自分の手でフォルクスワーゲン パサートの最低地上高を上げる方法
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地上高、または地上高は、オフロードを運転する際に非常に重要な値です。 車が都市部や舗装された高速道路のみを移動する場合、最低地上高が低いほど、安定性とハンドリングが向上します。 そのため、一部の車種ではクリアランスが130mmになるようにチューニングされています。 しかし、アスファルトに適したものは、クロスカントリーの運転にはまったく適していません。 そのような場合、極端なシーカーは、さまざまなインサートを使用して最低地上高を上げようとします。
地上クリアランス「フォルクスワーゲン パサート」
現代の乗用車であるフォルクスワーゲン パサートは、快適性においてビジネス クラスのモデルに属しています。 車の名前は、船乗りが崇拝する風、つまり貿易風にちなんで付けられました。貿易風は、方向と強さが一定であるため、長距離のルートを敷設することを可能にしました。 1973 年以来、伝説の車の 8 世代が生産されています。 当初、フォルクスワーゲンの懸念の車には、すべてのコンポーネントとアセンブリの安全マージンが大きいため、田舎への旅行、田舎のピクニック、観光旅行が可能です。
すべて問題ありませんが、干渉する問題が 102 つあります。それは、パサートのバージョンによって 175 ～ XNUMX mm の小さな最低地上高です。 これは、ドイツの懸念が優れた路面を持つヨーロッパの道路に焦点を当てているため、簡単に説明できます。 ロシアのアスファルト道路では、非常に深いくぼみがあり、ホイールにぶつかり、サスペンションの修理に多額の費用がかかります。 冬には、連邦高速道路でも雪の吹きだまりが観察されますが、これは地上高が低いと克服するのが困難です。 さらに、アスファルトの厚さが絶えず増加しているため、縁石が高いため、駐車時にはこのクリアランスは明らかに十分ではありません。 したがって、車はショックアブソーバーマウント、エンジン保護、またはシャーシのその他の低い点でそれらにしがみつきます。
荷物を積んだ車は 20 ～ 30 mm 低くなるため、全重量を載せた VW パサートのクリアランスは非常に小さくなることに注意してください。 ショックアブソーバーの下に特別なインサートを取り付けることを検討する価値があります。これにより、車が高くなります。 最新のVWモデルでは、この問題は、ロッドの作業長を変えることでサスペンションの剛性を変える特別な電子制御ショックアブソーバーを使用することで解決されました。
フォルクスワーゲン モデル B3-B8 および SS の最低地上高
VWパサートの新世代ごとに、クリアランスはさまざまな方向に変化しました。 これは、タイヤサイズの変更、シャーシの設計上の特徴、およびその他の理由によるものです。
表: 異なる世代の VW パサート モデルのクリアランスとサスペンションの特性
| ジェネレーション | 製造年 | すきま、mm | ホイールサイズ | フロントサスペンションタイプ | リアサスペンションタイプ | アクチュエーター |
| V3 | 1988-1993 | 150 | 165/70 / R14 | 独立した春 | 独立した春 | フロント |
| V4 | 1993-1997 | 120 | 195/65 / R15 | 独立した春 | 半独立、スプリング | フロント |
| V5 | 1997-2000 | 110 | 195/65 / R15 | 独立した春 | 半独立、スプリング | フロント |
| B5 リスタイリング | 2000-2005 | 110 | 195/65 / R15 | 独立した春 | 半独立、スプリング | フロント |
| V6 | 2005-2011 | 170 | 215/55 / R16 | 独立した春 | 独立した春 | フロント |
| B7（セダン、ステーションワゴン） ワゴンオールトラック | 2011-2015 | 155 165 | 205/55 / R16 225/50 / R17 | 独立した春 | 独立した春 半独立、スプリング | フロント 完了 |
| B8（セダン、ステーションワゴン） | 2015-2018 | 146 | 215/60 / R16 215/55 / R17 235/45/R18 235/40/R19 | 独立した春 | 独立した春 | フロント |
| B8ステーションワゴン5ドア オールトラック | 2015-2018 | 174 | 225/55 / R17 | 独立した春 | 独立した春 | 完了 |
| パサートCC | 2012-2018 | 154 | 235/45 / R17 | 独立した春 | 独立した春 | フロント |
ビデオ：クリアランスとは
自分の手でフォルクスワーゲン パサートのクリアランスを増やす方法
地上高を上げたフォルクスワーゲン パサートに安全に乗るためには、車体を持ち上げるための適切な部品を選択する必要があります。 それらは次のとおりです。
- 工場ポリウレタンスペーサー;
- 悪路用パッケージ。
- 特殊な特性を持つスプリングとショックアブソーバー。
最低地上高を 20 ～ 40 mm 増やすための最も一般的なオプションは、ボディとフロントおよびリア サスペンションのサポート ベアリングの間に特別なインサートを取り付けるオプションです。 スペーサーの材質は非常に重要です。 実践により、最も効果的なのはポリウレタン製の弾性インサートであることが示されています。これは、安価なゴム製インサートよりも数倍耐久性があります。 一部の所有者は金属製の対応物を研磨しますが、サスペンション部品の負荷を2〜4倍に増やし、サイレントブロックとショックアブソーバーの寿命を縮めます。
VAGの懸念自体は、特にロシア向けの悪路用のパッケージを開発しましたが、非常に高価です（約50万ルーブル）。 それを使用すると、地上高は1〜1,5 cmしか増加しませんが、これは私たちの条件では明らかに十分ではありません. フォルクスワーゲン車の所有者は、このパッケージをカーサービスから購入することをお勧めします.
