライブによってクランクシャフトとポンプのプーリーに接続されています。 したがって、XNUMX つのデバイスはすべて互いに密接に関連して動作します。
ジェネレーターの誤動作
残念ながら、時間と一定の負荷の影響下で失敗しないようなメカニズムはまだ発明されていません。 VAZ 2107 発電機は、長年にわたって動作するように設計されていますが、場合によっては、そのコンポーネントの軽度の故障や誤動作によってこれが妨げられます。
サービスステーションの専門家の助けを借りなくても、発電機の動作の誤動作を特定することは可能です。運転中に車で発生するすべての変化を注意深く監視するだけで済みます。
インストルメントパネルの充電表示灯
ダッシュボードのVAZ 2107の内部には、いくつかの信号装置の出力があります。 それらのXNUMXつは、バッテリー充電インジケータライトです。 突然赤く点灯する場合は、バッテリーが十分に充電されていないことを意味し、発電機に問題があります。 ただし、信号装置は常に発電機自体の問題を示しているわけではありません。ほとんどの場合、ランプは他の理由で機能します。
- ジェネレーター ベルト ドライブの滑り - 機械を停止し、ベルトの張り具合を調整する必要があります。
- コントロールランプリレーが損傷しているため、正しく機能しません。取り付けブロックでリレーを「鳴らし」、必要に応じて交換することをお勧めします。
- 励磁巻線の接点の破損は、発電機を車から取り外し、分解して破損を探す必要がある、より深刻な損傷です。
- ブラシホルダーのブラシの強い摩耗 - 交換する必要がありますが、これは非常に簡単です。
- 整流器の短絡（シリコンダイオードのXNUMXつが焼損した可能性が最も高い） - 発電機を分解し、ダイオードを鳴らし、故障した要素を交換することをお勧めします。
バッテリーが充電されていません
VAZ 2107 のドライバーは、このような問題に遭遇することがよくあります。発電機は正常に動作しているように見えますが、バッテリーに電力が供給されていません。 問題は、次の障害にある可能性があります。
- オルタネーターベルトが伸びています - 張力の程度を確認するか、新しいものと交換する必要があります。
- ワイヤラグの固定を緩めます-すべての固定接続を締め、接点とコネクタを注意深く清掃します。
- バッテリー自体の誤動作;
- 配線の損傷 - バッテリーと発電機の間のすべてのワイヤを鳴らし、損傷した部分を交換することをお勧めします。
バッテリーが沸騰する
沸騰するバッテリーは、バッテリーの寿命が短いことを示しています。 それ以降は、バッテリーが十分に機能しなくなりますので、まもなく交換が必要になります。 ただし、交換しても同じ不幸な結果にならないように、次のような沸騰の原因を見つける必要があります。
- 「質量」とジェネレーターレギュレーターの本体との間の接触の汚染 - 接触を清掃する必要があります。
- 電圧レギュレータ ボード自体の損傷 - ボードの交換をお勧めします。
- 不良バッテリー - 交換直後にバッテリーが沸騰し始めた場合。
走行時、発電機から異音やカタカタ音がする
発電機はローターが回転しているため、運転中に音を立てる必要があります。 ただし、これらの音がますます大きくなり、不自然になった場合は、発生の原因に対処する必要があります。
- プーリーのナットを緩めます - ナットを締めて、ベルトの張り具合を確認する必要があります。
- ベアリングの摩耗 - この場合、ドライバーは運転中に大きなガタガタ音や遠吠えを聞くことがあります。古いベアリングをシャフトから押し出し、新しいベアリングを取り付ける必要があります。
- 巻線の短絡 - 固定子を完全に交換する必要があります。
- ブラシのきしみ - ブラシに付着した汚れをきれいにすることをお勧めします。
発電機を確認してください
定期的に本機の状態を診断することで、発電機の故障を未然に防ぐことができます。 発電機の性能をチェックすることで、ドライバーは発電機が適切に動作し、心配する必要がないことを確信できます。
エンジンの作動中にオルタネーターをバッテリーから切り離してテストしないでください。 これには、ネットワーク内の電力サージと短絡が伴います。. 最も簡単な方法は、サービスステーションの専門家に連絡して、スタンドで発電機の性能を確認することです。 しかし、確信を持った「221人のガイド」は、G-XNUMXAをマルチメーターで自分でチェックすることに長い間適応してきました。
