ロボット DSG ギアボックス: デバイス、故障診断、長所と短所
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自動車の発明以来、設計者は常にギアボックスの改良と自動化を試みてきました。 個々の自動車メーカーは、オートマチック トランスミッションの独自のオプションを提供しました。 そのため、ドイツの懸念であるフォルクスワーゲンは、ロボットボックスDSGを開発して市場に投入しました。
デバイスの機能とDSGボックスの操作
DSG (ダイレクト シフト ギアボックス) は文字通りダイレクト シフト ギアボックスと解釈され、厳密な意味でのオートマチックとは見なされません。 デュアルクラッチの事前選択ギアボックスまたはロボットと呼ぶ方が正しいでしょう。 このようなボックスは、機械的なボックスと同じ要素で構成されていますが、ギアシフトとクラッチ制御の機能は電子機器に移されています。 DSG ドライバーの観点から見ると、ボックスは自動で、手動モードに切り替えることができます。 後者の場合、ギアチェンジは特別なステアリングコラムスイッチまたは同じギアボックスレバーによって行われます。
DSG ボックスは、前世紀の 80 年代にポルシェのレーシングカーに初めて登場しました。 デビューは成功しました-ギアシフト速度の点で、それは従来のメカニズムを上回りました。 高コストや信頼性の低さなどの主な欠点は時間の経過とともに克服され、DSG ボックスは大量生産車に大量に搭載されるようになりました。
フォルクスワーゲンは、2003 年にフォルクスワーゲン ゴルフ 4 にそのようなギアボックスをインストールした、ロボット ギアボックスの主な推進者でした。ロボットの最初のバージョンは、ギア ステージの数によって DSG-6 と呼ばれます。
DSG-6ボックスのデバイスと特徴
DSGボックスと機械式ボックスの主な違いは、ドライバーのギアをシフトする機能を実行する特別なユニット（メカトロニクス）の存在です。
メカトロニクスには以下が含まれます。
- 電子制御ユニット;
- 電気油圧機構。
電子ユニットは、センサーからの情報を読み取って処理し、電気油圧ユニットであるアクチュエータにコマンドを送信します。
作動油として、ボックス内の容量が7リットルに達する特殊なオイルが使用されています。 同じオイルが、クラッチ、ギア、シャフト、ベアリング、シンクロナイザーの潤滑と冷却に使用されます。 運転中、オイルは135℃の温度に加熱されますоC であるため、冷却ラジエーターが DSG オイル回路に組み込まれています。
油圧機構は、電磁弁と油圧シリンダーの助けを借りて、ギアボックスの機械部分の要素を動かします。 DSG の機械的スキームは、ダブル クラッチと XNUMX つのギア シャフトを使用して実装されます。
ダブル クラッチは、技術的には XNUMX つのマルチ プレート クラッチの単一ブロックとして実装されます。 アウタークラッチは奇数ギアの入力軸に接続され、インナークラッチは偶数ギアの入力軸に接続されます。 プライマリ シャフトは同軸に取り付けられ、一方が他方の内側に部分的に配置されます。
デュアルマス フライホイールはエンジン トルクをクラッチに伝達し、その瞬間のクランクシャフト速度に対応するギアが接続されます。 この場合、メカトロニクスはすぐに XNUMX 番目のクラッチで次のギアを選択します。 センサーから情報を受信すると、電子制御ユニットは別のギアに切り替えることを決定します。 この時点で、デュアル マス フライホイールの XNUMX 番目のクラッチが閉じ、瞬間的な速度変更が発生します。
ハイドロメカニカル マシンに対する DSG ボックスの主な利点は、ギア シフト速度です。 これにより、マニュアル トランスミッションを使用する場合よりもさらに速く加速することができます。 同時に、電子機器による正しい伝送モードの選択により、燃料消費量が削減されます。 懸念の代表者によると、燃料の節約は10％に達します。
