VAZ 2106のボールベアリングを個別に交換します
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車輪に問題があると、車は遠くまで行きません。 この意味で、VAZ 2106 も例外ではありません。 「シックス」の所有者にとって頭痛の種は常に、ホイールのボールベアリングであり、信頼性がありませんでした。 国内道路の品質を考慮すると、これらの部品の耐用年数は決して長くはなく、VAZ 2106 を数年間集中的に操作した後、ドライバーはボール ベアリングを交換する必要がありました。 自分で変更できますか？ もちろん。 ただし、このタスクには事前準備が必要です。 それがどのように行われたかを考えてみましょう。
VAZ 2106のボールベアリングの目的
ボールジョイントは通常のスイベルで、ホイールハブがサスペンションに取り付けられています。 ボールジョイントの主な機能は次のとおりです。このようなサポートを備えたホイールは、水平面内で自由に動く必要があり、垂直面内では動かない必要があります。
ここで、VAZ 2106のヒンジはサスペンションだけでなく使用されることにも注意してください。 それらは、タイロッド、キャンバーアームなどに見られます。
ボールジョイント装置
自動車産業の黎明期、乗用車のサスペンションにはヒンジがありませんでした。 その代わりにピボット ジョイントがありましたが、これは非常に重く、体系的な潤滑が必要でした。 ピボット ジョイントの主な欠点は、ホイールが 2106 つの軸だけで自由に回転できることでした。これにより、取り扱いが大幅に減少しました。 VAZ XNUMX 車では、エンジニアは最終的にピボット ジョイントを放棄し、ボール ベアリングを使用することにしました。
最初のサポートのデバイスは非常に単純でした。ボールを備えたピンが固定された本体に取り付けられていました。 指に押し付けられたスチール製のバネは、上部のダスト キャップで閉じられていました。 サポートでボールに乗ったとき、巨大な衝撃荷重があったため、特別な注射器で定期的に注油する必要がありました。 後の VAZ 2106 モデルでは、ボール ベアリングにスプリングが装備されなくなりました。 指のボールは金属ベースではなく、耐摩耗性プラスチック製の半球にありました。 さらに、分離不可能なボールベアリングが登場し、その修理全体が交換に削減されました。
ボールベアリングの故障の原因と兆候
ボールベアリングの耐用年数が大幅に短縮される主な理由をリストします。 どうぞ：
- 最も強い衝撃荷重。 これがヒンジの故障の主な原因です。 また、ドライバーが未舗装の道路や荒れ果てたアスファルトの路面を常に運転している場合は特に重要です。
- 潤滑不足。 ドライバーがボールベアリングの体系的なメンテナンスを実行せず、潤滑しない場合、潤滑剤はそのリソースを使い果たし、その機能を実行しなくなります。 これは通常、XNUMX か月以内に発生します。 その後、ボールピンが破壊されるのは時間の問題です。
- ダスターの破損。 このデバイスの目的は、その名前によって示されます。 ブーツが故障すると、スイベルジョイントに汚れがたまり始めます。 時間が経つと、研磨材として機能し始め、ボールピンを徐々に損傷します。
サポートの葯にひびが入り、内部に汚れが入り、研磨剤として機能し始めました
次に、ボール ジョイントの故障を明確に示す主な兆候を示します。
- サスペンションランブル。 ドライバーが「スピードバンプ」を20〜25 km / hの速度で走ると、特にはっきりと聞こえます。 サスペンションがガタつく場合は、潤滑剤がボールジョイントから完全に絞り出されたことを意味します。
- 高速で走行すると、車輪のXNUMXつが左右に揺れ始めます。 これは、ボールジョイントに大きなガタが生じていることを示しています。 振動ホイールはいつでも機械の本体に対してほぼ垂直に回転する可能性があるため、状況は非常に危険です。 その後、車はコントロールを失うことが保証され、重大な事故につながる可能性があります。ボールジョイントが破損すると、重大な事故につながる可能性があります。
- ハンドルを切るとガラガラ音がする。 理由は同じです。ボール ベアリングには潤滑剤がありません。
- 前後タイヤの偏摩耗。 これは、ボール ジョイントに問題があることを示すもう XNUMX つの兆候です。 ここで、ボール ジョイントの故障だけでなく、他の多くの理由でホイールが不均一に摩耗する可能性があることにも注意してください (たとえば、ホイール アライメントが車に合わせて調整されていない可能性があります)。
ボール ジョイントの保守性の確認
VAZ 2106の所有者がボールジョイントの誤動作を疑ったが、それを確認する方法を知らなかった場合、いくつかの簡単な診断方法をリストします. どうぞ：
- 聴力検査。 これはおそらく最も簡単な診断方法です。 必要なのは、エンジンをオフにして車を上下に揺らすのを手伝ってくれるパートナーだけです。 スイングするときは、サスペンションが発する音に耳を傾ける必要があります。 ホイールの後ろからノックやきしみがはっきりと聞こえる場合は、ボール ジョイントを交換する時期です。
