冷却ラジエータ VAZ-2101: 操作とメンテナンスの問題
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VAZ-2101 は、1970 年以来、ヴォルガ自動車工場で生産されている「クラシック」モデルのファミリーに属しています。 「クラシック」で使用される冷却システムの動作は一般的な原則に基づいていますが、各モデルには、車の操作およびメンテナンス中に考慮すべき独自の特性があります。 VAZ-2101 はファミリーの長子であったため、ここに実装された技術のほとんどは、ソビエトとロシアの自動車産業のリーダーによって生産された後続の世代の自動車のさらなる開発の基盤として機能しました。 これはすべて、冷却システムとその主要ノードであるラジエーターに完全に当てはまります。 VAZ-2101の所有者は、このシステムを自分の車で長期間確実かつスムーズに動作させたいと考えていましたが、何を考慮する必要がありますか?
冷却システム VAZ-2101
VAZ-2101 車で使用されているシステムは次のとおりです。
- 液体;
- 閉鎖型;
- 強制循環で。
このシステムは、9,85 リットルの不凍液を (加熱と一緒に) 保持し、以下で構成されています。
- ラジエーター;
- ポンプ;
- 膨張タンク。
- ファン;
- ホースおよび枝管;
- ブロックのヘッドとブロック自体の冷却ジャケット。
VAZ-2101 車両は、強制循環式の密閉型液体冷却システムを使用しています
冷却システムの動作原理は、温度が特定の値を超えると、冷却ジャケットで加熱された液体がパイプとホースを通ってラジエーターに入るという事実に基づいています。 クーラントの温度が指定された制限に達していない場合、サーモスタットはラジエーターへのアクセスをブロックし、循環が小さな円で発生します (ラジエーターをバイパスします)。 次に、ポンプの助けを借りて、液体は再び冷却ジャケットに送られます。 内部暖房システムは、液体が循環する回路に接続されています。 サーモスタットを使用すると、エンジンをすばやくウォームアップし、実行中のエンジンに必要な温度を維持できます。
冷却システム ラジエーター VAZ-2101
冷却システムの最も重要な要素の XNUMX つは、ラジエーターです。 その主な機能は、エンジン冷却システム内を循環する液体から余分な熱を取り除くことです。 エンジンまたはその個々のコンポーネントが過熱すると、部品が膨張し、その結果、シリンダー内のピストンが詰まる可能性があることに注意してください。 この場合、長くて骨の折れる修理が必要になるため、ラジエーターの誤動作の最初の兆候を無視しないでください。
ラジエーターはボンネットの前にあり、走行時に大量の空気を通過させます。 液体が冷却されるのは、気流との接触によるものです。 接触面積を増やすために、ラジエーターはチューブと多層金属板の形で作られています。 ラジエーターの設計には、管状のラメラコアに加えて、ネックを備えた上下のタンク（またはボックス）、フィラーホール、ドレンコックが含まれています。
パラメータ
標準の VAZ-2101 ラジエーターの寸法は次のとおりです。
- 長さ-0,51 m;
- 幅 - 0,39 m。
- 高さ - 0,1メートル。
ラジエターの重量は7,19kg、材質は銅、デザインはXNUMX列。
ネイティブの「ペニー」ラジエーターの他の機能の中で、下部タンクに丸い穴が存在することに注意してください。これにより、特別なハンドルである「曲がったスターター」で車を始動できます。
VAZ-2101 の代替ラジエーター
多くの場合、お金を節約するために、VAZ-2101 の所有者は標準の銅製ラジエーターの代わりにアルミニウム製ラジエーターを取り付けます。 ただし、交換する方法は他にもあります。 たとえば、VAZ-2106、2103、2105、または 2107 のラジエーターを「ペニー」に取り付けることができますが、これには取り付けループの位置を変更する必要がある場合があります。
問題について - 真ちゅうは熱放散の点で優れています - これは使用時間の問題です。 実際、チューブは真鍮で、「フィン」はその上の鉄板です。 そして時間が経つにつれて、これらのプレートは真鍮管に圧入する場所で必然的に錆び、熱伝導率が低下します。
真ちゅう製のラジエーター（300万km、25歳）のXNUMXで、上部タンクのはんだを外し、チューブをブラシで掃除し、クエン酸で満たしたままにしました-当然のことながらクールだと思いました。 そこに性交します-結果として、私はアルミニウムを購入しました-まったく別の問題です。 それは安価な新品で、すべてアルミニウムであり、錆びないためです。
より広いXNUMXつのラジエーター。 彼はアーチ道に入らないかもしれません。 通常、ネイティブのペニーのみに適しています。 トリプルを押してみることができます。 ただし、発電機のフライホイールが下部パイプに接触する可能性は高いです。 トリプル ラジエーターからのチューブは鈍角で出ています。 ペニーで - 直線の下で。 アドバイス - 銅を取る方が良いです。 より高価ですが、より信頼性が高く、はんだ付けされていますが、どちらかといえば、ペニーのアルミニウムはまれです。