DSG-7 ボックスの特長
DSG-6の操作中に、トルクが250 Nm未満のエンジンには適していないことがわかりました。 エンジンが弱いこのようなボックスを使用すると、ギアをシフトするときにパワーが失われ、燃料消費量が増加しました。 そのため、2007 年以来、フォルクスワーゲンは予算車に XNUMX 速ギアボックスのオプションを取り付け始めました。
DSG ボックスの新しいバージョンの動作原理は変更されていません。 DSG-6との主な違いは乾式クラッチ。 その結果、ボックス内のオイルが6分の93になり、その結果、重量とサイズが減少しました。 DSG-7 の重量が 77 kg の場合、DSG-XNUMX の重量はすでに XNUMX kg です。
乾式クラッチを備えた DSG-7 に加えて、トルクが 350 Nm を超えるエンジン用に、フォルクスワーゲンはオイル サーキットを備えた 2 速ギアボックスを開発しました。 このボックスは、VW Transporter および VW Tiguan XNUMX ファミリーの車で使用されます。
DSGボックスの故障診断
DSGボックスの操作で問題が発生する主な理由は、デザインの新規性です。 専門家は、その誤動作の次の兆候を特定します。
- 動くとぎくしゃくする。
- 緊急モードへの切り替え（ディスプレイのインジケーターが点灯し、XNUMXつまたはXNUMXつのギアでのみ運転を続けることができます）;
- ギアボックス領域の異音;
- ギアレバーの突然のブロック;
- ボックスからのオイル漏れ。
同じ症状でも、別の問題を示している場合があります。 したがって、走行中の急な動きは、メカトロニクスとクラッチの両方の誤動作によって引き起こされる可能性があります。 緊急モードの表示は、ギアボックスの操作に常に制限をもたらすわけではありません。 エンジンを再始動したり、バッテリーを外したりすると消えることがあります。 ただし、これで問題が解決したわけではありません。 セレクター レバーのブロックは、ドライブ ケーブルの凍結、機械的損傷または破損によって引き起こされる可能性があります。
DSG ボックスの最も問題のある要素は次のとおりです。
- メカトロニクス;
- デュアルマスフライホイール。
- 多板クラッチ;
- メカニカルシャフトベアリング。
いずれにせよ、DSG ボックスの誤動作が疑われる場合は、すぐにフォルクスワーゲン サービス センターに連絡する必要があります。
セルフサービスの DSG ボックス
DSGボックスのセルフメンテナンスと修理の可能性については、今日までコンセンサスが得られていません。 一部の車の所有者は、問題が発生したときにアセンブリを変更する必要があると考えています。 他の人は、箱を分解して自分の手で問題を解決しようとします。 この動作は、DSG ボックスの修理サービスのコストが高いことによって説明されます。 さらに、多くの場合、専門家は誤動作を設計機能に起因すると考え、特に車が保証期間中の場合、作業を回避しようとします。
DSG ボックスでの自己トラブルシューティングには、高度な資格とコンピューター診断ツールの可用性が必要です。 アセンブリの重量が大きいため、少なくとも XNUMX 人が参加し、安全規則を厳守する必要があります。
比較的単純な DSG 修理の例として、段階的なメカトロニクス交換アルゴリズムを考えてみましょう。
メカトロニクスDSGボックスの交換
メカトロニクスを交換する前に、ロッドを解体位置に移動する必要があります。 この手順により、さらなる解体プロセスが大幅に容易になります。 これは、Delphi DS150E 診断スキャナーを使用して行うことができます。
作業するには、次のツールが必要です。
- トーレックスのセット;
- 六角形のセット。
- クラッチブレードを固定するためのツール。
- レンチのセット。
メカトロニクスの解体は、次の順序で実行されます。
- 車をリフト（陸橋、ピット）に乗せます。
- エンジン保護を取り外します。