診断には、デジタルまたはインジケーターなど、あらゆるタイプのマルチメーターが必要です。 唯一の条件: デバイスは、AC と DC の両方の測定モードで正しく動作する必要があります。
仕事の手続き
発電機の状態を診断するには、XNUMX 人が必要です。 それらのXNUMXつはキャビンにあり、信号でエンジンを始動する必要があり、XNUMXつ目はさまざまなモードでマルチメーターの読み取り値を直接監視する必要があります。 作業順序は以下になります。
- 機器を DC モードに切り替えます。
- エンジンを停止した状態で、マルチメーターを最初に 11,9 つのバッテリー端子に接続し、次に 12,6 番目のバッテリー端子に接続します。 ネットワークの電圧は、XNUMX V 以上、XNUMX V 以上であってはなりません。
- 初期測定後、エンジンを始動します。
- エンジンの始動時に、測定者はデバイスの読み取り値を注意深く監視する必要があります。 電圧が急激に低下し、動作状態まで上昇しない場合、これは発電機リソースの開発を示しています。 逆に、電圧インジケーターが通常よりも高い場合は、すぐにバッテリーが沸騰します。 最良の選択肢 - モーターを始動すると、電圧が少し低下し、すぐに回復しました。エンジンを作動させて測定した電圧が 11.9 ～ 12.6 V であれば、オルタネーターは問題ありません。
ビデオ：電球付き発電機のテスト手順
VAZ 2107 の発電機の修理
外部の助けなしで発電機を修理できます。 装置はスペアパーツのために簡単に分解できるため、適切な作業経験がなくても古いパーツを交換できます。 ただし、発電機は主に電気機器であるため、組み立て中に間違いを犯してはならないことに注意してください。
VAZ 2107で発電機を修理するための標準的な手順は、次のスキームに適合します。
- 車からデバイスを取り外します。
- 発電機の分解（同時にトラブルシューティングが行われます）。
- 消耗部品の交換。
- 建設アセンブリ。
- 車への取り付け。ジェネレーターは、エンジン右側のエンジン ルーム内にあります。
車から発電機を取り外す
解体作業には約 20 分かかり、最小限のツール セットが必要です。
- 10用オープンエンドレンチ。
- 17用オープンエンドレンチ。
- 19用オープンエンドレンチ。
- へらまたはこじり棒を取り付けます。
作動中は装置が非常に熱くなるため、エンジンが冷えているときに発電機を車から取り外すことをお勧めします。 また、ボディマウントやジェネレーターマウントを操作しやすいように、事前に車をジャッキアップし、右前輪を取り外す必要があります。
- ホイールを取り外し、車がジャッキにしっかりと固定されていることを確認します。
- 発電機のハウジングとその固定バーを見つけます。
- レンチを使用して下部固定ナットを緩めますが、完全に緩めないでください。下のナットは緩める必要がありますが、完全に緩めてはいけません。
- バーのナットを緩め、スタッドにも残します。
- 発電機ハウジングをモーターの方へ少し動かします。
- このとき、オルタネーターベルトが緩み、プーリーから取り外せるようになります。すべての固定ナットを緩めた後、発電機ハウジングを動かして、駆動ベルトをプーリーから取り外すことができます
- 発電機からすべての配線を外します。
- 緩んだナットを取り除きます。
- 発電機のハウジングを手前に引き、スタッドから取り外します。発電機の取り外しは、あまり快適ではない状況で行われます。ドライバーはリクライニングして作業する必要があります
分解後すぐに、ジェネレーターの取り付けポイントとそのハウジングを拭くことが推奨されます。これは、操作中に表面が非常に汚れる可能性があるためです。
ビデオ: 発電機の解体
デバイスを分解します
発電機を修理するには、分解する必要があります。 作業中は次のものが必要です。
- 19用オープンエンドレンチ。
- スパナキー19;
- ラチェット (延長コードを追加できます);
- 頭8;
- 頭10;
- 小さなハンマー。
初めて分解を行う場合は、どの部分がどのメカニズムから取り外されたかに署名することをお勧めします。 そのため、組み立てる際に、すべてが正しく行われているという確信が持てます。 発電機には多くの異なるナット、ボルト、ワッシャーが含まれており、それらの外観は似ていますが、異なる特性を持っているため、どの要素をどこに取り付けるかが非常に重要です。