ビデオ: VAZ 2101 ラジエーターをモデル 2104–07 の同様のデバイスと交換する
ラジエーターの修理
ラジエーターの開通性が悪化したり、漏れが発生したりしても、交換する必要があるわけではありません。まず、ラジエーターを取り外して内部の空洞をすすぐか、発生した亀裂をはんだ付けしてみてください。 漏れは、原則として、ラジエーターの過度の摩耗の結果になります。 問題が最近発生し、漏れが重要でない場合は、不凍液に追加され、一定時間後に亀裂を詰まらせる特別な化学物質の助けを借りて状況を修正できます。 ただし、このような措置は原則として一時的なものであり、亀裂が発生した場合は、遅かれ早かれはんだ付けする必要があります。 場合によっては、ラジエーターの表面に塗布すると粘土に似た物質で硬化する冷間圧接で小さな漏れを修正できることがあります。
ほとんどの場合、漏れをなくしてラジエーターを掃除するには、ラジエーターを分解する必要があります。 この場合、ドライバーと 8 および 10 用のオープン エンド レンチが必要です。ラジエーターを取り外すには、次の手順を実行する必要があります。
- ラジエーターへのアクセスを妨げるすべてのハードウェアを取り外します。
- システムから冷却剤を排出します。
- クランプを緩め、ラジエーターから上部ホースを取り外します。クランプを緩めてラジエターからアッパーホースを外す必要があります
- 上部ラジエータータンクからホースを取り外します。上部タンクのホースをノズルから取り外して脇に置きます
- ラジエタータンク下部からホースを外します。下部分岐管からのホースも同様に外します
- 下部ホースの近くにあるファン コネクタを外します。
- 8 レンチを使用して、ファンをラジエーターに固定している 3 つのボルトを緩め、ファンを取り外します。ファンを取り外すには、取り付けボルトを緩め、配線を保持しているクランプを取り外し、ケーシングを引き抜きます
- 10 レンチを使用して、ラジエーターをケースに固定している 2 本のボルトを緩めます。ラジエーターは10本のボルトで本体に取り付けられており、XNUMXレンチで緩めます。
- ラジエータをシートから取り外します。固定ボルトを緩めたら、ラジエーターをシートから取り外す必要があります
- ラジエタークッションが使用不能になった場合は、交換してください。ラジエータ クッションが使用できなくなった場合は、交換する必要があります。
ラジエーターをはんだ付けするには、損傷した領域を特定し、金属ブラシで慎重に清掃し、加熱したロジンで処理し、はんだごてを使用して溶融スズで満たす必要があります。
ビデオ：VAZ-2101ラジエーターの自己修復
ラジエーターファン
冷却システムは、エンジンのクランクシャフトが速く回転するほど、ポンプがシステムを介して流体をより強力に駆動するように機能します。 ただし、停車中のアイドリング時でもエンジンは発熱するため、この場合も冷却が必要です。. この目的のために、ラジエーターの前に配置され、液体をさらに冷却するために駆動される特別なファンが提供されます。
ラジエター起動センサー
最初のVAZ-2101モデルでは、ラジエーターのスイッチオンセンサーは提供されていませんでした-そのようなデバイスは、コンベアからの「ペニー」の除去に近づいていました。 このセンサーは、冷却液の温度が特定の値 (通常は 95 度) に達した後にファンをオンにするように設計されています。 センサーは、ラジエーターの下部のドレン穴の代わりに配置されています。
ファンが回らなくなった場合は、センサーに来る端子同士を接続することで原因を確認できます。 ファンがオンになっている場合は、おそらくセンサーを交換する必要があります。そうでない場合は、理由はファンモーターまたはヒューズにある可能性があります。
センサーのファンを交換するには、端子を外し、センサー ナットを 30 レンチで緩めます。 次に、手で完全にねじを緩め、その場所に新しいセンサーを挿入します。そのねじ山は、事前にシーラントで潤滑されます。 ラジエーターから流出する液体ができるだけ少なくなるように、これらすべてをできるだけ迅速に行う必要があります。
クーラント交換
不凍液に一定量の水が含まれていると、ラジエーターが内部から腐食する可能性があります。 この点で、ラジエータの透過性が低下せず、熱伝達特性が低下しないように、ラジエータを定期的にフラッシュする必要があります。 ラジエーターを洗い流してきれいにするために、さまざまな化学薬品がチューブに注がれ、壁からスケールや錆を取り除きます。 さらに、一定の走行距離の後（原則として、40万kmごと）にクーラントを完全に交換する必要があります。
サーモスタットが空になると、マシンがウォームアップします。 次に、小さな円をかき消す必要があります。そうしないと、冷却剤全体がラジエーターを迂回して通過します。 古い液体をすべて排出し、メイン ラジエーターとストーブ ラジエーターの両方を取り外して家に持ち帰り、バスルームの内側と外側をすすぐことが最も効果的です。 中には妖精のようなものを入れるのが望ましいです。 泥がたくさんあるでしょう、彼は冬の前にこれをしました。 次に、すべてを所定の位置に置き、冷却システム用のフラッシングで水を満たし、10分間運転してから、排水し、水を注ぎ、再び運転してから、きれいな不凍液を満たします.