- バックラッシュをチェックします。 ここでも、パートナーなしではできません。 車の車輪の XNUMX つをジャッキで持ち上げます。 パートナーはキャブに座り、ブレーキ ペダルを完全に踏み込みます。 この時点で、車の所有者は、最初に垂直面で、次に水平面でホイールを振ります。 ブレーキを踏むとすぐに遊びが感じられます。 そうであれば、サポートを交換する必要があります。ホイールをジャッキアップして上下に揺らす必要があります
- 指の摩耗チェック。 最新のVAZ 2106モデルでは、特別な診断穴を備えたボールベアリングが取り付けられており、ボールピンの摩耗具合を判断できます。 ピンの摩耗が 7 mm 以上の場合は、ベアリングを交換する必要があります。
ボールジョイントの選定について
前述のように、サポートの最も重要な部分はボールピンです。 サスペンション全体の信頼性は、その耐久性に依存します。 したがって、高品質の指の要件は非常に深刻です。
- 優れたボール ピンは、高合金鋼でできている必要があります。
- 指の表面（ボールではない）は必ず硬化させる必要があります。
- サポートのピンおよびその他の部分は、冷間圧造法を使用して作成し、その後に熱処理を施す必要があります。
上記の技術プロセスのニュアンスは非常に高価であるため、国内市場にはあまり多くないボールベアリングの大手メーカーのみが使用しています。 それらをリストしましょう：
- "ベルマグ";ボールベアリング「Belmag」は最も手頃な価格です
- "追跡";これらのサポートの特徴は、検査に非常に便利な透明な葯です。
- 「杉」;サポートの「シダー」はかつて非常に人気がありました。 現在、市場でそれらを見つけるのはそれほど簡単ではありません。
- 「レムフォーダー」。フランスの会社 Lemforder の製品は、優れた品質と高価格で常に有名です。
これら 2106 社の製品は、VAZ XNUMX の所有者の間で常に高い需要があります。 ここで、現在、市場には文字通り VAZ クラシック用の偽のボール ジョイントが散らばっていることにも注意してください。 幸いなことに、偽物を見分けるのは非常に簡単です。価格は、同じ Trek や Cedar の半分です。 しかし、そのような重要な詳細を保存することは、絶対にお勧めできません。
VAZ 2106の上部と下部のボールベアリングを交換する
ボールベアリングは、その設計上、修理できません。 磨耗したボールピンの表面をガレージで修復することは不可能だからです。 したがって、この部品を修理する唯一の方法は、交換することです。 ただし、作業を開始する前に、必要なツールを選択します。 ここに彼がいます：
- ジャック;
- レンチ、セット;
- ハンマー;
- 新しいボール ジョイント、セット。
- マイナスドライバー。
- ボールベアリングを押し出すためのツール。
- ソケットレンチ、セット。
一連の作業
作業を開始する前に、ボールジョイントを交換する予定のホイールをジャッキで持ち上げてから、ソケットレンチを使用して取り外します。 この準備手順は、上部サポートと下部サポートの両方を交換するときに実行する必要があります。
- ホイールを取り外した後、車のサスペンションへのアクセスが開きます。 上部ボールピンには固定ナットがあります。 レンチで緩めます。サポートの上部取り付けナットを緩めるには、22 レンチが適しています
- 特別なツールを使用して、サスペンションの拳から指を絞ります。特殊なプレスツールを使用するにはかなりの力が必要です
- 適切なツールが手元にない場合は、サスペンションのアイレットをハンマーで強く叩いて指を外すことができます。 この場合、ボール ジョイントの上部を台紙でこじ開け、上に押し上げる必要があります。目に衝撃が加わり、マウントで指を引き上げる必要があります
- 上部のボール ジョイントは 13 つの XNUMX ナットでサスペンションに取り付けられており、オープン エンド レンチで緩めます。ボール ジョイントは 13 の XNUMX つのナットで支えられています
- 上部のボールジョイントを取り外して分解できるようになりました。 プラスチック製のブーツは、手動でサポートから取り外します。摩耗したサポートからブーツを手動で取り外します
- 下部ボールジョイントのピンにも固定ナットがあります。 ただし、すぐに完全にオフにすることはできません。数ターン後にサスペンションに寄りかかるためです。 したがって、まず、このナットを5〜6回転緩める必要があります。
- その後、特別なツールを使用して、下部サポートをサスペンションの目から押し出します。押し出す前に、固定ナットを 5 回転緩めてサポートを緩める必要があります。
- 次に、上記の固定ナットを完全に緩める必要があります。
- 13 のオープン エンド レンチを使用して、ボール ジョイントをアイに固定している固定ナットを緩め、その後、下部サポートを取り外します。13 用のソケット レンチを使用して下部サポートからファスナーを取り外す方が便利です。
- 摩耗したボールベアリングは新しいものと交換され、その後VAZ 2106サスペンションが再組み立てされます。
ビデオ: クラシックのボール ジョイントの変更
ご覧のとおり、ボール ベアリングを VAZ 2106 に交換するには、非常に時間がかかります。 また、古いサポートを押し出すにはかなりの体力が必要です。 初心者の運転手がこれらすべてを持っている場合、彼はサービスセンターへの訪問を控えるかもしれません。 まあ、それでも自分の能力に疑問がある場合は、この仕事を資格のある自動車整備士に任せたほうが賢明でしょう。
