フォルクスワーゲン B5 車のマニュアル トランスミッションおよびオートマチック トランスミッションのオイルを自分の手で点検および交換する

フォルクスワーゲン車、B5 シリーズは、前世紀の 90 年代後半にロシアの道路に登場しました。 生産開始から 20 年以上が経過しましたが、これらの車は今でも走り続けており、信頼性、気取らないこと、そしてドイツの職人技で所有者を喜ばせています。 1996 年から 2005 年にかけて、このモデルの 1996 世代のセダンとステーション ワゴンが生産されました。 最初の修正は 2000 年から 5.5 年にかけて行われました。 次の世代は、モデル番号 B5 および BXNUMX+ を受け取りました。 車は可変ギアの機械式および自動変速機（手動変速機および自動変速機）で完成しました。

マニュアル トランスミッション - 機能とメンテナンス

フォルクスワーゲン B5 には、5 種類の 6 速および XNUMX 速マニュアル トランスミッションが装備されています。

1. 5 ステップ 012/01W のマニュアル トランスミッションは、100 馬力のガソリンおよびディーゼル パワー ユニットを搭載した車両用に設計されています。
2. マニュアル トランスミッション モデル 01A、2 ～ 2.8 リットルのガソリン エンジンを対象としています。
3. 5 および 6 ギアのメカニック、モデル 01E は、130 馬力以上のターボチャージャー付きディーゼル エンジンを搭載した車で動作します。

マニュアルトランスミッションは、最も信頼性の高いトランスミッションです。

オートマチック トランスミッションは、次の XNUMX つのモデルで利用できます。

1. 01 速オートマチック トランスミッション XNUMXN は、道路状況、運転スタイル、車両の抵抗に適応できるプログラムによって制御されます。
2. 5 速オートマチック 01V (5 HP 19) は、手動ギアシフト (ティプトロニック) の可能性によって区別されます。 動的シフト プログラムによって制御されます。

Titronik は、手動制御の可能性がある、トルク コンバーターを備えた古典的な自動変速機です。

マニュアルトランスミッションのオイル交換

メーカーは、トランスミッション ボックス内のオイルを交換してはならないことを示しています。 これは西ヨーロッパの運転条件に当てはまり、5 年間の運転後に車を新しいものに交換する場合に当てはまります。 ロシアでは状況が多少異なるため、60万キロごとにオイル交換をお勧めします。

コード VW G 052 911 A2 に対応するギア オイルを箱に入れます。 通常はカストロール シントランス トランスアクスル 75W-90を使用。 このグリースが入手できない場合は、同じ特性を持つシェル S4 G 75W-90 と交換できます。 012/01W マニュアル トランスミッションには、2.2 リットルのトランスミッション フルードが必要です。 ボックス 01A および 01E の場合は、もう少し (最大 2.8 リットル) 必要になります。

潤滑剤は自分で交換できます。 そのような作業の主な条件は、覗き穴、陸橋、またはリフトの存在です。 もう 17 つのニュアンスがあります。ドレン プラグとフィラー プラグは 16 の六角形の下に取り付けることができます。ただし、プラグを XNUMX のアスタリスクでしか緩めることができず、中央に穴があるマニュアル トランスミッションがあります (図を参照)。

そのようなプラグのヘッドは、高価であることに加えて、入手が容易ではありません

職人は、通常のアスタリスクでネジを外すことができるように、中央の棚にドリルで穴を開けます（図を参照）。

VAG-3357（TORX-3357）の鍵が手に入らない方は、突起を外すのが良い解決策です。

キーの問題が解決し、オイル交換液を購入した場合は、補助ツールを用意する必要があります。

• 使用済み油を排出するための容器で、容量は少なくとも 3 リットルです。
• 金属ブラシとぼろ;
• ギアボックスの制御穴に押し込めるように、長さ約1メートルの小径のホースが付いた漏斗を取り付けます。

