車のイグニッション ワイヤー - バッテリーからスパーク プラグに電流を転送します。 それらを置き換える方法は？

イグニッションケーブルは、バッテリーで発電された電気をスパークプラグに供給するために長年使用されてきました。 コイルがプラグに直接実装されており、XNUMX つの要素を高電圧ワイヤで接続する必要性が最小限に抑えられているため、最新の設計ではほとんどありません。 しかし、それらが取り付けられるエンジンでは、それらは重要な役割を果たします。コイル内の点火フィンガーから点火プラグへの電圧伝達を提供し、最終的にスパークと点火の開始につながります。 たとえば、イグニッション ワイヤに穴が開いている場合、ユニットの誤動作の症状に簡単に気付くでしょう。

現在、どのようなイグニッション ケーブルを生産していますか?

電気について多少なりとも知っている人に尋ねると、電気の最良の伝導体の XNUMX つは銅であると言うでしょう。 自動車メーカーは当初から同じ前提に従ってきました。 そのため、数十年前まで、銅のイグニッション ワイヤーがこのシステムの主要な要素でした。 しかし、時が経つにつれ、状況は変化し、その理由は、より損傷やパンクに強い材料を探すことでした。 銅が途中で電気を「失う」のが好きであることは長い間知られていました。

イグニッションケーブル - 最高の評価

銅コアに加えて、強磁性要素も高圧ケーブルに使用されます (ワイヤー巻き）。 このようなコンポーネントは、耐久性、導電率が高く、実質的に電圧損失がありません。 ガラス繊維の芯に巻かれた鋼線が、それをろうそくに移します。 

どのイグニッションワイヤーを購入しますか?

途中で、カーボンとグラファイトの芯を持つワイヤーを見つけることができますが、それらの寿命は非常に短く、ろうそくの寿命に似ています. 最も安価なワイヤは PVC 絶縁で、高温に対する耐性が低いです。 イグニッション ケーブルの評価に興味があり、絶対的な最適なソリューションを探している場合は、「ワイヤー ラップ」システムで作成されたものをご覧ください。 それらは最も高価ですが、はるかに耐久性があり、これが大きな利点です.

スパークプラグのワイヤの損傷 - 誤動作の兆候

ユニットの動作に直接影響するため、点火システムに問題があることは簡単にわかります。 イグニッションワイヤーが損傷すると、特に霧や雨の日にはエンジンが始動しにくくなります。 その理由は、絶縁体の連続性の違反とパンクの形成です。 運が良ければ (エンジンが冷えているときに霧が発生している場合は、ボンネットを開けてしばらく様子を見てください)、火花が飛び散るのに気付くかもしれません。 高圧線の交換時期です。 イグニッションワイヤーの問題は、次の場合にも発生します。

• イグニッションが消えます。
• 燃料は燃えません。
• エンジンが不規則に作動します。

失火はいつ発生しますか？

イグニッションワイヤーの問題のもうXNUMXつの兆候は、失火です。 これは、配線の問題が原因である場合とそうでない場合があります。 混合気の点火、または定期的な点火不足は、ノズルの停止、スパーク プラグのスパーク ギャップの増加、希薄な混合気、または点火コイルの不適切な操作によって引き起こされる可能性があります。 ただし、加速中に急な動きに気づき、診断コンピューターが失火を示した場合は、配線を調べる価値があります。 プロパン/空気の混合物は点火を開始するためにより多くの電圧を必要とするため、点火ワイヤー (特に LPG の場合) に摩耗の兆候が見られる場合があります。

燃料が燃えないのはなぜですか？

別の症状は、燃料の燃焼、またはむしろその非燃焼に関連しています。 これは、排気管内の煤の発生や燃料消費量の増加、燃焼の増加に見られます。 この理由は、すでに排気マニホールド内にある特定の燃焼室の外側に供給された用量の燃焼です。

イグニッションワイヤーとシリンダー操作

もう一つの点があります - エンジンの不均一な動作です。 いずれかのシリンダーで動作しない場合は、コアの導通が完全に切断されているか、絶縁体が破損している可能性があります。 シリンダーの XNUMX つが機能しなくても車は停止することはなく、引き続き運転することができますが、これがあまり快適ではないことは容易に推測できます。

エンジンのイグニッションワイヤーをチェックする方法は？

まず、感覚刺激法を使用する価値があります。 コイルとスパークプラグからイグニッションワイヤーを分解し（注意してください！）、その端を注意深く見てください。 くすんでいるか、破損している可能性があります。 さらに、電線の絶縁状態やわずかな摩耗や切り傷がないかどうかを確認してください。 潤滑剤を使用する必要がある場合があります。 これで明確な答えが得られない場合は、ワイヤ抵抗テストを実行する必要があります。

イグニッションワイヤーの段階的なチェック

カウンターと、もちろんそれを使用する能力が必要になります。 バッテリーをターミナルから外した後、イグニッションワイヤーをコイルとスパークプラグから外さなければなりません。 次のステップでは、抵抗を測定するための適切なスケールにマルチメーターを設定します (オーム単位)。 長いワイヤの正しい値は 9 ～ 11 オームの範囲です。 ワイヤーが短いほど、値は低くなります。 それを測定するには、ケーブルの一方の端にメーターを置き、もう一方の端にもう一方の端を置きます。 結果が安定するまで待ちます。

イグニッションケーブルの交換と取り付け - 正しい方法は?

わずかな損傷でも電気ケーブルとモーター自体の動作に影響を与えるため、これは繊細な設計を示しています。 したがって、分解するときは、端を傷つけないように十分注意する必要があります。 イグニッションワイヤーNGK、BERU、BOSCH、またはその他のワイヤーは、ペンチで分解するのが最適です。 

イグニッションワイヤーを損傷しないようにするにはどうすればよいですか?

ここでは、自宅でコンセントからプラグを抜くときと同じルールが適用されます。コードを引っ張らないでください。 一部のエンジンでは、ワイヤに長いフランジがあり、バルブ カバーを貫通するようにスパーク プラグが取り付けられています。 したがって、最初にそれらを移動し、他の要素から切り離されるように回転させてから、それらを取り出す必要があります。 これにより、それらをさらに損傷することはないと確信できます。

ご覧のとおり、イグニッション ケーブルはすべての車両の非常に重要なコンポーネントであり、定期的に交換する必要があります。 比較的ゆっくりと磨耗するように、最も丈夫で最も耐性のあるものを選択してください。 イグニッション ワイヤ キットを交換する前に、問題の原因を十分に特定し、リスク要因を減らし、安全な方法で操作を実行してください。