- エンジンルームでは、バッテリー、エアフィルター、必要なパイプとハーネスを取り外します。
- ギアボックスからオイルを排出します。
- コネクター付きワイヤーハーネスのホルダーを外します。
メカトロニクス グループ XNUMX つのワイヤリング ハーネスのホルダー - メカトロニクスを固定しているネジを緩めます。メカトロニクスはXNUMX本のネジで固定されています
- 箱からクラッチブロックを取り出します。クラッチブレードを引っ込めるには専用工具が必要です。
- メカトロニクス ボードからコネクタを取り外します。メカトロニクスコネクタは手で取り外します
- そっと手前に引いて、メカトロニクスを取り外します。メカトロニクスを解体した後、解放された表面をカバーして、ボックスのメカニズムを汚れや異物から保護する必要があります。
新しいメカトロニクスの取り付けは、逆の順序で実行されます。
DSGボックス内の自動交換オイル
DSG-6 および DSG-7 ボックスは、定期的なオイル交換が必要です。 ただし、DSG-7 の場合、メーカーはこの手順を提供していません。このノードは無人であると見なされます。 それにもかかわらず、専門家は少なくとも60万キロごとにオイルを交換することを推奨しています。
オイル交換は自分でできます。 これにより、メンテナンス コストを最大 20 ～ 30% 節約できます。 リフトまたはビューイングホール（フライオーバー）で手順を実行するのが最も便利です。
DSG-7ボックスのオイル交換手順
DSG-7 ボックスのオイルを交換するには、次のものが必要です。
- 内部六角キー 10;
- オイルを注ぐための漏斗。
- 端にホースが付いた注射器。
- 使用済み油を排出するための容器;
- ドレン栓;
- 標準052 529 A2を満たすXNUMXリットルのギアオイル。
暖かいオイルは、ギアボックスからより速く排出されます。 したがって、作業を開始する前に、トランスミッションをウォームアップする必要があります（最も簡単な方法は、短い旅行をすることです）。 次に、エンジン コンパートメント内のボックスの上部へのアクセスを解放する必要があります。 モデルによっては、バッテリー、エアフィルター、および多数のパイプとワイヤーを取り外す必要があります。
DSG-7 ボックスのオイルを交換するには、次のことを行う必要があります。
- 車をリフト（高架、展望ホール）に乗せます。
- エンジンからプロテクションを取り外します。
- ドレンプラグを緩めます。ドレンプラグを外す前に、使用済みオイルを排出するための容器を代用する必要があります
- オイルを排出した後、ホース付きの注射器で残りをポンプで排出します。
- 新しいドレンプラグをねじ込みます。
- トランスミッションのブリーザーから新しいオイルを注入します。ブリーザーは通常のキャップと同じように箱から取り出します。
- バッテリー、エアフィルター、必要なハーネスとパイプを取り付け直します。
- エンジンを始動し、ダッシュボードでエラーを確認します。
- 試乗して、チェックポイントがどのように機能するかを確認してください。
DSG-6ボックスのオイル交換手順
DSG-6ボックスには約6リットルのトランスミッションフルードが注がれています。 オイル交換は次の順序で行われます。
- 車をリフト、陸橋、または展望ホールに置きます。
- エンジン保護を取り外します。
- ドレンプラグの下に容器を置き、使用済みオイルを排出します。
- ドレンプラグを緩め、オイルの最初の部分 (約 1 リットル) を排出します。ドレンプラグは六角 14 で緩めます。
- ドレン穴からコントロールチューブのネジを外し、オイルの主要部分 (約 5 リットル) を排出します。
- 新しいドレンプラグをねじ込みます。
- ギアボックスの上部にアクセスするには、バッテリー、エアフィルター、必要なハーネスとパイプを取り外します。
- オイルフィルターを取り外します。
- フィラーネックから6リットルのギアオイルを注ぎます。首からオイルを充填するのに約XNUMX時間かかります