G-221Aジェネレーターの分解は、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 発電機の後部カバーから XNUMX つのナットを緩め、カバーを取り外します。
- 固定ナットを緩めてプーリーを取り外します。プーリーを外すには、固定ナットを緩めてロックワッシャーを外す必要があります
- プーリーを分解すると、ハウジングは XNUMX つの部分に分割されます。一方の部分が他方から出てきます。 ローターは片手に、ステーターはもう片方の手で保持する必要があります。
- ローターシャフトからプーリーを取り外します。 プーリーがきつい場合は、ハンマーで軽く叩いてください。
- ローターハウジングからベアリング付きシャフトを取り外します。
- ベアリングを押し出します。ベアリングは、特別なプーラーを使用して最も簡単に分解できます
- 巻線に触れないようにしながら、スペアパーツのために固定子を分解します。
分解の過程で、特定のノードの主な誤動作をすぐに特定できます。 したがって、交換の対象となるすべての部品は次のとおりです。
- 強いすすで覆われています。
- 使い古した;
- 表面にキズ、クラック、変形があります。
ビデオ: 発電機の分解
自分の手で修復する
ジェネレーターの修理手順は、トラブルシューティングに合格しなかった部品の交換です。 ベアリング、ダイオード、巻線、その他のコンポーネントの交換は簡単です。古い部品を取り外し、新しい部品をその場所に取り付けます。
VAZ 2107発電機を修理するためのスペアパーツは、ほとんどすべての自動車販売店で購入できます。
修理を開始する前に、コンポーネントの購入に必要な金額を計算する必要があります。 部品には実際に新しい発電機の費用がかかるため、古い発電機の修理は実用的ではない可能性があります。
ビデオ: VAZ 2107 発電機の修理
VAZ 2107用ジェネレーターセットベルト
VAZ 2107 車は 1982 年から 2012 年まで生産されました。 当初、モデルには滑らかなドライブベルトが装備されていました（旧モデル）。 時が経つにつれて、「セブン」は繰り返し修正され、1990年代後半に、ジェネレーターは歯付きの新しいタイプのベルトで動作し始めました.
車の所有者の間で最も人気があるのは、ドイツのボッシュ社のゴム製品です。 これらのベルトは国産車の作業に完全に適合し、メーカーが指定した全期間使用されます。
ベルトの設計番号とサイズは、車両のオペレーティング ブックに記載されています。
- 2101–1308020 (滑らかな表面)、寸法 - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (鋸歯状の表面)、寸法 - 10,7x8,0x944,0 mm。
発電機のベルトの締め方
発電機とウォーターポンプの動作は、主にプーリーのベルトの正しい張力に依存します。 したがって、既存のルールを無視することはできません。 ベルトの取り付けと張りは、次の順序で行います。
- 固定ナットを軽く締めて、組み立てた発電機を所定の位置に取り付けます。
- こじ開け棒を使用して、ジェネレーター ハウジングとポンプの間の隙間を修正します。
- プーリーにベルトをかけます。
- マウントの圧力を解放せずに、ベルトをプーリーに引っ張ります。
- 発電機を固定している上部ナットを止まるまで締めます。
- ベルトの張り具合を確認してください - ゴムが垂れ下がってはいけませんが、強く伸びてはいけません。
- 下部オルタネーター取り付けナットを締めます。十分に張られたドライブ ベルトは、押したときに少したわみますが、過度に緩んではいけません。
ビデオ：オルタネーターベルトの締め方
緊張度の確認は1本の指で行います。 ベルトの自由部分を押して、そのたわみを測定する必要があります。 最適なたわみは 1,5 ～ XNUMX cm です。
したがって、VAZ 2107でのジェネレーターの自己保守は非常に可能であり、不可能なタスクのカテゴリには属していないと言えます。 質の高い方法で修理または診断を実行するには、特定の作業の推奨事項とアルゴリズムに従うことが重要です。 ただし、自分のスキルや能力に疑問がある場合は、いつでも専門家に助けを求めることができます。