最近のフォルクスワーゲン モデルはすべて、剛性を調整できるスプリングとショック アブソーバーを使用しています。 オンボード コンピューター (車の「頭脳」) のソフトウェアに大きな変更を加える必要があるため、フロント サスペンションを自分で調整するのは問題があります。
VW パサートのクリアランスを増やすためのステップバイステップの手順
フロントピラーサポートベアリングと車体の間にポリウレタンスペーサーを取り付けてパサートのボディを持ち上げます。
道具と材料
この作業を行うには、特定のツール セットが必要です。
- キャンドルレンチ21mm。
- スパナのセット。
- ヘッドセット。
- 六角レンチ 7．
- モンキーレンチ
- ハンマー
- 大槌の半分。
- 油圧ジャッキ。
- ノミ。
- スプリング圧縮用カップリング。
- 木製コースター (ブロック、バー、ボードの切り抜き)。
- Aerosol WD-40 (詰まったナットを緩めるための万能工具)。
- 延長ボルトXNUMX本付きポリウレタンスペーサーのセット。
リアショックアブソーバー用スペーサーの取り付け
これは、正常に機能する C ピラーで最低地上高を増やす最も信頼性が高く、シンプルで効果的な方法です。 ドイツの懸念は、ショックアブソーバーロッドの作業長を変更しないように断固としてアドバイスしているため、下部の取り付けポイントを上げる必要があります。 このために、ボルト付きの特別なブラケットが販売されていますが、自分で作ることができます。
作業はこの順序で行われます。
- 本体はジャッキでぶら下げます。
- ショックアブソーバー下部を固定しているナットを緩めます。
ブラケットはリアショックアブソーバー下部の取り付けポイントに取り付けられています - ここにブラケットがネジ止めされています。
- ショックアブソーバーの下部は、ブラケットのシートに取り付けられています。ショックアブソーバーはブラケット内の特別なシートに取り付けられています
表：自家製スタンドの寸法
| 自作スペーサーの詳細 | サイズミリ |
| 帯鋼製サイドウォール（2枚） | 85h40h5 |
| 帯鋼ジャンパ（2個） | 50h15h3 |
| 側壁間の距離 | 50 |
| スチールスペーサー（2個） | 直径22x15 |
| 側壁の穴間の距離 | 40から |
フロントショックアブソーバー取付用スペーサー
フロントショックアブソーバーの取り付けポイントを変更すると、フロントストラットが取り外され、前輪のキャンバーとトーに直接影響し、角速度カルダンの回転角度やその他の車の重要な特性が変化します。 この作業は、錠前作業の経験が豊富なドライバーのみが単独で行うことをお勧めします。 必要な資格がない場合は、自動車サービスの専門家に連絡することをお勧めします。
ビデオ: パサート B5 スペーサーの取り付け
スペーサーのヒント
ポリウレタンスペーサーは優れた品質を持っています。 自動車のインターネット リソースで簡単に購入できます。 これらは、困難なロシアの道路を走行するための VW パサートのクリアランスを増加させるだけでなく、ボディの振動を減衰させます。 ポリウレタン組成物は腐食を恐れず、防氷砂と塩の混合物です。
最低地上高を上げるためのパーツを選択する際は、フォルクスワーゲン パサートのメーカー、モデル、ボディ タイプ、製造年に注意してください。 スラストベアリングとスプリングシートは個別であるため、この車の各世代には独自のスペーサーサイズが必要です。 これは、スプリング、ショックアブソーバー、サイレントブロックなどの製品の寸法と特性が、車の総許容質量に応じて計算されているためであり、世代が異なると同じではありません。
スペーサーは何を変更しますか?
悪路走行時、ショックアブソーバーやサイレントブロックなどのサスペンション部品には、衝撃や振動などの負荷がかかります。 このような影響は、これらの部品の耐用年数を短縮し、それらの状態が悪化します。 時間が経つにつれて、サスペンションは道路の凹凸に十分に反応しなくなり、車輪が地面から離れ、車が宙に浮いているように見えます。 この時点でブレーキをかけ始めると、地面にしっかりと押し付けられているタイヤだけが減速に効果的に影響します。 不均一なブレーキは横滑りの原因となります。 地上高が増えると、重心が上に移動し、横滑り時に車が転倒する可能性が高くなります。 旋回時も同様の状況が発生します。 したがって、スペーサーの素材は非常に重要です。 極端な運転中に柔らかすぎるゴムや硬い金属は、悲しい結果につながる可能性があります。
ビデオ：ポリウレタンサスペンションのレビュー、ゴムとの違い
路面が良好な国では、自動車メーカーは最低地上高を減らす傾向があるため、車のハンドリングが向上し、コーナリング時の安全性が向上します。 ロシアでは、道路が主なトラブルの XNUMX つと見なされているため、最低地上高の増加は関連性があり、人気があり、よく使用されます。 車高の変更を決定するときは、問題の価格を覚えておく必要があります。 不適切に取り付けられたスペーサーは、高価なフロントおよびリア サスペンション パーツの寿命を縮め、不必要な費用が発生する可能性があります。 前後ストラットを新品に交換する際にスペーサーを入れるのがベストです。