- 新しいオイルフィルターを取り付け、キャップをねじ込みます。DSG-6ボックス内のオイルを交換するときは、新しいオイルフィルターを取り付ける必要があります
- エンジンを始動し、3 ～ 5 分間作動させます。 このとき、ギアレバーを各位置に3〜5秒間切り替えます。
- ドレンプラグを緩めて、ドレン穴からのオイル漏れを確認します。
- ドレン穴からのオイル漏れがない場合は、給油を続けてください。
- オイル漏れが発生した場合は、ドレン プラグを締め、エンジン プロテクションを取り付けます。
- エンジンを始動し、ダッシュボードにエラーがないことを確認します。
- 試乗を行い、トランスミッションが正常に作動することを確認してください。
DSGボックスに関するドライバーのレビュー
DSGボックスの登場以来、そのデザインは常に改善されてきました。 ただし、ロボット ボックスはまだ気まぐれなノードです。 フォルクスワーゲン グループは、DSG トランスミッションを搭載した自動車の大量リコールを定期的に実施しています。 ボックスの製造元の保証は、5 年に延長されるか、または再び短縮されます。 これらすべてが、DSG ボックスの信頼性に対する製造業者の不完全な信頼を証明しています。 オイルが火に追加され、問題のある箱を備えた車の所有者からの否定的なレビューが追加されました。
レビュー: フォルクスワーゲン ゴルフ 6 車 - ハッチバック - 車は悪くありませんが、DSG-7 には常に注意が必要です
! プラス：元気なエンジン、優れた音と断熱性、快適なラウンジ。 短所：信頼性の低い自動変速機。 私は 2010 年にこの車、1.6 エンジン、DSG-7 ボックスを所有することを光栄に思いました。 嬉しい消費…混合モードでは、都市高速道路は7l / 100kmでした。 また、遮音性と通常の音質にも満足しています。 市街地でも高速道路でもアクセルレスポンスが良い。 ボックスは、必要に応じて迅速に追い越し、減速しません。 しかし、同時に同じボックスと主な問題!!! 80000 kmの走行で。 交通渋滞で1から2に切り替えると、ボックスがけいれんし始めました...多くの人がすでに言っているように、これは以前のDSG-6と同様に、このボックスの欠陥です...私はまだ幸運です、多くの人が問題を抱えていますずっと前に...ですから、紳士淑女の皆さん、このブランドの車を購入するときは、必ずこの瞬間に注意してください!!! そして常に熱いエンジンで！ ボックスが温められたときにのみ表示されるので!!! 使用時間: 8 ヶ月 車の製造年: 2010 エンジンの種類: ガソリン噴射 エンジンのサイズ: 1600 cm³ ギアボックス: 自動 ドライブの種類: フロント 最低地上高: 160 mm エアバッグ: 少なくとも 4 全体的な印象: 車は悪くありません。しかし、DSG-7 には常に注意が必要です。 Otzovik の詳細: http://otzovik.com/review_2536376.html
レビュー: フォルクスワーゲン パサート B7 セダン - ドイツの品質に対する期待に応えられない
長所：快適。 タービンのおかげで加速が速い。 燃費の点でかなり経済的
短所：質が悪い、非常に高価な修理
たまたま、2012年以来、VWパサートB7車が私たちの家族の処分になっています。 オートマチックトランスミッション（dsg7）、最上級グレード。 それで！ もちろん、家族にはまだこのクラスの外国車がなかったので、この車は第一印象であり、非常に良いものでした。 しかし、印象は短命でした。 最初のステップは、車の完全なセットを他の自動車メーカーと比較することでした。 たとえば、カムリの運転席は電動で調整できますが、ここではすべて手動で行う必要があります。 キャビンの品質についての詳細。 フランス人や日本人に比べて、プラスチックはひどく醜いです。 ハンドルの革がすぐにこすれます。 フロント シートのレザー (より頻繁に使用されるため) もすぐにひびが入ります。 ラジオが頻繁にフリーズします。 