潤滑剤は次の順序で交換します。

1. 暖かいエンジンと手動ギアボックスを備えた車が、のぞき穴の上に設置されているか、高架を走行しています。 機械は平らな面に置き、駐車ブレーキで固定する必要があります。
2. マニュアル トランスミッションのクランクケースの前側にあるフィラー (コントロール) 穴のプラグをブラシで掃除し、布で拭きます。
3. フィラーホールを掃除したら、ねじを緩める必要があります。
4. 同様に、ギアボックス オイル パンのドレン プラグを清掃します。
5. 排水口の下に空の容器を設置し、コルクを慎重に緩めます。 滴る油は高温なので注意が必要です。
   

   古いオイルが穴から流れ出なくなるまで待つ必要があります。
6. すべての液体が流出した後、新しい銅製のワッシャーをドレン プラグに置き、プラグをそのシートにねじ込みます。
7. ボンネットが開き、ホースがエンジン コンパートメントからギアボックスのフィラー ホールまで引き込まれ、ケース内に巻き取られます。
   

   注射器でオイルを注ぐこともできます
8. 新しい潤滑油は、注入口から跡が出るまでじょうごから慎重に注がれます。
   

   マニュアルトランスミッションのオイル交換は2名以上で行ってください
9. 潤滑剤を注いだ穴がねじれています。 残りのオイルはギアボックス ハウジングから拭き取られます。
10. オイル組成物がマニュアルトランスミッションメカニズム全体に分散するように、短い旅行を行う必要があります。
11. 機械は再び検査穴の上に取り付けられます。その後、オイルを少し冷ましてクランクケースに排出する必要があります。 次に、フィラー (コントロール) プラグを再度緩めてレベルを確認します。 オイル流体は、穴の下端にある必要があります。 レベルが低い場合は、オイルを追加します。

オイルを交換した後、多くの車の所有者は、マニュアルトランスミッションがうまく機能し始めたことに気づきました。 ギアシフトははるかに簡単で、運転中に異音はありません。 オイルレベルはディップスティックでチェックされます。 ディップスティックの端は、MIN マークと MAX マークの間の中央にある必要があります。

ビデオ: マニュアル トランスミッションのオイル交換が必要な理由

マニュアルトランスミッションのオイルを交換する必要がありますか？ ほぼ複雑

オートマチックトランスミッション - トランスミッション液のメンテナンスと交換

VAG の懸念である自動車メーカーは、フォルクスワーゲン車の添付ドキュメントで、トランスミッション液 (ATF) を交換できないと主張しています。 この車両がロシアの道路を走行する場合は、40 万キロ走行ごとに潤滑油を交換することをお勧めします。 その後、マシンは苦情を引き起こすことなく長期間機能します。 この状態を守らないと、次のような不具合が発生する可能性があります。

• 運転中、ギアをシフトするとき、ジャークが観察されます。
• 車は切り替えに遅れて反応します。
• オートマチック トランスミッションが希望のギアにシフトできない。

この動作の理由は、作動流体の状態が悪いだけでなく、作動流体の量が不十分であるか、制御プレートに汚れが侵入している可能性があります。 したがって、自動変速機の非標準動作の各ケースは、個別に検討する必要があります。

交換時に使用するATF

両方のタイプの自動変速機の潤滑剤の部分的または完全な交換には、VW G 052162A2 の要件を満たす ATF が使用されます。 半合成作動液エッソ タイプ LT 71141 の使用をお勧めします.690 リットルあたり 720 から 1 ルーブルの価格で購入できます. 販売されていない場合は、Mobil LT 71141 を 550 ～ 620 ルーブルの価格で交換できます。 XNUMXリットルあたり。

01 ギアの 4N ギアボックスの場合、部分的な交換には 3 リットル、完全な交換には 5.5 リットルの作動油が必要です。 また、ボックスのファイナルドライブにはVW G 1S052145相当のギヤオイルを約2リットル注入。 車に5速オートマチックトランスミッション01Vが装備されている場合、部分的な交換には3.3リットルの潤滑油組成物が必要です。 完全に交換するには、9リットルのATFが必要です。