運転中にやけどをしないように、エンジンが冷えているか暖かい状態でクーラントを交換する必要があります。 不凍液 (またはその他のクーラント) の交換は、次の順序で行われます。
- 車内への温風供給を制御するレバーを右端に動かします。 この場合のヒータータップは開いています。車内への温風供給を制御するためのレバーは、右端の位置に移動する必要があります
- ラジエーターキャップを緩めて取り外します。ラジエターキャップを緩めて外します
- エキスパンションタンクのプラグを外します。膨張タンクのプラグを緩めて取り外す必要があります
- ラジエーターの底にあるドレンプラグを緩め、不凍液をあらかじめ用意しておいた容器に排出します。ラジエーターのドレンプラグを外すときは、不凍液を入れる容器を代用することを忘れないでください
- プラグの代わりに、ファンのスイッチオンセンサーがある場合があり、これは 30 キーで緩める必要があります。最新のVAZ 2101モデルでは、プラグの代わりにファンスイッチオンセンサーがあります
- 13のキーで、シリンダーブロックのドレンプラグを緩め、使用済みの液体をすべて交換ボトルに排出します。シリンダーブロックのドレンプラグは13のキーで外せます
古い不凍液をシステムから取り外した後、ラジエーターとシリンダー ブロックのドレン プラグを交換する必要があります。 新しいクーラントがラジエーターに注がれ、次に最小マークの 3 mm 上の拡張タンクに注がれます。 エアロックを解消するために、インテークマニホールドフィッティングからホースが取り外されます。 液体がそこから流れ始めるとすぐに、所定の位置に取り付けられ、クランプでしっかりと固定されます。
これで、不凍液の交換手順は完了したと見なすことができます。
ビデオ：クーラントの自己交換
ラジエーターキャップ
ラジエーターのカバー (またはプラグ) の設計により、冷却システムを外部環境から完全に隔離することができます。 ラジエーターキャップには、蒸気と空気のバルブが装備されています。 蒸気弁は 1250 ～ 2000 g の弾性を持つバネで押されているため、ラジエーター内の圧力が上昇し、冷却液の沸点が 110 ～ 119 ℃ に上昇します。 それは何を与えますか？ まず第一に、システム内の液体の量が減少します。つまり、エンジンの質量が減少しますが、必要なエンジン冷却強度は維持されます。
エアバルブは弾性力50～100gのバネで押されており、沸騰・冷却後に液体が凝縮した場合にラジエーターに空気が通るようになっています。 つまり、気化により、ラジエーター内に過剰な圧力が発生する可能性があります。 この場合、クーラントの沸点が上昇し、大気圧に依存せず、プラグ内のバルブによって吐出圧力が調整されます。 したがって、過度の圧力がかかる場合（0,5 kg / cm2 以上）液体沸騰の場合、出口弁が開き、蒸気が蒸気出口パイプに排出されます。 ラジエーター内の圧力が大気圧よりも低い場合、吸気バルブによって空気がシステムに入ることができます。
エンジンの保守性と耐久性は信頼性の高い動作に依存するため、過言ではありませんが、冷却システムのラジエーターはパワーユニット全体の最も重要なコンポーネントの2101つと言えます。 VAZ-XNUMXラジエーターの寿命を延ばすには、故障の兆候へのタイムリーな対応、定期的なメンテナンス、および高品質のクーラントの使用のみが可能です。 ラジエーターがハイテクメカニズムに起因することはほとんどないという事実にもかかわらず、冷却システムとパワーユニット全体の動作におけるラジエーターの役割は引き続き重要です。