リアビューカメラが含まれているため、画像がフリーズします。 まず目を引くのがこれ。 数年後、ドアがきつく開き始め、ひどくきしむようになりました。これを通常のおとぎ話で修正することはできません。 箱は別の話です。 40万回走った後、車は立ち上がったばかりです！ 正規代理店に行ったところ、箱は完全に交換可能であることがわかりました。 新しい箱の費用は約 350 プラス人件費です。 箱は80ヶ月待ち。 しかし、幸運なことに、車はまだ保証期間内だったので、箱の交換は完全に無料でした。 しかし、驚きはあまり楽しいものではありません。 ボックスを交換した後も、まだ問題がありました。 5万キロでダブルクラッチディスクを交換しなければなりませんでした。 保証はなく、私は支払わなければなりませんでした。 また、トラブルから-タンク内の液体が凍結しました。 コンピューターがエラーを出し、ガラスへの液体の供給をブロックしました。 サービスへの旅行だけで修正されました。 また、ヘッドライトの住人は大量の液体を消費します.80リットルのボトル全体を満たすことができます.悪天候で街を旅行する5日には十分です. ヘッドライトウォッシャーをオフにするだけで修正されました。 フロントガラスが熱くなった。 小石が飛び去り、亀裂が入りました。 フロントガラスが頻繁に故障し、消耗品と見なされることを否定しませんが、公式ディーラーは交換のために1650000を要求しました。 消耗品なのに高い。 また、太陽の影響で、ドアのプラスチックが溶けてアコーディオン状に丸まってしまいました。 この場合、疑問が生じます-ドイツの品質はどこにあり、なぜ彼らはそのようなお金を取るのですか? 期待はずれの。 使用時間: 2012 年 コスト: 1798 ルーブル。 車の製造年: 155 エンジンの種類: ガソリン噴射 エンジン排気量: 4 cm³ ギアボックス: ロボット ドライブの種類: フロント 最低地上高: 565 mm エアバッグ: 少なくとも XNUMX トランク容量: XNUMX l 全体的な印象: の期待に応えていませんドイツ品質
ただし、DSGギアボックスを搭載した車に完全に満足している所有者もいます。
素晴らしい！！
経験: 600000 年以上 費用: 2013 ルーブル vv パサート b6 の販売後、10 年に忠実なアシスタント「プラス」を購入しました. 車は 8 クラス低かったので、がっかりすると思いました. しかし、驚いたことに, 私はプラスワンがさらに気に入りました。非常に珍しいのは、ハンドルの後ろにあるドライバーの位置です。 あなたは「バス」のように座っています. サスペンションは非常に「ノックダウン」されています, 壊れたことはありません. 多数のエアバッグ (最大 1.6 個) と 7 つの非常に価値のあるオーディオ スピーカーに満足しました. 車は本当に金属製です. ドアを閉めると、「タンク ハッチ」のように感じられ、安全性がさらに高まります. 10 ガソリン エンジンは 5 dsg 迫撃砲と組み合わされています. 市内での平均消費量は 1.80 リットルです. 私はdsgボックスの信頼性の低さについてよく読みましたが、車は家族の中にあり、ボックスの操作についての苦情はありません（最初から軽いポケがありました）。どの外国車よりも高価ではありません (気が狂って役人に修理されない限り)。 不利な点には、あまり経済的ではないエンジンが含まれます（結局のところ、10に対して1.6リットルは多すぎます）。まあ、もっと大きなウォッシャーリザーバーが欲しいです。 全体として、これは忠実で信頼できる友人であり、すべての家族に勧めたいと思います。 投稿日: 23 年 2018 月 16 日 — 56:1977、ivan5 によるレビュー XNUMX
このように、ロボットの DSG ボックスはかなり気まぐれなデザインです。 それを修理すると、車の所有者はかなりの費用がかかります。 これは、フォルクスワーゲンのショールームや流通市場で車を購入する際に留意する必要があります。