作動油の交換手順

ATF交換時の作業一覧はオートマチックトランスミッション01N、01Vと同様です。 例として、V01 ボックス内の補液について説明します。 開始する前に、ツールを準備し、アクセサリをいくつか購入する必要があります。 必要：

• パレットガスケット、カタログ番号 - 01V321371;
• クリーニング フィルター、番号 01V325429。
• 六角形、サイズ 8 ～ 17。
• 星形のトルクス用のヘッド、サイズは 25 から 30 です。
• ダイナモメーター付きレンチ;
• 先端が細いピンセット。
• 洗浄用ガソリン。
• 使用済み流体を排出するための空の容器。
• ATF 充填用の小径ホース。
• 雑巾。

クランクケース プロテクションを取り外す必要がある場合は、追加のキーが必要になる場合があります。 次に、次の一連のアクションが実行されます。

1. エンジンとオートマチック トランスミッションは短い距離でウォームアップされ、車は展望ホールまたは陸橋に入り、パーキング ブレーキで固定されます。
2. パレット保護がある場合は、削除されます。
3. 空の容器を交換した後、オートマチックトランスミッションパンの液体ドレンプラグを「8」の六角形で緩めます。 ATF は部分的にコンテナに排出されます。
   

   液体が穴から滴り落ちるのを止めるまで待つ必要があります。
4. 「27」のトルクスでパレットを固定しているボルトを緩め、その後パレットを取り外します。
5. 残りの作動流体は排出されます。 パレットの内面には切粉がくっついた磁石があります。 その量によって、箱の摩耗の程度が推定されます。
   

   パレットの汚れを完全に洗い流す必要があります
6. コントロールパネルからオートマチックトランスミッションフィルターを取り外します。 コンテナの下からオイルが漏れる可能性があるため、最初にコンテナを交換する必要があります。
   

   2本のネジを緩める必要があります
7. コントロール プレートに適したすべてのコネクタを取り外します。 ワイヤーハーネスと回転センサーを取り外します。
   

   固定具を外した後、ワイヤーハーネスを横に移動
8. 組み立て後、オートマチック トランスミッション セレクター リンクは、作業開始前と同じ位置にある必要があります。
   

   舞台裏の位置を覚えておくか、メモする必要があります

コントロールプレートの操作

1. トルクスを使用して、コントロール プレートを固定している 17 本のボルトを緩めます。 ボルトを緩める順序は厳密に規制されています。 図に示されている番号 17 で開始し、番号 1 で終了する必要があります。
   

   組み立て中、ボルトは 8 Nm の力で締める必要があります。
2. プレートを慎重に取り外します。 オートマチック トランスミッションの内部空洞は、古い ATF の残骸から解放されます。
3. プレートのデザインは慎重に分解されています - プレートを構成する5つのコンポーネントのネジが外されています。 留めネジは長さが違うので、後で混乱しないように並べると良いです。
   

   すべてのコンポーネントは、ガソリンで洗浄および洗浄する必要があります
4. プレートには巨大なプレートがあり、その下にジェットとボールがあります。 その下の要素が巣から飛び出さないように、非常に慎重に削除する必要があります。
   

   取り外した後、プレートを洗浄し、ガソリンですすいでください。
5. プレートを掃除した後、ストーブの隣に、内面を外側にして配置する必要があります。 プレートからのジェットとボールは、ピンセットでプレート上の巣に移されます。
   

   主なことは、ジェットとボールの位置を混同しないことです

組み立てとオイルの充填

1. 制御基板は逆の手順で組み立てます。
2. コントロールプレートはその場所に取り付けられています。 17 本のボルトはすべてトルク レンチで同じ力 (8 Nm) で締められます。 これで、ボルトは 1 から 17 まで順番に締められます。
3. セレクターリンクはその場所に取り付けられています。 ワイヤー付きのコネクターが接続され、ハーネスが固定されています。 新しいフィルターを取り付けています。
   

   プレートとパレットの間に新しいガスケットを取り付ける必要があります
4. 新しいガスケットの付いたパレットがプレートの底にねじ込まれています。 ドレンプラグに新しいワッシャーがある場合は、それも取り付けることをお勧めします。
5. 充填プラグのボルトを緩めます。 プラスチック容器に接続されたホースの先端が穴に挿入されます。
   

   XNUMXリットルのボトルをホースに接続するだけで十分です
6. 作動油は注入口から流れ出るまで注入します。
7. エンジンが始動し、ブレーキ ペダルが踏まれます。 セレクターはすべての位置に簡単に変換されます。 この手順を数回繰り返す必要があります。
8. エンジンを止め、ATF をフィラーホールに追加し、再び流れ出すまで待ち​​ます。 オートマチック トランスミッションに約 7 リットルの新しいフルードが注がれていることを確認する必要があります。
9. エンジンが再び始動し、ボックスが40〜45°Cまで温まります。次に、ギアボックスセレクターがパーキングモード（P）に切り替わります。 このモードでは、エンジンが作動している状態で、残りの潤滑油が追加されます。 液体の液滴が充填穴から飛び出し始めるとすぐに、作動流体が所望のレベルに達したことを意味します。

オートマチックトランスミッションのトランスミッションフルードのレベルを確認する

ボックス N01 と V01 には、オイル レベルを測定するためのディップスティックがありません。 V01 オートマチック トランスミッションのレベルを確認するには、車を点検口に入れる必要があります。 スキャナーまたは VAGCOM を接続して油温をチェックします。 それは30〜35°Cの範囲にある必要があり、それ以上ではありません. 次に、エンジンを始動し、セレクターを P の位置に切り替えます。エンジンが作動している状態で、ドレン プラグを緩めます。

作動流体のレベルが正常であれば、流体はプラグから細い流れで流れるはずです。 その後、エンジンを切らずにすぐにドレンプラグを締める必要があります。 潤滑剤が不足すると、穴からはみ出しません。 この場合、エンジンを止めてATFを追加する必要があります。

ビデオ: オートマチック トランスミッション V01 フォルクスワーゲン B5 の ATF 交換

オートマチック トランスミッション N01 のメイン ギアのギア オイルを交換します。

N01 ファイナル ドライブのオイルを交換するには、1 リットルの VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 オイルまたは同等品が必要です。 VAG によって製造された元のオイルは、2100 リットルのキャニスターあたり 2300 から 1 ルーブルの費用がかかります。 たとえば、アナログ - ELFMATIC CVT 1l 194761 は、1030 ルーブルから少し安くなります。 Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+ を注ぐこともできます。 交換するには、フレキシブル ホースと一連のツールを備えた注射器が必要です。

作業にピットや高架は必要ありません

作業は次の順序で実行されます。

1. ジャッキは進行方向から見て左前輪を持ち上げます。
   

   車が横転するのを防ぐために、後輪の下に車輪止めが取り付けられています。
2. パイプラインの下にあるプラスチック製のケーシングが取り外されます。
   

   ケーシングを固定しているナットとボルトを緩めます
3. オイル注入口は、ファイナル ドライブ ハウジングから出てくるドライブのすぐ右側にあります。
   

   ドレンプラグは車体の壁の後ろにあります
4. ボルトは 17 六角形で緩められ、そのカタログ番号は 091301141 です。
5. 注射器からのホースをドレン穴に挿入し、使用済みのオイルを注射器で排出します。 約1リットルの液体が出てくるはずです。
6. ピストンを取り外し、シリンジとホースを洗浄します。
7. ホースが排水口に再挿入されます。 シリンジは穴の上に置き、新鮮なオイルを本体に注ぐ必要があります。
   

   注射器は上腕に安定して配置できます
8. 約25～30分後、給油口からオイルが垂れてきたら給油を止めます。
   

   オイルレベルは穴の下端にある必要があります
9. ドレンプラグがねじれている場合、組み立ては逆の順序で行われます。

ご覧のとおり、ギアボックスの簡単なメンテナンスとオイル交換は独立して実行できます。 もちろん、自動ボックスでATFを交換する手順はより複雑です。 しかし、それはそれができないという意味ではありません。 適時に潤滑剤を交換することで、車の寿命全体を通してギアボックスの中断のない操作を実現できます。